can-ethernet 文章進(jìn)入can-ethernet技術(shù)社區

開(kāi)放社區或將取代傳統網(wǎng)絡(luò )架構

各位中國媒體朋友好，　　很高興能夠通過(guò)這一方式與各位聊一聊最近的行業(yè)動(dòng)態(tài)。毋庸置疑，IT行業(yè)正處在技術(shù)轉折點(diǎn)上。傳統的網(wǎng)絡(luò )架構為專(zhuān)用架構，它們成本高昂且缺乏靈活性;而且，由于云、視頻和數據服務(wù)需求導致網(wǎng)絡(luò )流量增加，這已經(jīng)迫使整個(gè)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商想出新的辦法，以經(jīng)濟高效的方式擴展其網(wǎng)絡(luò )，并增加新的差異化服務(wù)。為了利用軟件定義網(wǎng)絡(luò )(SDN)以及實(shí)現網(wǎng)絡(luò )功能虛擬化(NFV)，目前運營(yíng)商正著(zhù)手用由開(kāi)放軟件和行業(yè)標準硬件提供支持的解決方案來(lái)替代傳統網(wǎng)絡(luò )架構。　　為了支持開(kāi)放社區，Emulex最近加入了Ope
關(guān)鍵字： Emulex SDN CAN

基于C8051的狀態(tài)監測電路設計

　　摘要為記錄某航行體航行是否正常，采用監測有無(wú)重要電路電壓和存儲通訊CAN信息的方式。將被監測電路的電壓通過(guò)TPL281-4光耦轉換直接與微處理器C8051F040的I/O引腳連接，若相應I/O無(wú)電，則將此刻時(shí)間和信息存儲到AM29F160DT芯片內。應用結果表明，該監測電路達到了設計要求，具有一定的應用價(jià)值。　　航行體內部控制器和相關(guān)重要信號需被監測和記錄，作為正常航行及故障判斷的重要依據。當航行體內部重要信號缺失時(shí)，該電路仍能進(jìn)行一些相關(guān)處理，以確保航行體能有效結束航行。　　1 系統硬件結
關(guān)鍵字： C8051 CAN/RS232 DS12887

基于STM32的直流絕緣監測模塊設計

　　直流系統是否能夠安全可靠運行直接影響著(zhù)電力系統的安全與穩定，它的絕緣性能降低直接會(huì )導致電力系統安全故障。因此基于現有絕緣監測技術(shù)的基礎，利用ST公司Cotex-m3芯片開(kāi)發(fā)了一款模塊化的直流絕緣監測模塊，可實(shí)現直流絕緣在線(xiàn)檢測并及時(shí)給出告警。在100V直流系統中測試，實(shí)驗結果證明該裝置具有高可靠性、高穩定性。　　1.系統絕緣檢測原理　　1.1 平衡橋-非平衡橋檢測法　　平衡橋-非平衡橋檢測法是通過(guò)模擬平衡狀態(tài)和非平衡狀態(tài)來(lái)實(shí)現的。絕緣電阻對地檢測原理如圖1所示。　　
關(guān)鍵字： STM32 Cotex-m3 CAN

SIGLENT汽車(chē)總線(xiàn)CAN測試解決方案

　　剛剛結束的巴西世界杯決賽，德國戰車(chē)以精湛的技術(shù),穩定的發(fā)揮,嚴謹的團隊合力再捧大力神金杯。這讓我們再一次對這個(gè)汽車(chē)工業(yè)強國有了很深刻的印象。德系車(chē)在我們心中一直有著(zhù)難以撼動(dòng)的位置，不止是因為它的外形設計、內飾和動(dòng)力系統，更重要的是，它的皮實(shí)程度一直是我們所鐘愛(ài)的，我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷甚至大眾，都是德系車(chē)的代表。　　如今汽車(chē)的普及促進(jìn)了汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展。目前總線(xiàn)的種類(lèi)很多，如CAN總線(xiàn)，LIN總線(xiàn)，VAN總線(xiàn)(法國車(chē)系專(zhuān)用)，IDB-M，MOST，USB和 IEEE1394等。CA
關(guān)鍵字： SIGLENT CAN 博世

