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uwb.adas 文章 進(jìn)入uwb.adas技術(shù)社區
汽車(chē)中的AI：實(shí)用深度學(xué)習
- 未來(lái)某一天，整個(gè)社會(huì )可能會(huì )對人工智能以安全的方式駕駛車(chē)輛從一個(gè)地方到另一個(gè)地方感到相對舒適。至于這一轉折點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，我無(wú)法預知；然而，我認為到那時(shí)，“智能”部分可能會(huì )比“人工”部分更接近“真實(shí)”。與此同時(shí)，通過(guò)深度學(xué)習技術(shù)實(shí)現的人工智能的實(shí)際應用，可以在車(chē)輛安全系統的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，而這些車(chē)輛的安全系統更容易被普通消費者掌握和使用。深度學(xué)習是一個(gè)已有數十年歷史的概念，但由于特定的應用、技術(shù)（當然還有）通用計算平臺的性能，它現在變得更加相關(guān)。深度學(xué)習的“深度”來(lái)自于在輸入層和輸出層之間實(shí)現的隱藏層數量，
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下一代FPD-Link III設備為高級駕駛輔助系統增添速度與靈活性
- 隨著(zhù)高級駕駛輔助系統（ADAS）應用（例如前置攝像頭和攝像頭監控系統，CMS）中超過(guò)200萬(wàn)像素（2MP）分辨率的攝像頭成像器的使用越來(lái)越廣泛，視頻數據傳輸速度的需求也在增加。這些ADAS架構的轉變正在推動(dòng)下一代Flat Panel Display（FPD）-Link? III設備的發(fā)展。FPD-Link III序列化器/反序列化器（SerDes）設備正在從現有的并行接口產(chǎn)品系列（如德州儀器的DS90UB933-Q1和DS90UB934-Q1）轉向符合移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）標準的4Gbps DS9
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如何在炎熱的夏日保持汽車(chē)前攝像頭的熱性能
- 如今，當人們開(kāi)始研究購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，他們很可能會(huì )了解到提供便利性和安全性的高級駕駛輔助系統（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車(chē)道偏離警告、行人檢測、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應巡航控制和交通標志識別。這些功能的一個(gè)共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車(chē)能夠感知前方道路，并為車(chē)輛提供物體檢測能力。此外，配備雷達的汽車(chē)能夠提供精確的距離測量，但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據特定車(chē)輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會(huì )有一些差異，
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汽車(chē)攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)
- 當你測試新設計的攝像頭模塊的視頻輸出時(shí)，是否注意到視頻中出現了緩慢移動(dòng)的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒(méi)有圖像？這些視頻問(wèn)題可能有多種原因：可能是來(lái)自開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統溫度過(guò)高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設計技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號處理器（ISP）引起的負載階躍導致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車(chē)1MP攝像頭模塊參考設計”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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為高級駕駛輔助系統（ADAS）域控制器構建具有集成處理器的多攝像頭視覺(jué)感知系統。
- 當我們駕車(chē)穿過(guò)社區和城鎮，看到孩子們步行或騎自行車(chē)時(shí)，我們不禁會(huì )想起道路上的安全是多么重要。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年的一項研究顯示，在美國，平均每天有20名行人死于交通事故——相當于每71分鐘就有一人。世界衛生組織（WHO）2022年的一項研究則表明，每年有130萬(wàn)人死于道路交通事故，其中超過(guò)一半的死亡者是行人、騎自行車(chē)者和摩托車(chē)手。不幸的是，駕駛員分心是導致這些事故的最大原因之一，而且我們分心的傾向似乎每年都在增加。高級駕駛輔助系統（ADAS）有助于減輕分心帶來(lái)的影響，以保護駕
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車(chē)知識大掃盲：激光雷達和純視覺(jué)方案，兩種差別有哪些？
