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汽車(chē)
汽車(chē) 文章 進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區
汽車(chē)多功能電子搭鐵控制開(kāi)關(guān)的設計應用
- 實(shí)際使用中，載貨汽車(chē)電源電路及配件性能和技術(shù)方面存不足是顯而易見(jiàn)。為此，我們研制出一種汽車(chē)多功能電子搭鐵控制開(kāi)關(guān)，成功解決了存問(wèn)題。實(shí)踐證明，汽車(chē)多功能電子搭鐵控制開(kāi)關(guān)具有自動(dòng)化程度高、安全可靠、可操作性強、成本低廉、適用性強等特點(diǎn)，具有廣闊推廣前景。
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定義、設計和提供汽車(chē)啟停系統及其優(yōu)勢
- 總之，啟停是一項優(yōu)異的節油特性，比混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)單易行。因此，啟停技術(shù)的使用越來(lái)越廣泛。事實(shí)上下一步發(fā)展已經(jīng)明確：帶巡航模式的啟停系統，即當汽車(chē)靜止不動(dòng)以及制動(dòng)和油門(mén)踏板都未踩下時(shí)將發(fā)動(dòng)機關(guān)閉。例如，在下緩坡行駛時(shí)，啟停系統預計將會(huì )再節省10%的燃油，減少相應等級的排放。
- 關(guān)鍵字： 啟停系統 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機 前置升壓 起動(dòng)器
泊車(chē)輔助裝置：沒(méi)有超聲波傳感器，就沒(méi)有我的今天
- 倒車(chē)雷達全稱(chēng)叫“倒車(chē)防撞雷達”，也叫“泊車(chē)輔助裝置”，是汽車(chē)泊車(chē)或者倒車(chē)時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱(chēng)探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē) 雷達 超聲波傳感器 倒車(chē)防撞雷達
介入F1(一級方程式賽車(chē))比賽 高通要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？
- F1(一級方程式賽車(chē))戰火再起。比賽規則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車(chē)不再只意味著(zhù)高速度和轟鳴的噪音，還意味著(zhù)數據，而且是大量的數據。 數據可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車(chē)，每輛賽車(chē)都安裝有逾200個(gè)傳感器，它們記錄逾1000個(gè)通道的數據，在賽道上比賽時(shí)，每輛賽車(chē)每小時(shí)能生成逾2GB數據。 為使賽車(chē)在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車(chē)隊在練習賽期間必須對所有這些數據進(jìn)行分析。但是，在對數據分析前，車(chē)隊必須首先把數據從汽車(chē)下載下來(lái)，而這正是
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汽車(chē)安全設計，從小處著(zhù)眼
- 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進(jìn)芯片組對汽車(chē)固有惡劣環(huán)境中常見(jiàn)的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車(chē)電子設備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(tài)(如拋負載)的主要來(lái)源——交流發(fā)電機。安全是汽車(chē)設計的首要考慮。對消費者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是 一筆不菲的投入，所以必須保護好它們。最重要的是，汽 車(chē)出現安全問(wèn)題，人便命懸一線(xiàn)。正因為如此，汽車(chē)廠(chǎng)家不惜采用氣囊、穩定控制和胎壓監測等各種安全技術(shù)。但設計圖1 實(shí)施拋負載保護的電路 圖2
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汽車(chē)混合電源將靜態(tài)電流降至最低
- ? ? ?汽車(chē)系統常供電電源的共同挑戰是保持足夠低的靜態(tài)電流，以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的要求，同時(shí)保持高能效、低輸入 電壓，符合成本和空間要求。為滿(mǎn)足這些要求，許多汽車(chē)系 統采用低靜態(tài)電流的線(xiàn)性穩壓器。雖然這種線(xiàn)性穩壓滿(mǎn)足大 部分要求，但其固有的低功特性效抑制了它在負載電流增加 和低電壓情況下的采用。在線(xiàn)性穩壓器中，器件功耗與輸出圖1 ?線(xiàn)性穩壓器溫度上升 ? 功率成正比例。當功耗增加達到拐點(diǎn)時(shí)，在給定的環(huán)境溫度 下，結溫達到絕對最高水平(圖1)。高于這個(gè)水平可靠
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē) 電源 電流
CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數據總線(xiàn) — 快速、可靠(下)
- 接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì )影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )。要想把 CAN-FD 引入現有的 CAN 網(wǎng)絡(luò )，需要 有適當的遷移路徑。這是因為， CAN-FD 兼容性節點(diǎn)除了能 接受 CAN-FD幀外，也能接受當前的 CAN 幀，而不會(huì )出現 任何錯誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規 CAN 節點(diǎn)會(huì ) 在網(wǎng)絡(luò )上生成錯誤幀。OEM 可以通過(guò)幾種措施來(lái)減輕遷移 至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò )所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò )中部署的新 ECU 必須能
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汽車(chē)介紹
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