Spansion 借助新型CAN FD 接口拓展 Traveo? 汽車(chē)微控制器產(chǎn)品家族

　　全球行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式市場(chǎng)閃存解決方案創(chuàng )新廠(chǎng)商 Spansion 公司今日宣布開(kāi)始供應Spansion Traveo?汽車(chē)微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來(lái)增強車(chē)載網(wǎng)絡(luò )。家族中的新產(chǎn)品面向多種不同的汽車(chē)應用，其中包括車(chē)身控制模塊(BCM)和供熱通風(fēng)與空調(HVAC)。　　博世公司已在多年前開(kāi)發(fā)出CAN標準，并且一直采用創(chuàng )新解決方案推動(dòng)車(chē)載通訊。博世公司在2012年國際CAN大會(huì )上首次推出了CAN FD協(xié)議，該協(xié)議是對傳統CAN技術(shù)的無(wú)縫升級。如同傳統C
關(guān)鍵字： Spansion CAN Traveo

需要更快的速度：CAN FD

　　CAN FD 到底是什么意思?全雙工?頻域?還是消防局?都不是，實(shí)際上它是 CAN 領(lǐng)域的最新技術(shù)，FD 代表 Flexible Data-rate(靈活數據速率)，幾年前由博世公司的一篇白皮書(shū)引入該領(lǐng)域，目前已經(jīng)過(guò)標準化，成了 ISO11898-1 的更新版本?！　】刂朴蚓W(wǎng)絡(luò ) (CAN) 是一個(gè)常見(jiàn)的通信協(xié)議及總線(xiàn)，主要用于對微處理器需要通信的分布式應用進(jìn)行互連。眾所周知，該技術(shù)植根于汽車(chē)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展壯大，它目前可用于工業(yè)控制、現場(chǎng)總線(xiàn)、大型家用電器、航空航天甚至咖啡機等眾多應用。這種協(xié)議層
關(guān)鍵字： CAN FD TI ISO11898-2

Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車(chē)總線(xiàn)測試領(lǐng)導地位

　　Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進(jìn)一步豐富了已有的汽車(chē)電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設計者洞察被測系統，將物理層信號和協(xié)議層數據同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數據包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數據不同的幀結構，允許用戶(hù)快速識別出諸
關(guān)鍵字：力科 CAN FD Frame ID

Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車(chē)總線(xiàn)測試領(lǐng)導地位

　　Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進(jìn)一步豐富了已有的汽車(chē)電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設計者洞察被測系統，將物理層信號和協(xié)議層數據同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數據包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數據不同的幀結構，允許用戶(hù)快速識別出諸
關(guān)鍵字： Teledyne LeCroy CAN 總線(xiàn)

一種CAN通信卡的Linux設備驅動(dòng)程序設計

摘要：介紹了Linux下設備驅動(dòng)程序的結構，描述了CAN通信卡設備驅動(dòng)程序的軟件框架以及如何將CAN設備驅動(dòng)程序加入到Linux系統內核中。討論了具體實(shí)現中為了提高通信效率和通信能力，改進(jìn)設備驅動(dòng)程序的緩沖區管理以及利用Linux的特點(diǎn)合理設計中斷處理程序。關(guān)鍵詞：Linux操作系統設備驅動(dòng)程序 CAN通信卡中斷處理程序目前，許多工業(yè)現場(chǎng)如電力系統、化工系統等大量使用控制器局部網(wǎng)(CAN- Controller Area Network)現場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，CAN通信卡作為計算機的外設將計算機接入C
關(guān)鍵字： CAN Linux

單片機和CAN控制器在嵌入式系統中的應用

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
關(guān)鍵字：上位機單片機 CAN S1C33 SJA1000

