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車(chē)載多設備的調試/分析解決方案

本文將介紹在需要協(xié)同操作的多設備環(huán)境中軟件開(kāi)發(fā)課題的解決方案。架構的演變與車(chē)載軟件近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在這個(gè)變革中，趨勢和需求也發(fā)生了巨大變化，互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、駕駛輔助、電動(dòng)化等功能需求逐年增加。隨著(zhù)功能的增加，搭載的ECU也在不斷增加，為了適應日益復雜的系統，汽車(chē)的電氣/電子架構（E/E架構）也在不斷發(fā)展。為了控制這些系統，需要構成ECU的多個(gè)設備之間進(jìn)行協(xié)調操作。車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)中的課題面向需要多個(gè)設備協(xié)同操作的多設備環(huán)境進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)面臨以下課題：1. 難以判斷哪個(gè)設備的軟件出了問(wèn)題在多個(gè)設
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整車(chē)電子電氣架構中的智能執行器

還記得兩三年前，當我們談?wù)撾娮与姎饧軜?Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時(shí)候，還是談?wù)摲植际郊軜嫷接蚩丶軜嫷纳?，關(guān)于中央計算單元+區域控制器架構，感覺(jué)還是遙不可及，電子電氣架構發(fā)展階段圖如下所示?！鴪D1 博世的電子電氣發(fā)展階段圖而今，我們眼看各個(gè)主機廠(chǎng)的中央計算單元架構都要紛紛落地了，小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區域控制架構、廣汽埃安的星靈中央計算平臺架構、長(cháng)城的GEEP3.0計算平臺架構、理想的LEEA3.0等。在電子電氣架構的技術(shù)變革中，整車(chē)上
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TJA1043收發(fā)器信息梳理

對于汽車(chē)控制器開(kāi)發(fā)工程師來(lái)說(shuō)，CAN收發(fā)器是一個(gè)常用的芯片，之前分享過(guò)一篇TJA1145的文章，今天來(lái)分享一篇TJA1043。01. TJA1043簡(jiǎn)介T(mén)JA1043是NXP的第三代高速CAN收發(fā)器，與第二代相比，改進(jìn)的電磁兼容性（EMC）和電磁放電（ESD）性能，降低了功耗，具有的特性簡(jiǎn)單梳理一下：1.支持本地和遠程喚醒，喚醒源識別；2.支持總線(xiàn)短路和電源連接探測等保護和診斷功能；3.可以直接連接到3V到5V供電電壓的微控制器；4.實(shí)現了ISO 11898-:2016和SAE J2804-1到SAE J
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如何快速調試TLD6098-X的設計

TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓撲DC/DC控制器，兩個(gè)通道上的電流或者電壓通過(guò)可以通過(guò)不同的拓撲實(shí)現閉環(huán)控制，作為一級恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓撲有：對地升壓，SEPIC, 反激，對電池升壓，降壓。本文針對TLD6098-X在保護診斷設計上的特殊處理，以及實(shí)際使用當中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析和解答，使設計者可以盡快定位問(wèn)題，從而快速問(wèn)題，縮短設計周期。1.介紹汽車(chē)的ECU設計從概念到驗證是需要很多的步驟。通過(guò)測試原型機的PCB來(lái)驗證設計是最重要并且最花時(shí)間的步驟之一。所有可能的
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軟件定義汽車(chē) 硬件經(jīng)久耐用力提升

隨著(zhù)行駛里程數的累積，軟件定義汽車(chē)將帶給車(chē)主更好的使用經(jīng)驗。但以軟件為中心的設計方法代表開(kāi)發(fā)典范的改變，以及經(jīng)久可用的硬件能力。圖一 : 軟件定義汽車(chē)能夠提供車(chē)主更細致、回饋更好的車(chē)主體驗。（source：Arm）軟件定義汽車(chē)，讓車(chē)界長(cháng)期認定的「新車(chē)交車(chē)那刻就是車(chē)況的巔峰」不再適用。今日汽車(chē)市場(chǎng)的新參與者正在顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)鐵律，并向新車(chē)買(mǎi)家承諾其用車(chē)體驗會(huì )越來(lái)越好。軟件定義汽車(chē)的吸引力相當明顯。藉由智能型裝置的使用，消費者已經(jīng)體驗到智能型裝置可以輕松升級，應用程序及錯誤也可以透過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行更新
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偉世通為全新福特F-150提供先進(jìn)的人機界面，帶來(lái)卓越用戶(hù)體驗

