汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區

CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數據總線(xiàn) — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長(cháng)。這些 ECU 在遵循行業(yè)標準的基礎上還采用了一些專(zhuān) 用協(xié)議，逐漸從獨立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò )中的智能節點(diǎn)。其結果是，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過(guò)去的十年里，我們看到，數據總線(xiàn)逐漸發(fā)展成了車(chē) 載網(wǎng)絡(luò )的標準。在接下來(lái)的十年里，我們相信，現有汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò )協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴展，標準網(wǎng)絡(luò )連接必將進(jìn)入汽車(chē)。本文對兩種新的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標準 C
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為支持日益增多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應用，英特爾公司今天發(fā)布了英特爾??Cyclone??10?系列現場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)。該系列旨在提供快速、節能的處理能力，可用于廣泛領(lǐng)域，包括汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)視聽(tīng)和視覺(jué)系統等。隨著(zhù)“萬(wàn)物”具有更高的互聯(lián)水平并能夠彼此共享大量實(shí)時(shí)數據，數據處理變得愈發(fā)困難。建筑物、工廠(chǎng)、家庭和車(chē)輛中的傳感器和攝像頭發(fā)出的信息日益增多，微處理器或微控制器已經(jīng)無(wú)法單獨處理這些信息。英特爾FPGA等高性能處理設備能夠收集和發(fā)送數據，根據物聯(lián)網(wǎng)設備的輸入做
關(guān)鍵字：英特爾工業(yè) 汽車(chē) FPGA

沿續2016年的向好趨勢，預測2017年電子市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)能不減，利好半導體市場(chǎng)。智能化和網(wǎng)絡(luò )化在各種應用設備中的普及，以及對能耗和資源利用率的更高要求，正是這一趨勢的核心所在。
關(guān)鍵字：半導體市場(chǎng)，汽車(chē)，穿戴設備，物聯(lián)網(wǎng)

高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)為現今IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，是將來(lái)可以達到無(wú)人駕駛智能車(chē)輛的技術(shù)高級過(guò)程。ADAS的主要功能并不是控制汽車(chē)，而是為駕駛人提供車(chē)內的工作情況與車(chē)外環(huán)境變化等相關(guān)信息進(jìn)行分析，預先警告可能的危險狀況，讓駕駛人提早采取應對措施，避免交通意外發(fā)生。晶心科技的產(chǎn)品 D1088具備數字信號處理器(digital signal processor，DSP）指令，
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　　美國時(shí)間11月21日，特朗普通過(guò)視頻闡述了他上任100天執政計劃，他在視頻中表示，將會(huì )在上任的第一天，發(fā)布總統行政令，退出《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)。　　TPP的歷史，要追述到2005年7月智利、新西蘭、新加坡和文萊四國簽訂的“跨太平洋戰略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)議”(TPSEP)，這個(gè)協(xié)議就貿易、服務(wù)、知識產(chǎn)權貿易和投資等相關(guān)領(lǐng)域給予互惠的經(jīng)濟合作協(xié)定。由于初始成員國為四個(gè)，故又稱(chēng)為“P4協(xié)議”。2008年，伴隨美國高調宣布加入這個(gè)P4協(xié)議的談判，再
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由于汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)的日趨成熟，汽車(chē)內多個(gè)電機單元的控制方式正從傳統的集中式線(xiàn)束控制向分布式總線(xiàn)控制轉變。分布式總線(xiàn)控制可以減少線(xiàn)...
關(guān)鍵字：無(wú)刷直流電機汽車(chē) BLDC

據外媒報道，為提升駕駛安全，福特汽車(chē)的科學(xué)家和工程師把目光瞄準了可穿戴技術(shù)。智能手表、眼鏡、手帶等這些可穿戴設備日漸成為流行新風(fēng)尚。
關(guān)鍵字：福特可穿戴技術(shù) 汽車(chē)

摘要隨著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴大，人們對于更高效和智能的電機位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē) HEV EV 電機驅動(dòng) 電機控制 ECU 扭矩控制信號鏈模擬

1. 前言汽車(chē)電子控制即被稱(chēng)之為ADAS(高級駕駛輔助系統)的先進(jìn)駕駛支持系統近年來(lái)被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過(guò)車(chē)輛周邊的感測來(lái)識別步行者或者其他車(chē)輛和路沿等并發(fā)出接近警報，通過(guò)制
關(guān)鍵字：汽車(chē) XRCGB-F-A系列 ADAS 傳感器

近年來(lái)，在政府對汽車(chē)安全法令的貫徹和實(shí)施、消費者駕乘體驗及自動(dòng)駕駛的趨勢推動(dòng)下，汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長(cháng)。汽車(chē)圖像傳感有著(zhù)廣泛
關(guān)鍵字：汽車(chē) 圖像傳感器行車(chē)安全駕乘體驗