巨頭要拯救電動(dòng)車(chē)續航：研發(fā)超級電池 或心儀固態(tài)鋰電池

　　新能源汽車(chē)是當前車(chē)企發(fā)展的重點(diǎn)，大眾汽車(chē)在該領(lǐng)域原先并不占優(yōu)，近年才推出真正量產(chǎn)銷(xiāo)售的高爾夫電動(dòng)車(chē)。為了提升在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，大眾汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)“超級電池”(Super-battery)，可大幅提升電動(dòng)車(chē)續航里程，當下接近在新電池技術(shù)上取得突破。

　　大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前在接受德國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車(chē)型(在搭載超級電池后)純電動(dòng)續航里程有望達到300公里(186英里)。這將是電動(dòng)車(chē)(性能)質(zhì)的飛躍。”

　　作為對比，美國環(huán)保署EPA規定e-高爾夫純電動(dòng)車(chē)平均續航里程應達到83英里(約合133公里)。這意味著(zhù)倘若大眾“超級電池”性能如期，電動(dòng)車(chē)續航里程將達到EPA對高爾夫電動(dòng)車(chē)要求的2.26倍。雖然300公里續航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車(chē)，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車(chē)方面比Model S意義更大。

　　在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車(chē)集團投放了三款電動(dòng)車(chē)，包括e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動(dòng)車(chē)和Golf GTE。但大眾仍然對開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)抱持慎重態(tài)度。

　　由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長(cháng)期以來(lái)是電動(dòng)車(chē)最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中，只有電動(dòng)車(chē)單次充電續航里程達到一定水平，方能享受補貼優(yōu)惠政策。

　　今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車(chē)的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當前電池的5倍之多。

　　輪廓初顯

　　那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度?并且顯著(zhù)改善電動(dòng)車(chē)續航里程?目前焦點(diǎn)主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

　　有觀(guān)點(diǎn)猜測大眾未來(lái)將轉向固態(tài)電池(尚未確認是否固態(tài)鋰電池)。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng )業(yè)公司QuantumScape，股比5%。

　　大眾所看好的固態(tài)鋰電池究竟是什么?在電池的結構中，一般來(lái)說(shuō)，電極為金屬導體，電解質(zhì)為某種液體。而固態(tài)電池顧名思義，使用的則是固體或凝膠態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)大致分為無(wú)機物類(lèi)及高分子類(lèi)。其中，無(wú)機電解質(zhì)具有離子電導率高、使用壽命長(cháng)的特點(diǎn);高分子電解質(zhì)具有生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。

　　與傳統鋰離子電池相比，固態(tài)電池擁有多方面的優(yōu)勢。

　　首先是能量密度和儲能特性。在理想狀態(tài)下，固態(tài)鋰的擴散速度(離子傳導率)超過(guò)液體電解液，理論上可實(shí)現更高的輸出。由于不必封入液體，可以簡(jiǎn)化電池外裝，既實(shí)現了小型化，又簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝。根據部分企業(yè)的宣傳，業(yè)已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時(shí)的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%。未來(lái)固態(tài)電池甚至有望比當前電池能量密度提高數倍。