介入F1(一級方程式賽車(chē))比賽 高通要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？

　　F1(一級方程式賽車(chē))戰火再起。比賽規則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車(chē)不再只意味著(zhù)高速度和轟鳴的噪音，還意味著(zhù)數據，而且是大量的數據。

　　數據可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車(chē)，每輛賽車(chē)都安裝有逾200個(gè)傳感器，它們記錄逾1000個(gè)通道的數據，在賽道上比賽時(shí)，每輛賽車(chē)每小時(shí)能生成逾2GB數據。

　　為使賽車(chē)在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車(chē)隊在練習賽期間必須對所有這些數據進(jìn)行分析。但是，在對數據分析前，車(chē)隊必須首先把數據從汽車(chē)下載下來(lái)，而這正是一家智能手機供應商能改變F1的地方。

　　這家智能手機供應商就是高通，其合作伙伴是梅賽德斯車(chē)隊。它是如何改變一級方程式的呢?這要完全歸結于一些創(chuàng )新性的無(wú)線(xiàn)技術(shù)。

　　無(wú)線(xiàn)戰勝有線(xiàn)

　　在對數據進(jìn)行分析前，車(chē)隊需要首先把數據下載下來(lái)。傳統方法是，讓汽車(chē)駛進(jìn)車(chē)庫，與計算機相連，等待數據慢慢下載。但至少一個(gè)車(chē)隊改變了數據下載方法。

　　利用全新60GHz無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)，高通使梅賽德斯無(wú)需電纜就能從汽車(chē)下載數據。這一技術(shù)的重要性遠遠大于表面上聽(tīng)起來(lái)的那樣。

　　F1世界冠軍尼科?羅斯伯格(Nico Rosberg)在獨家接受TechRadar采訪(fǎng)時(shí)表示，“當賽車(chē)進(jìn)入維修道時(shí)，工程師需要立即下載所有數據。其他車(chē)隊需要讓賽車(chē)進(jìn)入車(chē)庫、插入連線(xiàn)，等待數據下載。它們比我們多用5分鐘時(shí)間，在1個(gè)半小時(shí)的練習賽中，5分鐘的影響相當大。”

　　在零點(diǎn)幾秒鐘就能分出勝負的比賽中，比賽周末3場(chǎng)練習賽中每場(chǎng)比賽5分鐘無(wú)異于一個(gè)世代。雖然它不能使一個(gè)車(chē)隊的排名由第一滑落到第十，但能決定車(chē)隊能否贏(yíng)得冠軍。

　　羅斯伯格解釋說(shuō)，“例如去年的斯帕站比賽中，在第三場(chǎng)練習賽中我排名第三，落后數英里，借助高速數據傳輸技術(shù)，我們調校了汽車(chē)，我獲得首發(fā)。首發(fā)使我拿下了斯帕站比賽，并因此拿下世界冠軍，因此高速傳輸數據的影響不可小覷。”

　　這不只是個(gè)小花招，或者一家科技公司出巨額贊助費使其品牌標識出現在全世界最具標志性汽車(chē)之一車(chē)身上的合作。

　　TechRadar表示，對于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，這是針對競爭對手的一個(gè)關(guān)鍵、重要優(yōu)勢。對于高通來(lái)說(shuō)，這是一次概念驗證和測試無(wú)線(xiàn)技術(shù)的一個(gè)機遇，高通預計未來(lái)數年這一技術(shù)將用于量產(chǎn)車(chē)型中。

　　工作原理

　　雖然高通以智能手機處理器聞名，但它在F1賽車(chē)科技方面的突破短期內不會(huì )被應用在手機上。盡管如此，高通在F1比賽中的技術(shù)突破，將給無(wú)線(xiàn)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

　　高通為梅賽德斯遙測系統增添了利用60GHz信道的802.11ad WiFi技術(shù)。

　　但是，無(wú)線(xiàn)技術(shù)并不意味著(zhù)梅賽德斯將獲得無(wú)限大的優(yōu)勢，使汽車(chē)在賽道上比賽時(shí)也能下載數據。要傳輸數據，汽車(chē)仍然需要靠近車(chē)庫。

