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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區
Molex聯(lián)合Mouser全程贊助中國賽車(chē)隊參與新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車(chē)
- Molex 公司宣布與貿澤電子(Mouser Electronics)在激動(dòng)人心的新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車(chē)中全程聯(lián)合贊助中國賽車(chē)團隊。國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )電動(dòng)車(chē)方程式 (FIA Formula E)賽車(chē)錦標賽將于2014年9月13日在中國北京舉行，十個(gè)團隊將首先在圍繞中國標志性建筑奧運場(chǎng)館的場(chǎng)地正面交手。在爭奪冠軍的過(guò)程中，這些團隊將在世界十個(gè)主要城市中心進(jìn)行比賽，包括阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國加州長(cháng)灘(Long Beach)、摩納哥蒙特卡洛、德國柏林，最終比賽將于2015年6月27日在英國倫
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霍尼韋爾傳感器在交通運輸業(yè)中的應用
- 霍爾效應旋轉位置傳感器使用磁場(chǎng)代替機械電刷或表盤(pán)，專(zhuān)用于測量運動(dòng)部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應集成電路 (IC) 來(lái)檢測工作范圍內的執行器轉軸的旋轉運動(dòng)。原理是執行器轉軸的旋轉使得磁鐵相對IC的位置發(fā)生改變，并導致磁通密度改變，這種改變最終被轉換為線(xiàn)性輸出。 傳感器的內部應用磁場(chǎng)代替了電位器中的機械電刷或接觸刷，而后者在運轉中產(chǎn)生的摩擦往往會(huì )降低設備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應技術(shù)大幅降低了機械磨損和執行器扭矩，從而延長(cháng)了設備的使用壽命?；魻栃D位置
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特斯拉專(zhuān)利公開(kāi) 大公無(wú)私還是機關(guān)算盡？
- 特斯拉開(kāi)放全部專(zhuān)利，與全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)免費共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì )無(wú)私貢獻出自己的核心技術(shù)，特斯拉當然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。 事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數不多的電動(dòng)車(chē)品牌，而是主流汽油車(chē)。特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，首先是希望將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預熱、做大，吸引更多的車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費者逐漸熟悉了解電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)。 那么，如此一來(lái)，特斯拉的競爭對手會(huì )不會(huì )更多?其實(shí)不然。專(zhuān)利放開(kāi)之后，面對零門(mén)檻，一些廠(chǎng)商可能會(huì )采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。但其最大
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一種電動(dòng)車(chē)控制器自動(dòng)測試系統的設計（二）
- 2.5 模擬腳踏速度控制設計控制器對用戶(hù)腳踏信號的采集是通過(guò)給可調電阻提供5 V 電壓，在不同位置將輸出不同電壓，通過(guò)電壓值控制速度的大小.因此用三路模擬電壓通路給控制器的接受電路發(fā)送不同狀態(tài)的電壓值，以此來(lái)檢測控制器接受電路是否能夠正確采集，電路原理如圖7所示. ? 系統選用集成芯片TS5A3359,其工作性質(zhì)見(jiàn)表2,測試設備通過(guò)引腳RD4,RD5控制選通開(kāi)關(guān)IN1,IN2,分時(shí)選通NO0,NO1,NO2 三路開(kāi)關(guān).并將不同的模擬電壓輸出給電動(dòng)車(chē)控制器.電動(dòng)車(chē)控制器采集
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一種電動(dòng)車(chē)控制器自動(dòng)測試系統的設計（一）
- 0 引言 目前國內外電動(dòng)車(chē)技術(shù)高速發(fā)展，歐美許多國家已經(jīng)將向年長(cháng)者及殘障人士提供電動(dòng)車(chē)作為社會(huì )保障體系的一部分，其中控制器是電動(dòng)車(chē)的核心零部件，決定了電動(dòng)車(chē)的穩定性與可靠性.如何保障電控零件的質(zhì)量穩定性和一致性，是本文研究的重點(diǎn). 對于控制器的傳統測試，大多只測試電路板的電氣特性，普遍存在著(zhù)測試點(diǎn)測試工序繁瑣，部分特性很難檢測;數據量大，處理困難;人工檢測效率低，人為因素加大;產(chǎn)品追溯困難等問(wèn)題.針對上述不足，本文設計并實(shí)現了能對電動(dòng)車(chē)控制器各功能在線(xiàn)自動(dòng)檢測的智能測試系統.該系統能通過(guò)控
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特斯拉危險的“阿喀琉斯之踵”
- 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著(zhù)嚴重的安全問(wèn)題。 從2013年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來(lái)之車(chē)，特斯拉卻具有危險的“阿喀琉斯之踵”。 1， 危險的電池 特斯拉Model S具有極其出色的續航能力，可以說(shuō)比市面上其他電動(dòng)車(chē)都要好。這其實(shí)是因為它采用了危險性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續航才有優(yōu)勢。 另外，特斯拉電池包共有7000塊這
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全球2014年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)貨量將超過(guò)220萬(wàn)輛
