本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動(dòng)車(chē)對手

7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰略合作伙伴關(guān)系，預計三菱汽車(chē)也將參與。這是日本汽車(chē)制造商集中資源、在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域追趕海外競爭對手的最新舉措。

三家車(chē)企計劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車(chē)行業(yè)分成兩個(gè)陣營(yíng)：一方是年度總銷(xiāo)量合計超過(guò)833萬(wàn)輛汽車(chē)的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達等公司合作的豐田汽車(chē)，年度總銷(xiāo)量約為1600萬(wàn)輛。

日本汽車(chē)工業(yè)格局巨變之時(shí)，正值新興企業(yè)開(kāi)始主導電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?？偛课挥跂|京的研究公司MarkLines報告稱(chēng)，在2023年的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉和中國的比亞迪分別以19.3%和16%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，而智能手機制造商小米僅用三年時(shí)間就成功開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē)。

日本的汽車(chē)制造商已經(jīng)落后了。日產(chǎn)的市場(chǎng)份額為3.2%，而本田僅為0.2%。

電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等新一代汽車(chē)以軟件為主導，可以通過(guò)不斷更新來(lái)增強功能。業(yè)務(wù)性質(zhì)的變化要求日本汽車(chē)制造商放棄硬件優(yōu)先的做法。

據信，自主開(kāi)發(fā)操作系統和電動(dòng)汽車(chē)電池將需要數百億美元的投資。在日本本土汽車(chē)市場(chǎng)面臨激烈競爭的情況下，汽車(chē)制造商無(wú)法獨立承擔這種投資。

“汽車(chē)制造商所依賴(lài)的內部計劃現在完全沒(méi)用了，”本田首席執行官三部敏宏說(shuō)。而日產(chǎn)首席執行官內田誠認為，“市場(chǎng)變化的速度不同以往?！?/p>

三菱首席執行官加藤隆雄則表示：“我們考慮與各種伙伴合作是很自然的事?！?/p>

盡管如此，他們仍然落后于特斯拉。據報道，特斯拉的資本支出在2023年增長(cháng)了24%，達到創(chuàng )紀錄的89億美元。而這三家日本汽車(chē)制造商的資本支出總和約為9700億日元（按當前匯率計算為63億美元）。

這三家公司在研發(fā)上的投入是特斯拉的兩倍多，達到1.7萬(wàn)億日元（約合110億美元），但并非所有這些投資都流向了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

為加強電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競爭力，本田計劃到2030財年投資10萬(wàn)億日元（約649億美元）于電動(dòng)車(chē)及其軟件，并在北美建立完整的供應鏈。同時(shí)，日產(chǎn)將投資2萬(wàn)億日元（約130億美元）以推動(dòng)其電氣化進(jìn)程。他們建立合作伙伴關(guān)系的目標是提高投資效率，包括使用共享軟件。

并非所有的汽車(chē)行業(yè)合作都能成功。戴姆勒-奔馳和克萊斯勒于1998年合并，成立了戴姆勒-克萊斯勒，掀起了汽車(chē)行業(yè)內整合浪潮。但他們在2007年因愿景分歧而分道揚鑣。

本田、日產(chǎn)和三菱不僅要相互合作，還要建立起跨行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，這樣才能經(jīng)受住考驗。想要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得成功，還需要在半導體和充電基礎設施等各個(gè)領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。

國際能源機構預測，到2035年電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的大部分。