汽車(chē)大燈技術(shù)研究

對于現代汽車(chē)所配置的大燈來(lái)說(shuō)，僅有足夠的亮度早已不是衡量其優(yōu)劣的唯一標準，夠不夠聰明才是體現大燈技術(shù)水平的標準。這里指的“聰明”就是大燈在不同天候和路況所擁有的不同表現。

傳統大燈的燈光高低及方向控制

在數十年前人們已經(jīng)想到了提升大燈照射性能的方案，只不過(guò)那時(shí)的首發(fā)顯得很原始。在1948年推出的雪鐵龍2CV車(chē)型上，駕駛者可以通過(guò)一個(gè)與大燈連接的控制桿來(lái)調節燈光的照射角度，以便于在車(chē)輛負載發(fā)生變化時(shí)，車(chē)燈的照射范圍不受影響。隨后，工程師在大燈總成內部安裝了伺服機構，可以通過(guò)齒輪組來(lái)驅動(dòng)大燈整體改變照射角度。不過(guò)，在很長(cháng)一段時(shí)間內，這種解決方案只是針對燈光照射距離的調節。目前很多帶有大燈高度調節功能的車(chē)型就可以看做是這種技術(shù)的衍生產(chǎn)品。

直射向前的大燈照亮了正前方的路況，但道路卻不永遠都是筆直，遇到彎道時(shí)，直射燈光的缺陷就暴露出來(lái)。我們不能在車(chē)輛入彎前看到彎內的情況，這就產(chǎn)生了影響駕駛安全的隱患。在電子科技還沒(méi)有啟蒙的上世紀30年代，人們想到的解決方法還是通過(guò)純機械手段。部分汽車(chē)企業(yè)想到了利用與轉向機構相連的第三盞大燈來(lái)照射彎道內的道路。根據這種方案，第三盞車(chē)燈可以隨著(zhù)轉向機的轉向角度來(lái)進(jìn)行左右轉動(dòng)，基本可以滿(mǎn)足當時(shí)彎道照明的需求。

以上這些就是工程師在啟蒙階段對于大燈的改進(jìn)手段，在路況變得越來(lái)復雜，行車(chē)速度越來(lái)越快的今天，將電子科技融入大燈已經(jīng)成為大勢所趨。

AFS大燈系統

對于目前名目繁多的主動(dòng)大燈系統，業(yè)界有一個(gè)專(zhuān)有名詞——Advanced front-lighting system。其剪成就是我們在新車(chē)配置表里經(jīng)常見(jiàn)到的AFS自適應大燈。但實(shí)際上很多廠(chǎng)商所采用的大燈技術(shù)還算不上自適應大燈。

與之前介紹的采用機械原理解決大燈照明問(wèn)題的手段不同，如今的AFS都是依靠電子傳感器來(lái)工作。這些傳感器可以對環(huán)境光線(xiàn)進(jìn)行探測，然后決定是否自動(dòng)開(kāi)啟大燈；它們也能對車(chē)輛的行駛速度，車(chē)身姿態(tài)等進(jìn)行監測，適時(shí)調整大燈的照明角度。自2003年起，德國寶馬，日本豐田，捷克斯柯達等眾多汽車(chē)廠(chǎng)商都開(kāi)始給旗下產(chǎn)品配置AFS。

自動(dòng)光束控制

在大燈內設置了遠近光兩個(gè)燈組后，在什么時(shí)候選擇使用哪一組光束又成為了難倒很多駕駛者的新問(wèn)題。這里中國駕駛者和美國駕駛者在燈光使用習慣上存在很明顯的區別。國內的駕駛者一到夜晚有很大一部分都喜歡打開(kāi)遠光燈行駛，而它們給出的理由是為了照射更遠的距離，獲得更大的可視范圍；在道路照明條件較好的美國，駕駛者則普遍不愛(ài)使用遠光燈。這兩種駕駛習慣對于安全駕駛都有著(zhù)不利的影響，長(cháng)時(shí)間遠光容易讓對向來(lái)車(chē)的司機看不清路況，近光在高速行駛時(shí)又無(wú)法覆蓋足夠遠的距離。