示波器的LIN、CAN和FlexRay串行總線(xiàn)調試

對于各種汽車(chē)子系統(例如舒適性控制系統、防盜鎖、傳動(dòng)系統和引擎控制)之間的長(cháng)距離串行通信和控制，CAN、LIN...
關(guān)鍵字：示波器 LIN CAN FlexRay

安森美半導體集中式及分散式車(chē)門(mén)控制模塊方案

　　據IC Insights預估，到2030年電子產(chǎn)品在汽車(chē)整車(chē)中的成本比重會(huì )占到50%。汽車(chē)電子的不斷發(fā)展，使得汽車(chē)的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著(zhù)汽車(chē)電子設備的不斷增多，汽車(chē)系統設計復雜度也在不斷提升。以車(chē)門(mén)控制系統為例，車(chē)窗升降、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調節、電加熱、轉向燈、照地燈、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來(lái)越多，設計越來(lái)越復雜。為應對日趨復雜的汽車(chē)車(chē)門(mén)控制設計，全球領(lǐng)先的半導體生產(chǎn)廠(chǎng)商安森美半導體提供了豐富的器件選型及系統解決方案?！?/li>
關(guān)鍵字： IC 安森美 IVN CAN LIN

基于A(yíng)T89C51的CAN-RS232通信轉換設計

1 引言 RS232作為標準的計算機串行接口已被廣泛使用，與此同時(shí)，隨著(zhù)現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的飛速發(fā)展，具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、結構簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的CAN總線(xiàn)在測控系統中也越來(lái)越多地被采用，但由于兩者的總線(xiàn)結構、通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，因而給不同設備之間的連接帶來(lái)諸多不便。因此，如何以最簡(jiǎn)單的方式實(shí)現CAN節點(diǎn)與RS232串行口的通信就成為工程實(shí)踐中一個(gè)不可回避的問(wèn)題。本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機作為微處理器，設計了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的通信轉換模塊。該通信轉換模塊具有體積小、結構簡(jiǎn)單
關(guān)鍵字： AT89C51 CAN-RS232

一種基于A(yíng)RM7的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)設計方案

摘要：CAN總線(xiàn)是一種應用廣泛的實(shí)時(shí)性現場(chǎng)總線(xiàn)，提出了基于具有ARM7TDMI內核的32位微控制器的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)設計方案。詳細介紹了ARM控制(LPC2294)的特點(diǎn)、智能節點(diǎn)的結構以及系統軟件設計，同時(shí)結合現場(chǎng)實(shí)際使用給出了硬件抗干擾措施。關(guān)鍵詞：CAN總線(xiàn) ARM 嵌入式控制器 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，CAN總線(xiàn)是國際上應用最廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。它最早是由德國B(niǎo)osch公司推出的，CAN通信協(xié)議是一種用于汽車(chē)內部測量與執行部件之間的數據通信協(xié)
關(guān)鍵字： ARM7 CAN

基于STM32和CAN總線(xiàn)的電動(dòng)車(chē)電池管理系統設計

摘要根據當今電池管理系統的現狀，結合目前ARM、單片機、總線(xiàn)技術(shù)等的發(fā)展，針對一種鋰離子動(dòng)力電池組的監測管理提出了具體方案，設計主控板以STM32F107為核心，子控版以C8051F500單片機為核心，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行通信管理，實(shí)現了電池充放電保護、抑制電池間的不一致性、記錄歷史數據等功能。系統兼顧成本，穩定性，精確度，實(shí)時(shí)性，具有良好的發(fā)展前景。隨著(zhù)電池能源的廣泛應用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動(dòng)汽車(chē)以其節能環(huán)保的優(yōu)勢引起越來(lái)越多的重視，在電動(dòng)汽車(chē)的研究和發(fā)展上，車(chē)載電池及其管理系統的研究與制
關(guān)鍵字： STM32 CAN