Here地圖：做無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的主導

　　據國外媒體報道，Here地圖正為其未來(lái)謀劃著(zhù)，它的目標是：成為無(wú)人駕駛汽車(chē)新時(shí)代的引路人。

　　諾基亞是最近一家開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司。該領(lǐng)域目前已吸引了科技行業(yè)眾多公司的參與，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，以及傳統的汽車(chē)制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來(lái)真正到達用戶(hù)。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。

　　現在，自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然處于技術(shù)原型階段，距離量產(chǎn)還有一段距離。根據汽車(chē)廠(chǎng)商透露，大約要到2020年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)方可在市面發(fā)售。

　　而自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的最大障礙是，它們必須保證具有完美的導航功能——這也就是Here地圖的用武之地。它直接對駕駛負責。

　　要想在無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代發(fā)揮至關(guān)重要的作用，Here地圖就必須肩負起創(chuàng )建高清三維地圖的使命。不過(guò)，于Here而言，該公司的未來(lái)愿景似乎遠不止只為無(wú)人駕駛汽車(chē)導航。Here副總裁Floris van de Klashorst日前表示，未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)或不僅是行駛于城市之間，而且會(huì )起到幫助城市運作的角色。

　　隨著(zhù)汽車(chē)在城市和高速公路之間來(lái)回行駛，它們所能搜集的數據不僅關(guān)于交通運輸，還包括它們在途中遇到的一切?？傮w來(lái)說(shuō)，它們將能形成一個(gè)智能集群，除了能與需要導航的用戶(hù)進(jìn)行交流，還能通過(guò)照片向管控中心回送報告，從而幫助建立城市實(shí)時(shí)圖景，告訴人們世界正在發(fā)生什么。

　　因此，對于搭載了Here地圖的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，該地圖相當于成為了一個(gè)動(dòng)態(tài)、鮮活的行程映射，保持汽車(chē)與環(huán)境同步，指導駕駛。“未來(lái)，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實(shí)景參照。”

　　按照van de Klashorst的設想，地圖還是那個(gè)地圖，它的基礎功能是不變的，但較之以往則增加更多元素，比如交通的節奏、城市的景觀(guān)等。

　　據悉，Here目前已經(jīng)向外界提供導航地圖產(chǎn)品，成為蘋(píng)果谷歌地圖以外可供選擇的地圖產(chǎn)品。

　　過(guò)去，大型汽車(chē)廠(chǎng)商們都想私自持有這類(lèi)地圖以及數據。“不過(guò)，他們如今也意識到，如果不開(kāi)放這些數據，自動(dòng)駕駛的時(shí)代永遠不會(huì )到來(lái)。”

　　而且，開(kāi)放數據還能借助集體的力量而最大化地發(fā)揮其用處。比如，一輛寶馬車(chē)每天行駛在德國的公路上，憑其一己之力搜集的數據并不足以支撐自主駕駛汽車(chē)的運行。“你需要更多種類(lèi)的車(chē)型、更高的行駛頻率、更高的密度方能足夠。”

　　那么，Here地圖被德國汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)盟收購是幫助其實(shí)現這個(gè)使命的重要一步。Carlson表示，在這樣的條件下，Here幾乎成為行業(yè)內可共享的資產(chǎn)，發(fā)起并維系了整個(gè)行業(yè)之間的對話(huà)。

　　van de Klashorst則指出，這些數據對政府部門(mén)來(lái)說(shuō)也是個(gè)福音。讓汽車(chē)成為城市之間聯(lián)系的紐帶能幫助交通管理員更高效便捷地調整方案，讓城市各部分聯(lián)系更加和諧。