- 今年年初，總部駐美國科羅拉多州博爾德(Boulder)市的市場(chǎng)咨詢(xún)機構Navigant研究公司發(fā)布了一份電動(dòng)汽車(chē)的研究報告，稱(chēng)2014年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將同比增長(cháng)86%，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為34.6萬(wàn)輛，從而使得年末電動(dòng)汽車(chē)上路總數超過(guò)70萬(wàn)輛。 Navigant預測，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴張很大程度上表現在高端市場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車(chē)企都會(huì )將電動(dòng)汽車(chē)引入產(chǎn)品陣容，對特斯拉汽車(chē)公司構成一定的競爭壓力。 由起亞、馬恒達(Mahindra)、斯柯達和大眾等推出的經(jīng)
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特斯拉啟動(dòng)“開(kāi)源模式” 向同行開(kāi)放所有專(zhuān)利
- 美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專(zhuān)利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。 馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專(zhuān)利屬于你》的博客說(shuō)，為了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專(zhuān)利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì )對其發(fā)起專(zhuān)利侵權訴訟。 關(guān)于此舉的動(dòng)機，馬斯克說(shuō)，專(zhuān)利技術(shù)如今常常被用來(lái)阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺(jué)得有必要保護專(zhuān)利，擔心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法
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智能電網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)激發(fā)功率半導體需求 南韓重金投入
- 智慧電網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)帶動(dòng)了全新需求，應用于電源轉換(electric power conversion)的功率半導體(power semiconductor)也開(kāi)始快速成長(cháng)。有鑒于此，南韓政府決定推動(dòng)業(yè)者跨入次世代功率半導體市場(chǎng)，目標在讓太過(guò)著(zhù)重記憶體的半導體產(chǎn)業(yè)結構更加多樣化。 南韓媒體ETNews 4日引述業(yè)界消息報導，南韓政府打算推廣一項大規模的功率半導體研發(fā)專(zhuān)案，焦點(diǎn)會(huì )集中在被視為次世代功率半導體的「化合物半導體(compound semiconductor)」。目前在南韓以外地區，化合
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寶馬與特斯拉于本周展開(kāi)會(huì )晤 特斯拉或開(kāi)放電動(dòng)車(chē)技術(shù)
- 特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今日一起關(guān)于公開(kāi)其專(zhuān)利的電話(huà)會(huì )議上提及了寶馬公司曾于本周早些時(shí)間與該公司進(jìn)行過(guò)接觸，寶馬發(fā)言人Kenn Sparks確認了該公司與特斯拉在本周舉行了一起會(huì )議，并討論了關(guān)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展與合作的事項。 馬斯克表示，寶馬的團隊曾于昨晚造訪(fǎng)特斯拉，他們商討了各種可能的合作途徑。其中一個(gè)重點(diǎn)項目就是開(kāi)放特斯拉超級充電器及超級充電網(wǎng)絡(luò )的制造權限，讓其他制造商可以制造并安裝它們，并簽訂交叉使用的協(xié)議。 馬斯克還表示，該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò )的高速增長(cháng)是其他公
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特斯拉稱(chēng)將擴大與鴻海合作 或涉整車(chē)組裝
- 鴻海若要涉足汽車(chē)組裝領(lǐng)域，必定要投入大量資金引進(jìn)新的生產(chǎn)線(xiàn)。傳統汽車(chē)行業(yè)大都是自建生產(chǎn)線(xiàn)，鴻海如果加入，對汽車(chē)行業(yè)的影響現在還很難說(shuō)。
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大聯(lián)大推出 ADI、TI 的電動(dòng)汽車(chē)電池管理方案
- 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
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電動(dòng)車(chē)發(fā)展考驗重重 提高電池密度十分重要
- 特斯拉的火，并不代表電動(dòng)汽車(chē)的火，北京汽車(chē)牌號的緊缺，并不代表電動(dòng)汽車(chē)牌號的緊缺。所有的政策在電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中，只能起到一個(gè)催化劑的作用，并不能起決定性作用。其發(fā)展桎梏還在于電池技術(shù)的進(jìn)步，畢竟開(kāi)車(chē)為了方便，沒(méi)有方便，其它一切都免談。沒(méi)有過(guò)硬的電池技術(shù)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展永遠都是停留在紙面上的。
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)車(chē) 電池
長(cháng)壽命電動(dòng)車(chē)電池極板工藝研究
- 中國的電動(dòng)助力車(chē)電池在借鑒小型密封電池、啟動(dòng)電池技術(shù)的基礎，經(jīng)歷了研制開(kāi)發(fā)、改進(jìn)提高的過(guò)程，作為一項新興...
- 關(guān)鍵字： 長(cháng)壽命 電動(dòng)車(chē) 電池極板
CAN總線(xiàn)的電動(dòng)車(chē)逆變電源設計：容錯強處理快！
- 電動(dòng)車(chē)由于儲能設備容量有限，在運行過(guò)程中對電能流向管理十分嚴格。精確的電能管理可以延長(cháng)車(chē)輛運行里程，減少...
- 關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 電動(dòng)車(chē) 逆變電源設計
電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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電動(dòng)車(chē)電路
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