特斯拉專(zhuān)利公開(kāi) 大公無(wú)私還是機關(guān)算盡？

　　特斯拉開(kāi)放全部專(zhuān)利，與全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)免費共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì )無(wú)私貢獻出自己的核心技術(shù)，特斯拉當然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。

　　事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數不多的電動(dòng)車(chē)品牌，而是主流汽油車(chē)。特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，首先是希望將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預熱、做大，吸引更多的車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費者逐漸熟悉了解電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)。

　　那么，如此一來(lái)，特斯拉的競爭對手會(huì )不會(huì )更多?其實(shí)不然。專(zhuān)利放開(kāi)之后，面對零門(mén)檻，一些廠(chǎng)商可能會(huì )采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。但其最大的風(fēng)險就是失去自我的創(chuàng )新能力，命運反被別人掌握：如果特斯拉的技術(shù)進(jìn)行升級換代，不付出高昂許可費的車(chē)企可能被迫使用過(guò)時(shí)老技術(shù);而且，非專(zhuān)利部分的技術(shù)轉讓也要付出更多的使用費。相反，特斯拉既收獲了商業(yè)利益，更扼殺了潛在的競爭對手。

　　最直接的目的，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利是為了搶奪行業(yè)標準。如果追隨者眾多的話(huà)，特斯拉自然成為電動(dòng)車(chē)標準之王。例如充電接口標準，之前一直處于混亂狀態(tài)。2012年，美系和德系八大汽車(chē)廠(chǎng)商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷發(fā)布了“聯(lián)合充電系統”。目前，國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE)和歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)都已采用該系統。而特斯拉的充電接口是獨立的，不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這是它面臨的最大挑戰。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營(yíng)，最好是所有人都使用它的充電標準，這就是Elon Musk承諾其專(zhuān)利可免費使用的最直接原因。

　　除此之外，還有一個(gè)更隱蔽、更深刻的原因。這就上升到了國家、民族之間的產(chǎn)業(yè)競爭問(wèn)題。

　　眾所周知，100多年前，德國發(fā)明了世界第一輛汽車(chē)，隨后一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，而日本依靠精細的模仿也取得了不錯的業(yè)績(jì)，對比于前兩者，美國核心競爭力卻乏善可陳?，F在，特斯拉誕生了，馬斯克開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利，欲引誘傳統德系、日系內燃機品牌車(chē)廠(chǎng)跟進(jìn)，希望通過(guò)強制標準引領(lǐng)世界發(fā)展，讓汽車(chē)行業(yè)“改天換日”。

　　特斯拉背后華爾街投行的真正規劃是：改變世界汽車(chē)工業(yè)格局，一舉擊潰競爭對手，讓美國和華爾街控制世界汽車(chē)行業(yè)，站在食物鏈的最頂端。

　　特斯拉開(kāi)放所有專(zhuān)利，絕對不是大公無(wú)私。