什么是汽車(chē)上的數據總線(xiàn)？

20世紀90年代以來(lái)，汽車(chē)上由電子控制單元指揮的部件數量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS|0">ABS）、安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等等。隨著(zhù)集成電路和單片機在汽車(chē)上的廣泛應用，車(chē)上的ECU|0">ECU數量越來(lái)越多。因此，一種新的概念——車(chē)上控制器局域網(wǎng)絡(luò )CAN|0">CAN（Controller Area Netwrk）的概念也就應運而生了。為使不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的零部件能在同一輛汽車(chē)中協(xié)調工作，必須制定標準。按照ISO有關(guān)標準，CAN的拓樸結構為總線(xiàn)式，因此也稱(chēng)為CAN總線(xiàn)。

那么，什么是數據總線(xiàn)呢？打個(gè)比方，一個(gè)農場(chǎng)要把自己的蔬菜產(chǎn)品運送到縣城批發(fā)市場(chǎng)，又要把牛奶送到縣城乳品加工廠(chǎng)，還要把甘蔗送到縣城制糖廠(chǎng)。農場(chǎng)主可以為每一種產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)修一條公路，一共需要修三條路。不過(guò)他肯定不會(huì )這樣做，他只需要修一條通往縣城的路，到達縣城后才轉向不同的目的地。這樣，一條路就搭載了各種不同的產(chǎn)品。同樣的道理，數據總線(xiàn)搭載了不同的信息，這些信息由不同的部件發(fā)出，到達另一些不同的部件。

正如公路運輸需要交通規則來(lái)維持正常的運作，數據總線(xiàn)也需要規范信息的流動(dòng)。一種基本的規則是分時(shí)。在這種規則下，數據總線(xiàn)在每一時(shí)刻只能被兩個(gè)部件占用，在兩個(gè)部件之間傳送信息。由于電信息傳播的速度極快，數據總線(xiàn)完全可以滿(mǎn)足許多部件進(jìn)行分時(shí)信息傳遞的需要。

在現代轎車(chē)的設計中，CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車(chē)都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。由于我國中高級轎車(chē)主要以歐洲車(chē)型為主，因此歐洲車(chē)應用最廣泛的CAN技術(shù)，也將是國產(chǎn)轎車(chē)引進(jìn)的技術(shù)項目。目前汽車(chē)上的網(wǎng)絡(luò )連接方式主要采用2條CAN，一條用于驅動(dòng)系統的高速CAN，速率達到500kb/s，另一條用于車(chē)身系統的低速CAN，速率是100kb/s。

驅動(dòng)系統CAN主要連接對象是發(fā)動(dòng)機控制器（ECU）、ASR及ABS控制器、安全氣囊控制器、組合儀表等等，它們的基本特征相同，都是控制與汽車(chē)行駛直接相關(guān)的系統。車(chē)身系統CAN主要連接對象是四門(mén)以上的集控鎖、電動(dòng)車(chē)窗、后視鏡和廂內照明燈等。在信息社會(huì )中，有些先進(jìn)的轎車(chē)除了上述兩條總線(xiàn)，還會(huì )有第三條CAN總線(xiàn)，它主要負責衛星導航及智能通訊系統。

目前，驅動(dòng)系統CAN和車(chē)身系統CAN這兩條獨立的總線(xiàn)之間沒(méi)有關(guān)系。工程師將逐步克服技術(shù)障礙，設置“網(wǎng)關(guān)”，在各個(gè)CAN之間搭橋實(shí)現資源共享，將各個(gè)數據總線(xiàn)的信息反饋到儀表板總成上的顯示屏上。駕車(chē)者只要看看儀表板，就可以知道各個(gè)電控裝置是否正常工作了。

一些汽車(chē)專(zhuān)家認為，就像汽車(chē)電子技術(shù)在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近10年數據總線(xiàn)技術(shù)的引入也將是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。