　　梅賽德斯技術(shù)主管杰弗里?威利斯(Geoffrey Willis)解釋說(shuō)，“我們利用60Ghz頻譜進(jìn)行了概念驗證。這是一個(gè)混合系統，汽車(chē)和數據接收裝置之間不能有障礙，在維修道上時(shí)使用5Ghz的頻譜，在距離達到約4米時(shí)切換為60GHz。以前，我們需要使汽車(chē)駛入車(chē)庫，與計算機相連，等待數據慢慢下載?，F在，汽車(chē)尚未駛進(jìn)車(chē)庫，我們就可以下載數據了。這意味著(zhù)我們可以開(kāi)始對汽車(chē)配件和輪胎氣壓進(jìn)行調校。”

　　在接受TechRadar獨家采訪(fǎng)時(shí)，梅賽德斯車(chē)隊負責人托托?沃爾夫(Toto Wolff)表示，“借助高速無(wú)線(xiàn)下載技術(shù)，我們能提早獲得數據。在半分鐘或1分鐘內，我們就可以從汽車(chē)的數百個(gè)傳感器下載大量數據，在競爭對手汽車(chē)剛駛進(jìn)車(chē)庫開(kāi)始下載數據時(shí)，我們就能夠處理數據并調校汽車(chē)了。”

　　對賽車(chē)運動(dòng)的意義

　　去年試驗60GHz下載技術(shù)后，高通和梅賽德斯在F1賽場(chǎng)受到關(guān)注，獲得的優(yōu)勢使它們收獲羨慕嫉妒恨無(wú)數。隨著(zhù)梅賽德斯今年繼續在部分練習賽中使用這一技術(shù)，它會(huì )受到更多關(guān)注。

　　天空體育臺的F1技術(shù)專(zhuān)家和記者特德?克拉維茨(Ted Kravitz)在談到60GHz無(wú)線(xiàn)技術(shù)時(shí)表示，“它給我留下深刻印象。這一技術(shù)能在5秒鐘內下載40分鐘的4K視頻。它速度極其快，是面向未來(lái)的技術(shù)。”

　　克拉維茨表示，其他車(chē)隊使用無(wú)線(xiàn)技術(shù)下載數據只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

　　雖然這一通信技術(shù)對于F1這一世界上技術(shù)最先進(jìn)的體育賽事之一來(lái)說(shuō)是創(chuàng )新性的一步，克拉維茨相信，它將重啟防護墻-在賽道上比賽的汽車(chē)之間雙向數據傳輸的討論。

　　他解釋說(shuō)，“單向下載數據是允許的，能節省進(jìn)入車(chē)庫的時(shí)間，但遙測數據在F1中仍然是被禁止的。雖然新技術(shù)下載速度很快，但我真正想看到的是，車(chē)隊能從維修車(chē)道向汽車(chē)傳輸數據，讓汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)行調校。這才是明智的。在2000年代中期，車(chē)隊可以從維修車(chē)道向汽車(chē)發(fā)送信息，使汽車(chē)在比賽中自行修正存在的問(wèn)題。”

　　對汽車(chē)運動(dòng)愛(ài)好者的影響

　　TechRadar 稱(chēng)，F1不只是純粹的娛樂(lè )，它還是最終會(huì )被應用在消費類(lèi)車(chē)型中技術(shù)的試驗場(chǎng)，例如效率更高的發(fā)動(dòng)機。

　　雖然現代量產(chǎn)車(chē)型支持WiFi連接，但尚不支持使用60GHz頻譜的802.11ad，然而這不意味著(zhù)它們未來(lái)也不會(huì )支持。

　　高通一名發(fā)言人解釋說(shuō)，“在被應用在消費級車(chē)型中前，這一技術(shù)及其硬件首先需要在極端和惡劣環(huán)境下接受測試。在F1賽場(chǎng)，數小時(shí)需要下載的數據量超過(guò)大多數人一周”

　　高通汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)高級副總裁兼總經(jīng)理帕特里克?利特爾(Patrick Little)表示，“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)10年的創(chuàng )新將超過(guò)之前的100年。技術(shù)發(fā)展真的非?？焖?，在向著(zhù)更安全和自動(dòng)化發(fā)展。”

　　利特爾稱(chēng)，“我們合作的目標之一，是研究如何利用汽車(chē)上收集所有重要信息的傳感器，如何在用戶(hù)把車(chē)放在車(chē)庫中時(shí)下載這些信息，并以能使用的形式提交給用戶(hù)。”