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大聯(lián)大世平集團推出以NXP產(chǎn)品為主的汽車(chē)UWB Digital-Key Kit應用方案

致力于亞太地區市場(chǎng)的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）S32K144 MCU、NCJ29D5芯片、KW38無(wú)線(xiàn)控制芯片為主，輔以芯源系統（MPS）、TDK、莫仕（Molex）等旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車(chē)UWB Digital-Key Kit應用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為主的汽車(chē)UWB Digital-Key Kit應用方案的展示板圖UWB數字鑰匙作為新一代汽車(chē)的解鎖方式，以出色的抗干擾性能、強大的多設備共存能力以及精準至厘米級的定位技術(shù)，為車(chē)輛的
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你支持誰(shuí)？華為等廠(chǎng)商堅信激光雷達更安全馬斯克稱(chēng)純視覺(jué)才是王道

3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭吵起來(lái)，那就是激光雷達是不是比純視覺(jué)方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認為，實(shí)現高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位?！坝辛藦姶笥布鞅Ｕ?，同時(shí)還有端到端大模型的訓練，可以更好幫車(chē)主實(shí)現“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問(wèn)題?！倍A為等國內車(chē)企也基本都是更推崇激光雷達方案，理由無(wú)外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過(guò)，馬斯克多次在社交媒體和公開(kāi)場(chǎng)合批評激光雷達，認為它是錯誤的解決方案，只有純視覺(jué)才是王道。更多的網(wǎng)友還是認為，激光雷達是實(shí)現高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應巡航控制系統（ACC）

在智能汽車(chē)飛速發(fā)展的當下，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）正逐漸成為汽車(chē)的標配，深刻改變著(zhù)人們的駕駛方式與出行體驗。ADAS包含多項功能，每項功能背后都凝聚著(zhù)復雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車(chē)安全與駕駛便捷性保駕護航。從今天起，我們將開(kāi)啟一個(gè)系列文章，深入探討ADAS各項功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車(chē)科技。本次我們率先聚焦的是自適應巡航控制系統（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。接下來(lái)，就讓我們一同揭開(kāi)ACC系統神秘的
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比亞迪大軍來(lái)襲，小鵬會(huì )不會(huì )遭受猛烈沖擊？

2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車(chē)依靠?jì)纱蟊钴?chē)型，迅速從谷底崛起，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷(xiāo)站上久違的兩萬(wàn)大關(guān)，11月，月銷(xiāo)破3萬(wàn)，12月，月銷(xiāo)逼近4萬(wàn)，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設計、精細化的成本管理、出色的性?xún)r(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬(wàn)價(jià)格區間和小鵬P7+的15-20萬(wàn)價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
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瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應用落地

2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級駕駛輔助系統（ADAS）應用展開(kāi)深度合作，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，結合Nullmax高效的平臺化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計算事業(yè)部市場(chǎng)負責人Takeshi Fuse（布施武司），Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負責人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負責人孫哲 | 右：瑞薩高性能計算事業(yè)部市場(chǎng)負責人布
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全民智駕熱潮下，ADAS系統對電源芯片的四大需求

市場(chǎng)報告顯示，2024 年中國汽車(chē)市場(chǎng)的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級駕駛輔助系統成為市場(chǎng)主流。在此背景下，更有新能源汽車(chē)頭部品牌積極發(fā)力，推動(dòng)全民智駕與智駕平權，全系車(chē)型標配 11-12 個(gè)攝像頭，進(jìn)一步下探高階智駕門(mén)檻，帶動(dòng)配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領(lǐng)域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車(chē)載攝像頭 PMIC 系列，通過(guò)安全高效的電源管理提升 ADAS 系統攝像頭的穩定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實(shí)現規模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標準要求的
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全車(chē)四激光雷達尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì )”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車(chē)將配備“全向立體融合感知系統”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個(gè)視覺(jué)攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達。具體來(lái)看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線(xiàn)車(chē)頂激光雷達，側向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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外媒：全球車(chē)市新變局，比亞迪用"白菜價(jià)技術(shù)"改寫(xiě)游戲規則

2月19日消息，比亞迪通過(guò)將高級駕駛輔助系統（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車(chē)上的選配功能，甚至是高端車(chē)型的專(zhuān)屬奢侈配置，而現在沒(méi)有它們我們根本不敢開(kāi)車(chē)上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標準，車(chē)企再也無(wú)法為此額外收費。如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉變，而比亞迪正在推動(dòng)這一變革，迫使整個(gè)行業(yè)采取行動(dòng)。作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統作為大多數車(chē)型的標配功能，且不收取額外費用。多年來(lái)，汽車(chē)制造商一直將駕駛輔助
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揭秘ADAS系統中核心傳感器技術(shù)深度解析

交通安全是一項巨大的挑戰--每年有 110 多萬(wàn)人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬(wàn)到5000萬(wàn)人受傷。造成這些事故的一個(gè)主要原因是駕駛員失誤2。汽車(chē)制造商和政府監管機構一直在尋找提高安全性的方法，近年來(lái)，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實(shí)現這一目標至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS 的演變和重要性自上世紀 70 年代首次引入防抱死制動(dòng)系統（ABS）以來(lái)，ADAS 技術(shù)在乘用車(chē)中的應用穩步增加，安全性也相
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比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權之戰？

