基于LIN總線(xiàn)的車(chē)燈控制系統
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時(shí)間：2017-06-08
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
近幾年隨著(zhù)LIN總線(xiàn)技術(shù)的出現，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負載的一主多從結構，在通信速率要求不太高的車(chē)身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN|0">CAN總線(xiàn)。筆者結合所研制的車(chē)燈LIN網(wǎng)，介紹了系統結構及硬件設計關(guān)鍵技術(shù)，以及相關(guān)應用協(xié)議的實(shí)現。
系統結構及硬件設計關(guān)鍵技術(shù)
● 系統結構
本系統包括一個(gè)主節點(diǎn)和四個(gè)從節點(diǎn)，主節點(diǎn)同時(shí)作為CAN-LIN網(wǎng)關(guān)，與車(chē)身CAN網(wǎng)連接。從節點(diǎn)為相應位置的車(chē)燈節點(diǎn)，節點(diǎn)間通過(guò)LIN總線(xiàn)連接，系統結構圖如圖1所示。主節點(diǎn)完成組合開(kāi)關(guān)狀態(tài)的檢測，檢測到狀態(tài)變化時(shí)，主節點(diǎn)向從節點(diǎn)發(fā)送控制幀，從節點(diǎn)接收控制幀，完成對車(chē)燈負載的控制，同時(shí)監測過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫情況的發(fā)生，并記錄其狀態(tài)。主節點(diǎn)周期性地發(fā)送查詢(xún)車(chē)燈ECU狀態(tài)的狀態(tài)幀，并得到ECU狀態(tài)。
● 關(guān)鍵技術(shù)
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圖1系統結構圖 本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201706/350839.htm |
(1)開(kāi)關(guān)檢測
組合開(kāi)關(guān)信號的狀態(tài)檢測采用飛思卡爾的可編程多路開(kāi)關(guān)檢測接口器件MC33993實(shí)現，該器件可以檢測多達22路開(kāi)關(guān)量輸入，采用SPI方式與MCU進(jìn)行狀態(tài)設置及開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋，不僅實(shí)現對開(kāi)關(guān)狀態(tài)的可靠實(shí)時(shí)檢測，同時(shí)提供“濕性電流”保護開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，保證開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的接觸完整性。
(2)車(chē)燈控制
車(chē)燈負載包括遠光燈、近光燈、小燈、霧燈和轉向燈，其控制采用飛思卡爾的智能功率器件MC33888和MC33984實(shí)現。這些器件不僅提供開(kāi)關(guān)控制功能，還提供電流控制、限流、熱保護、過(guò)壓保護和先進(jìn)的負載診斷。
(3)過(guò)壓保護
車(chē)燈負載不能很好地承受高電壓，過(guò)壓是導致車(chē)燈壽命變短的重要原因。車(chē)燈額定工作電壓為13.5V，實(shí)際上當提供18V以上電壓達幾秒，就會(huì )產(chǎn)生故障，可以采用PWM的方式控制車(chē)燈的有效電壓值。設車(chē)燈電阻為R，車(chē)燈兩端電壓為U，則在時(shí)間T內，消耗的熱量W=U2T/R
車(chē)燈電阻R為固定值，這樣車(chē)燈承受能量正比于電壓U的平方和工作時(shí)間T?？梢酝ㄟ^(guò)PWM調節占空比d，從而調節有效工作時(shí)間T，這樣當電壓達到18V 時(shí)，調節占空比d到(13.5/18)2=56%，便能保證車(chē)燈的正常工作。在電路中通過(guò)檢測電壓值V，當電壓值V>13.5V時(shí)，按照如下公式計算占空比：
d=(13.5/V)2
這樣通過(guò)調節占空比，實(shí)現了對車(chē)燈工作電壓平均值的控制，有效保護了車(chē)燈負載。
LIN通信的實(shí)現
LIN網(wǎng)絡(luò )的實(shí)現包括協(xié)議驅動(dòng)器和應用協(xié)議兩部分，協(xié)議驅動(dòng)器完成通信功能，應用協(xié)議完成網(wǎng)絡(luò )管理和故障診斷。