解決這一問(wèn)題有兩條路可走了，道路法規逐步完善來(lái)引導駕駛者正確使用燈光，汽車(chē)廠(chǎng)家則通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低駕駛者在駕車(chē)時(shí)注意力被分散的頻率。于是，自動(dòng)光束控制系統應運而生。這套系統由光敏電阻和與其相連的電路組成。光敏電阻對會(huì )車(chē)時(shí)對象車(chē)輛的燈光進(jìn)行探測，然后自動(dòng)將遠光切換為近光；當對向車(chē)輛燈光消失時(shí)，遠光再自動(dòng)打開(kāi)。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛者不再需要人為干預車(chē)輛燈光，自動(dòng)切換遠近光也不會(huì )對會(huì )車(chē)車(chē)輛駕駛員的視野造成影響，道路駕駛比以前更為安全。

但受制于技術(shù)水平的局限，這時(shí)的ASF還無(wú)法對車(chē)輛或外界其他光源發(fā)出的燈光做出準確區分，誤報現象時(shí)有發(fā)生。2005年推出的吉普大切諾基采用數字式攝像機替代了光敏電阻，攝像機對于外界環(huán)境光線(xiàn)來(lái)源有著(zhù)較好的辨別能力。從此以后，以攝像機為感光元件的AFS照明系統正式成為車(chē)輛駕駛輔助系統中的一個(gè)重要組成部分。

智能照明系統

智能照明系統2006年問(wèn)世，是一種提供五種不同發(fā)光模式的以雙氙氣燈泡為光源的照明系統。該系統提供的五種發(fā)光模式分別對應城市道路，高速公路，并且結合了增強型霧燈，彎道輔助照明以及主動(dòng)照明功能。

自適應遠光照明系統

Adaptive highbeam assist是奔馳在市場(chǎng)中采用的一種自適應遠光照明系統，其設計初衷是為避免燈光對對向車(chē)輛及前方車(chē)輛駕駛者造成影響。這套系統最初被應用在2009年推出的奔馳E級車(chē)上。該系統可以對燈光照射范圍進(jìn)行無(wú)級調節，而并非的簡(jiǎn)單的遠近光兩級切換。根據交通流量及道路照明條件的不同，遠光照射距離可以從65米一直延伸至300米。這種系統也是采用攝像機作為感光元件，因此工作可靠性大幅提升。隨后奔馳在S級，CLS及C級車(chē)型中也應用了這項技術(shù)。其他廠(chǎng)商也擁有類(lèi)似技術(shù)。

無(wú)眩光遠光燈及點(diǎn)陣式車(chē)燈

無(wú)眩光遠光燈和點(diǎn)陣式車(chē)燈可以看做是目前大燈發(fā)展最高水平的象征。無(wú)眩光遠光燈基于自適應遠光照明系統研發(fā)而成，其核心部件還是用于感光的攝像機。其升級的部分在于左右兩組大燈可以獨立切換照明模式。在容易影響到其他駕駛者的一側大燈可以動(dòng)態(tài)切換燈光照射范圍，保證其不直射其他駕駛者；另外一側大燈則盡可能的保證足夠遠的照明范圍，為本車(chē)駕駛者提供良好的視野。大眾旗下的2011款途銳，輝騰和海外版帕薩特成為了首批搭載此項技術(shù)的車(chē)型。

點(diǎn)陣式車(chē)燈

點(diǎn)陣式車(chē)燈在奔馳陣營(yíng)中被命名為局部照明系統。局部照明系統的遠光燈由100只LED發(fā)光元件組成，系統可單獨激活這些半導體元件，因此當有汽車(chē)迎面駛來(lái)時(shí)，系統將精確計算出其他道路使用者所處的區域，并關(guān)閉與該區域相關(guān)的LED。系統能夠在紅外線(xiàn)攝像頭的幫助下完成這種識別。此外，該系統采用的純電子模塊的反應速度也遠高于目前使用的機械快門(mén)/滾輪技術(shù)。

局部照明功能還能夠為潛在的危險區域提供照明。在紅外線(xiàn)攝像頭探測到路面前方出現行人時(shí)，該系統能夠在短時(shí)間內為普通遠光燈照明區域之外的地區提供照明，其功能與聚光燈類(lèi)似，能夠提醒駕駛者注意潛在的危險。目前此項技術(shù)還處在研發(fā)階段，并沒(méi)有推向市場(chǎng)。