作為全球唯一一家只專(zhuān)注于數字座艙的一級汽車(chē)供應商，偉世通公司為2021款福特F-150推出了全新的數字儀表。有別于傳統的儀表設計，利用尖端的人機界面技術(shù)突出了界面增強功能，偉世通的解決方案憑借其現代化的造型讓該款車(chē)型的座艙充滿(mǎn)了活力——整合了高分辨率的圖形，能夠在各種道路、環(huán)境和天氣條件下提供真實(shí)的駕駛模式。全新的F-150得到了全面的內部改造，在競爭激烈的北美和南美皮卡市場(chǎng)上從眾多車(chē)型中脫穎而出。偉世通的12.4英寸數字儀表是車(chē)內用戶(hù)體驗中不可或缺的元素，它將視覺(jué)美感提升到了一個(gè)新的層次，同時(shí)將所有乘客
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2020年或將重新定義嵌入式汽車(chē)技術(shù)的四大趨勢

2020年起的十年將成為汽車(chē)技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數字用戶(hù)體驗、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)的推出是汽車(chē)領(lǐng)域的一些最主要趨勢。但這些僅僅是我們有望在今年和未來(lái)十年看到的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是2020年的一些重大變革，它們將重新定義嵌入式汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展前景。1. 5G將推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的主流采用電信服務(wù)提供商已經(jīng)開(kāi)始提供對5G的支持，今年我們將在各大主要城市看到更多此類(lèi)部署。聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)需要能夠全面檢測周?chē)h(huán)境、分析環(huán)境數據并對所有可能的道路和交通狀況（包括燈光、路障、標識、附近的
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Pickering Interfaces公司發(fā)布了業(yè)內最大規模的PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊包含最多9216個(gè)節點(diǎn)

作為用于電子測試與驗證的模塊化信號開(kāi)關(guān)與仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導者，英國Pickering Interfaces公司近日發(fā)布了兩款熱門(mén)PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊的最新產(chǎn)品，12槽寬度的的BRIC模塊。開(kāi)關(guān)電流1A的40-562B BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多3168個(gè)節點(diǎn)。開(kāi)關(guān)電流0.5A的40-558 BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多9216個(gè)節點(diǎn)，是業(yè)內規模最大的PXI矩陣開(kāi)關(guān)模塊。最新的12槽40-562B和40-558模塊跟之前的2、4和8槽版本一樣具有內部屏蔽模擬總線(xiàn)，
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性能更佳的測量系統如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對于普及電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車(chē)輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數據采集以及將其傳輸到主處理器的高噪聲級別。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠遠不夠，還需要同步。電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對其進(jìn)行過(guò)濾成為了一個(gè)難題，從而不影響對電池電壓、溫度和電池組電流的測量。測量誤差可能導致各種后果，包括錯誤報告電池充電狀態(tài)、可能的過(guò)度充電和過(guò)度電池放電，這都可能會(huì )影響駕駛員、乘客和
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為汽車(chē)電子系統提供供電和保護，無(wú)開(kāi)關(guān)噪聲，效率高達99.9%

簡(jiǎn)介為汽車(chē)電子系統供電時(shí)，不但需要滿(mǎn)足高可靠性要求，還需要應對相對不太穩定的電池電壓，具有一定挑戰性。與車(chē)輛電池連接的電子和機械系統具有差異性，可能導致標稱(chēng)12 V電源出現大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現，其他則是因為故障或人為錯誤導致。無(wú)論起因為何，它們對汽車(chē)電子系統造成的損害難以診斷，修復成本也很高昂。通過(guò)總結上個(gè)世紀的經(jīng)驗，汽車(chē)制造商對會(huì )干擾運行、造成損壞的電子狀況
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東芝面向汽車(chē)ECU推出MOSFET柵極驅動(dòng)器開(kāi)關(guān)IPD

