緣何日產(chǎn)新能源車(chē)輸在中國市場(chǎng)

　　網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問(wèn)：日產(chǎn)能不能借新能源汽車(chē)重振雄風(fēng)?感覺(jué)日產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是很強大啊?

　　網(wǎng)友今夜答：我感覺(jué)日系三巨頭這兩年在中國混的就數日產(chǎn)最差，當然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過(guò)，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠流長(cháng)。有著(zhù)最為相近的歷史文化和習俗傳統，卻又有著(zhù)最為復雜的情感糾結。日本曾對中國造成的嚴重創(chuàng )傷，歷經(jīng)半個(gè)世紀過(guò)后，依然沒(méi)有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內心充滿(mǎn)隔閡和誤解。但在經(jīng)濟全球化的今天，日本以汽車(chē)和精工業(yè)遍布了全球產(chǎn)業(yè)鏈，而中國紡織品及化工產(chǎn)品也是日本最大的進(jìn)口來(lái)源。不論你是否愿意，兩國已然密不可分。樓主提到日產(chǎn)的新能源技術(shù)，這點(diǎn)其實(shí)是很值得關(guān)注的，其實(shí)在世界各地日產(chǎn)的新能源汽車(chē)推廣和普及的并不差，但是在中國似乎還是輸給本土企業(yè)了。

　　從總體來(lái)看，中國的EV市場(chǎng)目前正處于利好時(shí)期。中國政府提出了2020年生產(chǎn)和銷(xiāo)售500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標，并為電動(dòng)車(chē)提供了巨額補貼。在這一因素的推動(dòng)下，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，“2015年中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達到22萬(wàn)～25萬(wàn)輛，超過(guò)美國成為全球最大市場(chǎng)”。預計2016年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì )繼續增長(cháng)，達到35萬(wàn)輛左右。日產(chǎn)先于其他汽車(chē)廠(chǎng)商在世界各地投放了EV，并在努力推動(dòng)其普及。但到了中國卻陷入了異常的苦戰中??

　　1.為什么日產(chǎn)新能源輸在中國

　　以下是日產(chǎn)社長(cháng)兼CEO卡洛斯·戈恩近期對這件事的看法：

　　中國的EV市場(chǎng)主要是在政府的主導下促進(jìn)增長(cháng)的。我們可以參考一下柴油車(chē)的情況。在歐洲，柴油車(chē)在銷(xiāo)售車(chē)輛中占一半的比例。但在美國和日本，同一家汽車(chē)廠(chǎng)商的柴油車(chē)卻基本上賣(mài)不動(dòng)。產(chǎn)生這種差異的原因在于相關(guān)法規。也就是說(shuō)，如果是政府打算扶持的技術(shù)種類(lèi)，情況會(huì )大不相同。

　　中國的EV市場(chǎng)規模已經(jīng)接近30萬(wàn)輛。如果能夠通過(guò)減少電池成本等來(lái)降低車(chē)輛價(jià)格，估計購買(mǎi)EV的人會(huì )越來(lái)越多。政府暫時(shí)仍會(huì )繼續提供補貼，中國肯定會(huì )變成巨大的EV市場(chǎng)。這并不包括HEV。中國存在空氣污染問(wèn)題，在這種形勢下，EV是非常重要的技術(shù)。我們公司將遵照中國政府的方針去努力。

　　2.戰略?

　　在中國，除了e30這樣的高性能EV之外，還要設置低價(jià)位EV，必須準備兩種類(lèi)型的產(chǎn)品。除了高性能EV用底盤(pán)之外，我們還會(huì )準備低價(jià)位EV用底盤(pán)。這就是日產(chǎn)的戰略。

　　日產(chǎn)正在與東風(fēng)汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)低價(jià)位EV用底盤(pán)，并打算與結成聯(lián)盟的法國雷諾(Renault)一同投放低價(jià)位EV。

　　總結：中國對于新能源的認識還尚淺，價(jià)格始終是決定消費者購買(mǎi)的最主要因素，顯然沒(méi)有低成本低價(jià)位的新能源車(chē)型來(lái)取代汽油機的話(huà)是不會(huì )有人買(mǎi)單的。