作為物理AI的前沿陣地之一，自動(dòng)駕駛始終是汽車(chē)市場(chǎng)資本最關(guān)注、消費者最關(guān)心、主機廠(chǎng)最熱心的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場(chǎng)的過(guò)去10余年里，雖然自動(dòng)駕駛的進(jìn)展沒(méi)有如原本預期的那樣于2020年實(shí)現自動(dòng)駕駛，但是，經(jīng)過(guò)若干次明顯的技術(shù)路線(xiàn)轉換，端到端+大模型雙輪驅動(dòng)的自動(dòng)駕駛終于來(lái)到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個(gè)賽道上，消費者的心智和主機廠(chǎng)的實(shí)力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚鞭的絕對頭部，蔚來(lái)、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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斯巴魯基于 AI 的 EyeSight 安全系統集成 AMD 自適應計算技術(shù)

AMD 自適應計算技術(shù)正為斯巴魯基于視覺(jué)的高級駕駛輔助系統（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統已集成到部分斯巴魯車(chē)型中，提供自適應巡航控制、車(chē)道保持輔助以及防碰撞制動(dòng)等先進(jìn)功能，將最先進(jìn)的安全技術(shù)交到消費者手中。EyeSight 系統采用兩個(gè)攝像頭，其設計類(lèi)似于人眼，可以從三維角度檢測車(chē)輛前方的其他車(chē)輛、物體及行人，并準確判斷每個(gè)物體的距離、形狀和速度。項目挑戰斯巴魯此前在其 EyeSight 系統中使用專(zhuān)用 ASIC，但希望提高其適應性并更輕松地實(shí)現固件升級。正因如此，斯巴魯決定采用
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【行業(yè)方案】UWB終端生產(chǎn)測試方案簡(jiǎn)介

Part 01UWB技術(shù)概覽UWB（Ultra-Wideband，超寬帶）是名副其實(shí)的“寬帶”技術(shù)，因為UWB信號占用很寬的頻譜資源，提供較大的通信帶寬。它的發(fā)展歷程很長(cháng)，上個(gè)世紀90年代，美國有些機構就提出UWB的技術(shù)構想。在它的商業(yè)化道路上，曾有多種不同技術(shù)路線(xiàn)獨立發(fā)展，近年來(lái)使用脈沖無(wú)線(xiàn)電（Impulse Radio）形式的IR-UWB得到了越來(lái)越多的應用。本文討論的是IR-UWB技術(shù)及其測試方案，為表述方便，以下用UWB指代IR-UWB。一般情況下，UWB脈沖信號的頻譜寬度
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基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案

如今，智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活，消費者會(huì )以車(chē)輛配備ADAS功能的級別作為一項購車(chē)的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著(zhù)關(guān)鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶(hù)要求實(shí)現所需功能的配置調整，方便實(shí)現平臺化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導體作為全球領(lǐng)先的半導體企業(yè)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗以及豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，我們致力于為客戶(hù)打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對于A(yíng)DAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴苛的上電時(shí)序，我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來(lái)了，激光雷達就沒(méi)有明天了嗎？

一直以來(lái)，純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)和多傳感器融合技術(shù)路線(xiàn)之爭都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為引戰的話(huà)題，沒(méi)有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò )之后，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠(chǎng)商應該轉型了，兩年時(shí)間過(guò)去了，激光雷達不僅沒(méi)有被消滅，頭部激光雷達廠(chǎng)商的營(yíng)收反而繼續錄得翻番式的同比增長(cháng)。不過(guò)，危機始終存在，最近一年來(lái)，端到端范式的出現極大地提高了視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的性能，純視覺(jué)方案展現出了可以逼近人類(lèi)老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車(chē)企小鵬、蔚來(lái)、極越紛紛推出了純視覺(jué)高階智駕方案，剛剛逃過(guò)一劫的
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Qorvo推出車(chē)規級UWB SoC芯片QPF5100Q，憑借可配置軟件推動(dòng)創(chuàng )新

全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應商 Qorvo?近日宣布，推出全新已通過(guò)車(chē)規級認證的超寬帶（UWB）片上系統（SoC）——QPF5100Q，并面向主要客戶(hù)提供樣品。這款突破性 SoC 滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對高精度、可靠 UWB 技術(shù)的需求，適用于諸如無(wú)鑰匙車(chē)輛安全門(mén)禁、數字鑰匙，以及兒童存在檢測和運動(dòng)感測等 UWB 雷達應用。Qorvo 全新的 UWB SoC 提供先進(jìn)的 UWB 功能和可配置軟件，使汽車(chē)設計師能夠定制獨特的功能，從而提升產(chǎn)品性能并為最終用戶(hù)的應用帶來(lái)差異化優(yōu)勢。QPF5100Q 立足 Qorvo
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