東芝電子元件及存儲裝置株式會(huì )社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅動(dòng)器開(kāi)關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線(xiàn)盒和車(chē)身控制模塊等車(chē)載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計劃于今日開(kāi)始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車(chē)級低導通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負載電流的高側開(kāi)關(guān)。作為一種電子開(kāi)關(guān)，這種新型IPD能夠避免機械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車(chē)載ECU的尺寸并降低功耗，同時(shí)還提供免維護功能。通過(guò)提供增強功能（自我保護功能和輸出到微控制器的各種內置診斷功能）以支持車(chē)載ECU所需的高可
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為什么網(wǎng)絡(luò )攻擊無(wú)法與自動(dòng)駕駛相匹敵

惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會(huì )讓企業(yè)陷入困境，這是因為其難以恢復。其他的情況可能根本無(wú)法恢復，但這并沒(méi)有阻止大多數行業(yè)把網(wǎng)絡(luò )安全當作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個(gè)黑客出現以來(lái)的處理方式。只有當一家公司受到攻擊時(shí)，其他公司才會(huì )開(kāi)始做出反應，通常是爭先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會(huì )成為下一個(gè)目標。自動(dòng)駕駛車(chē)輛標志著(zhù)這一戰略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規模的車(chē)輛制造商（OEM）都在想方設法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動(dòng)地做出反應。他們明白：汽車(chē)黑客不只是涉及數
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意法半導體加快汽車(chē)電子創(chuàng )新，推出功能強大的開(kāi)發(fā)工具

v? ?AutoDevKit?生態(tài)系統簡(jiǎn)化最先進(jìn)的汽車(chē)電控單元原型設計v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車(chē)元器件的電路板v? ?免費下載好用的應用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)?發(fā)布了新的汽車(chē)電控單元(ECU)輔助開(kāi)發(fā)工具。當今的汽車(chē)裝有大量的電子系統，ECU就是用于管理這些系統的“微電腦”。意法半導體新推出的開(kāi)發(fā)工具將幫助汽車(chē)企
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整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò )介紹

在了解can網(wǎng)絡(luò )之前, 先了解1個(gè)問(wèn)題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機上有一塊兒專(zhuān)門(mén)負責控制發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當于發(fā)動(dòng)機的大腦。它具有信號發(fā)送、信號接收、參數存儲等基本功能，這個(gè)控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車(chē)專(zhuān)用微機控制器，一個(gè)ECU一般負責1個(gè)或多個(gè)智能硬件設備。隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)上的智能設備越來(lái)越多，也就是說(shuō)車(chē)上的ECU也越來(lái)越多，如何用一個(gè)網(wǎng)絡(luò )把這些智
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開(kāi)發(fā)適用于下一代汽車(chē)的汽車(chē)網(wǎng)關(guān)

介紹汽車(chē)架構正在快速演進(jìn)，車(chē)輛逐步從半自動(dòng)駕駛向最終的完全自動(dòng)駕駛發(fā)展。汽車(chē)制造商還加入了多種功能，例如智能訪(fǎng)問(wèn)、車(chē)輛共享、預測性維護、車(chē)輛跟蹤、車(chē)隊管理和空中 (OTA) 升級，以增強互聯(lián)能力和車(chē)載通信。這些高級功能生成的數據量不斷增加，需要通過(guò)高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò )（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車(chē)制造商正在重新評估汽車(chē)網(wǎng)關(guān)和遠程信息處理控制單元系統（TCU）的架構。汽車(chē)網(wǎng)關(guān)汽車(chē)網(wǎng)關(guān)是一種核心功能為在車(chē)輛內安全可靠地傳輸數據的系統。車(chē)輛中可以存在多種網(wǎng)
關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān)系統 TCU