- 近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不斷攀升，進(jìn)入2024年以來(lái)，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)占比已超過(guò)50%。新能源發(fā)展迎來(lái)了新的階段，即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著(zhù)華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車(chē)企爭相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達最初被認為是實(shí)現高階自動(dòng)駕駛不可或缺的核心硬件。其通過(guò)發(fā)射激光束并接收反射信號，可以精確測量物體與車(chē)輛之間的距離，進(jìn)而構建三維環(huán)境模型，幫助自動(dòng)駕駛系統實(shí)現高精度的感知與導航。然而，隨著(zhù)視覺(jué)感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習和大規模數據訓練的應用，純視覺(jué)
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S32J以太網(wǎng)交換機為恩智浦CoreRide平臺帶來(lái)安全、可靠的網(wǎng)絡(luò )連接
- 恩智浦CoreRide平臺于2024年初發(fā)布，是首個(gè)將處理、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )和系統電源管理與集成軟硬件結合在一起的開(kāi)發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車(chē)輛集成平臺，從而實(shí)現卓越性能并縮短上市時(shí)間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機，為汽車(chē)制造商（OEM）提供了更高效且可重構的網(wǎng)絡(luò )選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò )基礎，使其能夠作為一個(gè)擴展的虛擬交換機運行。這簡(jiǎn)化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺產(chǎn)品的集成和軟件復用，進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò )選項
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中國獨立主機廠(chǎng)的 ADAS 和自動(dòng)駕駛評估
- OEM ADAS 研究：調整結構、整合團隊、在 D2D 中競爭，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據領(lǐng)先地位?近年來(lái)，中國智能駕駛市場(chǎng)在駕停車(chē)一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無(wú)地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級的技術(shù)競爭。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來(lái)，中國的 ADAS 和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)入了端到端的競爭。端到端的自動(dòng)駕駛需要主機廠(chǎng)改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計算能力和數據資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線(xiàn)使得 OEM 難以集中資源打贏(yíng)智
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詳解汽車(chē)數字鑰匙（Digital Key）規范
- 1. 3C數字鑰匙規范簡(jiǎn)介CCC（Car Connectivity Consortium）車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟是一個(gè)致力于制定智能手機到汽車(chē)連接解決方案標準的全球跨行業(yè)組織。2021年7月CCC將UWB定義為第三代數字鑰匙的核心技術(shù)，并發(fā)布CCC R3（第三代數字鑰匙）規范。CCC R3是基于NFC/BLE/UWB作為基礎的無(wú)線(xiàn)電技術(shù)的使用，該系統采用非對稱(chēng)密碼技術(shù)對車(chē)輛和設備進(jìn)行相互簽名認證，且只對已知車(chē)輛顯示身份，只有使用和車(chē)輛存儲的公鑰相對應的私鑰簽名計算，車(chē)輛才能進(jìn)行解閉鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機等功能。R3可以兼容R
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下一代汽車(chē)鑰匙-第三代汽車(chē)數字鑰匙(UWB/BLE/NFC)
- 最近工作中一直能接觸到數字鑰匙、NFC等概念，所以今天給大家分享一下什么是汽車(chē)數字鑰匙以及它的主要功能及技術(shù)原理。首先介紹一下汽車(chē)鑰匙的發(fā)展歷程。汽車(chē)鑰匙經(jīng)歷了機械鑰匙、遙控鑰匙、PEPS（無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統）、數字鑰匙（UWB/BLE/NFC三種技術(shù)）四個(gè)階段。下面先簡(jiǎn)單介紹一下UWB、BLE、NFC都分別代表了什么。UWB(Ultra Wideband ):超寬帶、BLE(Bluetooth Low Energy) :藍牙低能耗、NFC(Near Field Communication):近場(chǎng)通信。