● LIN通信概念
LIN協(xié)議是一主多從結構，通信只能由主節點(diǎn)中的主任務(wù)發(fā)起，一個(gè)完整的LIN報文幀的傳輸是由主任務(wù)和從任務(wù)共同實(shí)現的，主任務(wù)發(fā)送“報頭”，從任務(wù)發(fā)送或接收“響應”。
通信概念如圖2所示。
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圖2LIN通信概念圖 |
● 協(xié)議驅動(dòng)器
LIN基于SCI串行通信的格式，使得帶UART的MCU可以采用中斷服務(wù)程序，以狀態(tài)機的方式很容易實(shí)現其協(xié)議驅動(dòng)器。根據LIN的通信概念，主節點(diǎn)的協(xié)議驅動(dòng)器要實(shí)現報頭的發(fā)送、“響應”的處理，從節點(diǎn)的LIN協(xié)議驅動(dòng)器要實(shí)現的是報頭的接收和解析、“響應”的處理。
● 應用協(xié)議
應用協(xié)議規范各節點(diǎn)之間的信息交互方式，定義通信規則，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )管理和狀態(tài)管理。其制定比較復雜，需要綜合考慮汽車(chē)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò )的安全性、實(shí)時(shí)性等因素。本文結合所研制的車(chē)燈控制系統，從信號及其組裝、幀的定義實(shí)現，進(jìn)度表的制定的角度，初步探討基于LIN總線(xiàn)的應用協(xié)議的制定及實(shí)現。
(1)信號及其組裝
“信號”是“響應”的組成要素，信號的定義取決于系統的運行特點(diǎn)和控制對象的特性，在本車(chē)燈LIN網(wǎng)內，需要定義的有車(chē)燈控制信號、車(chē)燈狀態(tài)信號和車(chē)燈選擇對象信號。以布爾信號的形式定義車(chē)燈控制信號和狀態(tài)信號，以單字節信號的形式定義車(chē)燈選擇對象。
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表1車(chē)燈選擇信號 |
車(chē)燈控制信號包括車(chē)燈點(diǎn)亮信號Flight_on、車(chē)燈關(guān)斷信號Flight_off、車(chē)燈閃爍信號Flight_glitter。通過(guò)對車(chē)燈進(jìn)行數字編號的方式，定義了車(chē)燈選擇信號Flight_select。將之按照在“響應”中的位置(以位為單位)組裝為如下的方式，在控制幀內傳輸?！ ?
每路車(chē)燈負載對應一布爾信號，表示該路是否出現故障(過(guò)溫、過(guò)壓、過(guò)電流、負載開(kāi)路)，各車(chē)燈ECU將相關(guān)信號組裝起來(lái)，在各自的狀態(tài)幀中傳輸。
(2)幀的定義及實(shí)現
根據LIN協(xié)議，幀包括無(wú)條件幀、事件觸發(fā)幀、零星幀三種。以無(wú)條件幀的形式定義控制幀和狀態(tài)幀，由于車(chē)燈的控制規律，左右燈要同時(shí)打開(kāi)，所以左前車(chē)燈 ECU和右前車(chē)燈ECU共用一個(gè)前燈控制幀，左后車(chē)燈ECU和右后車(chē)燈ECU共用一個(gè)后燈控制幀，針對4個(gè)車(chē)燈節點(diǎn)，相應定義了4個(gè)狀態(tài)幀，用于反饋當前控制對象的工作狀態(tài)，即是否有過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫情況發(fā)生。
對無(wú)條件幀而言，只要時(shí)間槽輪轉到該無(wú)條件幀，便要在總線(xiàn)上完整地傳輸。而零星幀的傳輸取決于所關(guān)聯(lián)的無(wú)條件幀內信號的更新情況，只有在信號被更新的情況下，才傳輸所關(guān)聯(lián)的最高優(yōu)先級的無(wú)條件幀，然后在下個(gè)時(shí)間槽再次輪轉到該零星幀時(shí)，再傳輸低優(yōu)先級的無(wú)條件幀，否則該時(shí)間槽內總線(xiàn)保持靜默?？紤]到汽車(chē)環(huán)境對各個(gè)ECU的低功耗要求很高，且組合開(kāi)關(guān)的操作是偶爾且即時(shí)的，所以以零星幀填充進(jìn)度表，這樣在大部分時(shí)間內，開(kāi)關(guān)狀態(tài)不會(huì )產(chǎn)生變化，即所關(guān)聯(lián)的控制幀中信號不會(huì )被更新，當時(shí)間槽輪轉到零星幀時(shí)，總線(xiàn)保持靜默，超過(guò)4秒沒(méi)有總線(xiàn)信號，主從節點(diǎn)便可以進(jìn)入休眠狀態(tài)，滿(mǎn)足低功耗要求。表2給出了零星幀和所關(guān)聯(lián)控制幀的說(shuō)明。
