緣何日產(chǎn)新能源車(chē)輸在中國市場(chǎng)

　　網(wǎng)友車(chē)壇留幾手答：

　　其實(shí)日產(chǎn)對于新能源的技術(shù)研發(fā)也是一直在持續的，雖然光芒都被豐田搶走了。主要是豐田注冊了太多專(zhuān)利技術(shù)，這也使得本田、日產(chǎn)等企業(yè)在向新能源方向研發(fā)的時(shí)候需要規避或者說(shuō)遇到不少技術(shù)壁壘。很多豐田的技術(shù)日產(chǎn)就算能做出來(lái)也不能用了。

　　日產(chǎn)新技術(shù)發(fā)布

　　日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)布了新技術(shù)“e-Bio Fuel-Cell”，通過(guò)對生物乙醇進(jìn)行改質(zhì)制備氫氣，利用燃料電池發(fā)電并驅動(dòng)汽車(chē)。該公司已將這項技術(shù)配備到車(chē)輛上，確認車(chē)輛可以正常行駛。該公司希望在2020年之前實(shí)現產(chǎn)品化。

　　這項技術(shù)利用改質(zhì)器，將車(chē)輛油箱中加入的生物乙醇(或乙醇混合水)轉化為氫氣，使氫氣在固體氧化物燃料電池(SOFC)內與氧氣發(fā)生反應來(lái)發(fā)電。生產(chǎn)的電力會(huì )儲存在電池中，按照需要從電池向驅動(dòng)馬達供電。配備于車(chē)輛時(shí)，該燃料電池系統類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)的增程發(fā)動(dòng)機。

　　SOFC的特點(diǎn)是發(fā)電效率高，據日產(chǎn)介紹，上述系統的發(fā)電效率約為60%。預計續航里程可達到600km，與汽油車(chē)相當。因為是作為增程發(fā)動(dòng)機使用，所以無(wú)需配合行駛狀態(tài)，只要以一定的比例使SOFC工作即可，可減少導致效率降低的負載波動(dòng)。豐田和本田為燃料電池車(chē)(FCV)采用的聚合物電解質(zhì)燃料電池(PEFC)的發(fā)電效率一般在40～50%。

　　單就燃料電池而言，采用SOFC容易降低成本。這是因為SOFC的工作溫度高，氫離子(質(zhì)子)和氧離子比較活躍，可以減少燃料電池中的貴金屬催化劑的使用量。相比以高壓氫為動(dòng)力源的FCV，雖然需要加裝改質(zhì)器，但其優(yōu)點(diǎn)在于可以使用液態(tài)燃料，無(wú)需配備昂貴的高壓氫罐。

　　但是，PEFC能在低于100℃的溫度下工作，而SOFC的工作溫度高達700～800℃，存在開(kāi)發(fā)困難的缺點(diǎn)。這是因為巨大的溫度變化容易導致設備劣化，系統投入運轉所需的前置期較長(cháng)。

　　于是，日產(chǎn)將SOFC使用的部分結構件的材料從過(guò)去的陶瓷換成金屬，提高了對于溫度變化的耐久性。為了使SOFC能夠馬上發(fā)電，還設置了使燃料乙醇燃燒、以提高SOFC溫度的機制。在SOFC開(kāi)始工作前，汽車(chē)將使用電池，在EV模式下行駛。今后，該公司還將通過(guò)提高離子活性降低工作溫度，采取提高整個(gè)燃料電池系統的隔熱性、將SOFC產(chǎn)生的熱量用于改質(zhì)器和制暖等改善措施。

　　此次開(kāi)發(fā)的系統除了利用改質(zhì)器制備氫氣外，還會(huì )同時(shí)產(chǎn)生二氧化碳(CO2)，所以不屬于“零排放汽車(chē)(ZEV：Zero Emission Vehicle)”。但生物燃料在植物生長(cháng)的過(guò)程中會(huì )吸收CO2，可以與排放的CO2相抵消。

　　這項技術(shù)有望得到市面上流通生物乙醇的南美、印度和東南亞等地區的采用。以取代續航距離短、難以應用于較大車(chē)輛的EV系統。