- 關(guān)鍵字： 智能座艙 數字鑰匙 UWB 藍牙 NFC
ADAS是電動(dòng)汽車(chē)的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。
- 多年來(lái)，高級駕駛輔助系統（ADAS）取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但如今是時(shí)候讓駕駛員意識到，電動(dòng)汽車(chē)在很大程度上已經(jīng)能夠承擔駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數百萬(wàn)種之多。在每一個(gè)轉彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類(lèi)駕駛員很難像計算機那樣看到所有的信號并確定最佳行動(dòng)方案。在眨眼之間——甚至更短的時(shí)間內——高級駕駛輔助系統（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時(shí)間的路線(xiàn)。利用海量數據，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車(chē)中常見(jiàn)的車(chē)道控制機制、緊急制動(dòng)、行人檢測和泊車(chē)
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讀懂 “ 數字鑰匙 / 藍牙 / NFC / UWB ”，這一篇夠了！
- 2013年至今，新上市車(chē)型“無(wú)鑰匙進(jìn)入”及“遠程啟動(dòng)”等數字鑰匙功能裝配率逐步提升，從最初的無(wú)裝配，上升至當下的27.75%和37.50%。今天我們就來(lái)聊聊數字鑰匙。01 數字鑰匙和普通汽車(chē)鑰匙區別????● 鑰匙形態(tài)不同：傳統汽車(chē)鑰匙是一體式的遙控鑰匙；而數字鑰匙沒(méi)有實(shí)質(zhì)性形態(tài)，通過(guò)手機或智能穿戴設備，只需要走近車(chē)輛，即可實(shí)現鑰匙功能；????● 功能點(diǎn)不同：傳統汽車(chē)鑰匙是鑰匙+遙控器，只用于開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)；數字鑰匙可以實(shí)現無(wú)鑰匙
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SR-IOV SSD和適用于汽車(chē)應用程序的虛擬機管理程序有什么區別？
- 由于許多汽車(chē)制造商希望減少車(chē)輛中的組件數量，因此 eCockpit 和高級駕駛輔助系統 （ADAS） 功能的添加反而促使他們增加組件數量。在這場(chǎng)拉鋸戰中，有沒(méi)有辦法通過(guò)使用虛擬化來(lái)減少存儲單元的數量以及減少常用數據的重復副本，從而在應用程序之間共享存儲？本文著(zhù)眼于單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車(chē) （SDV） 中所需存儲量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV） 與虛擬機管理程序SR-IOV 已經(jīng)存在多年，但它主要針對企業(yè)網(wǎng)絡(luò )應用程序，以幫
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ADAS的2035預測：深度整合機器學(xué)習、實(shí)時(shí)數據分析和云連接
- 在越來(lái)越嚴格的安全準則和傳感器工程進(jìn)步的推動(dòng)下，高級駕駛輔助系統在汽車(chē)中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場(chǎng)，這些進(jìn)步使 ADAS 成為事實(shí)上的標準設備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用，可實(shí)現碰撞威懾、車(chē)道偏離警報、自適應巡航控制功能、盲點(diǎn)檢測和不同程度的自作等功能。電動(dòng)機在車(chē)輛中的普及和汽車(chē)自主性的提高，再加上政府機構要求加強道路保護，正在擴大該行業(yè)的擴張。與此同時(shí)，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵其封裝到車(chē)輛中，以從規模經(jīng)濟中受益?？傮w而言，多個(gè)技術(shù)和監管領(lǐng)域的快速變化正在推動(dòng) ADA
- 關(guān)鍵字： ADAS 傳感器 機器學(xué)習 實(shí)時(shí)數據分析
MWC 2025，羅德與施瓦茨攜手恩智浦展示基于Trimension? NCJ29D6汽車(chē)解決方案的獨特UWB雷達目標模擬技術(shù)
- 作為超寬帶（UWB）技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）與羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）攜手合作，在MWC 2025大會(huì )上展示一套UWB雷達目標模擬測試系統。此次演示為全球首創(chuàng )，全面驗證了恩智浦Trimension? NCJ29D6A芯片的卓越性能，尤其是其增強型雷達算法。該系統能夠精準模擬距離可變且低至幾厘米的UWB雷達目標，為測試場(chǎng)景提供了極高的可控性和可重復性。圖 UWB雷達目標模擬的核心設備之一是R&S SMW200A信號發(fā)生器憑借其安全、精準的
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