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表2零星幀和所關(guān)聯(lián)控制幀的說(shuō)明 |
(3)進(jìn)度表的制定
LIN總線(xiàn)的進(jìn)度表定義了幀在網(wǎng)絡(luò )中傳輸的次序，以及幀間的時(shí)間間隔，保證了LIN總線(xiàn)不會(huì )過(guò)載，同時(shí)保證了關(guān)鍵信號的周期性和實(shí)時(shí)性。
根據該LIN網(wǎng)的特點(diǎn)，定義了三個(gè)進(jìn)度表：Normal_table、Status_table、Trigger_table，主節點(diǎn)根據當前LIN網(wǎng)的狀態(tài)切換進(jìn)度表。 Normal_table由零星幀填充，是主節點(diǎn)的主要進(jìn)度表，這樣可以在組合開(kāi)關(guān)沒(méi)有動(dòng)作的情況下讓LIN集群處于休眠狀態(tài)，休眠指令按照LIN幀的形式發(fā)送，采用數據場(chǎng)第一個(gè)字節為0x00的診斷幀實(shí)現。Status_table中包含對應于四個(gè)車(chē)燈節點(diǎn)的四個(gè)狀態(tài)幀，Trigger_table中包含關(guān)聯(lián)于四個(gè)無(wú)條件狀態(tài)幀的事件觸發(fā)幀。由于各個(gè)車(chē)燈ECU可以對過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)溫進(jìn)行保護，且有保持車(chē)燈電壓的功能，所以主節點(diǎn)可以以較長(cháng)的周期把進(jìn)度表切換到Trigger_table，查詢(xún)相應節點(diǎn)的狀態(tài)，當從節點(diǎn)有相應信號被更新時(shí)，主節點(diǎn)將進(jìn)度表切換到Status_table，得到相應節點(diǎn)的狀態(tài)，優(yōu)先級為左前車(chē)燈ECU>左后車(chē)燈ECU>右前車(chē)燈ECU>右后車(chē)燈ECU。
具體細節如下。當時(shí)間槽輪轉到零星幀control時(shí)，如果開(kāi)關(guān)狀態(tài)沒(méi)有改變，即所關(guān)聯(lián)的控制幀中信號沒(méi)有被更新，該時(shí)間槽內總線(xiàn)保持靜默，如果有一個(gè)控制幀的信號被更新，該時(shí)間槽內便會(huì )發(fā)送該無(wú)條件控制幀，如果在無(wú)條件控制幀中有多于一個(gè)信號被更新，主節點(diǎn)對這些控制幀做出“pending”標志，然后在該時(shí)間槽內發(fā)送最高優(yōu)先級（優(yōu)先級在零星幀中定義）的無(wú)條件控制幀，當進(jìn)度表輪轉到下一個(gè)該零星幀的時(shí)間槽時(shí)，“pending”狀態(tài)的候選幀便會(huì )被發(fā)送。
主節點(diǎn)以1秒鐘的間隔把進(jìn)度表切換到Trigger_table，當時(shí)間槽輪轉到事件觸發(fā)幀status，如果在該幀數據場(chǎng)的第一個(gè)字節沒(méi)有得到任何數據，即所關(guān)聯(lián)的無(wú)條件狀態(tài)幀沒(méi)有狀態(tài)信號被更新，總線(xiàn)在“響應場(chǎng)”內保持靜默，如果收到一個(gè)所關(guān)聯(lián)的無(wú)條件狀態(tài)幀的ID，后續得到的數據即該無(wú)條件狀態(tài)幀中被更新的“信號”，如果得到一個(gè)無(wú)法匹配的ID，便認為總線(xiàn)沖突，即同時(shí)有至少兩個(gè)所關(guān)聯(lián)幀中的信號被更新，這時(shí)，主節點(diǎn)要在該進(jìn)度表下一個(gè)時(shí)間槽開(kāi)始時(shí)切換進(jìn)度表到Status_table，然后輪詢(xún)各個(gè)狀態(tài)幀，輪詢(xún)結束后進(jìn)度表再切換回主進(jìn)度表Normal_table。
結束語(yǔ)
本文結合所研制的車(chē)燈控制系統，介紹了系統結構及硬件設計關(guān)鍵技術(shù)，從制定和實(shí)現LIN協(xié)議驅動(dòng)器和應用協(xié)議的兩個(gè)方面論述了LIN通信，實(shí)現了車(chē)燈控制和診斷。
參考文獻
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