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驅動(dòng)汽車(chē)電子創(chuàng )新：RIGOL CAN-FD總線(xiàn)分析解決方案

在當今快速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起正在重塑汽車(chē)的電子架構。隨著(zhù)車(chē)輛功能的日益復雜，從高級駕駛輔助系統（ADAS）到車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信，再到整車(chē)級的軟件更新（OTA），汽車(chē)內部的數據傳輸需求呈指數級增長(cháng)。傳統 CAN 總線(xiàn)技術(shù)由德國博世公司于1986年推出，在面對當今復雜多變的汽車(chē)電子架構時(shí)，已逐漸顯露出其性能瓶頸。為了突破這一限制，滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對高速數據傳輸和高可靠性通信的需求，2015年由ISO 11898-1標準定義，CAN-FD（CAN with Flexible Da
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南芯科技推出車(chē)規級高速CAN/CAN FD協(xié)議收發(fā)器

近日，南芯科技宣布推出車(chē)規級高速 CAN/CAN FD 收發(fā)器 SC25042Q，適用于12V 和 24V 汽車(chē)系統，可直接連接 3V-5V 的微控制器，支持高達 5Mbit/s 的數據傳輸速率。SC25042Q 集成了振鈴抑制功能，抗電磁干擾能力強，可實(shí)現無(wú)損時(shí)間傳輸，保證信號的高效可靠。該產(chǎn)品通過(guò) AEC-Q100 認證，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 標準，為車(chē)規級接口提供了高性能、高性?xún)r(jià)比的國產(chǎn)化選擇。全國產(chǎn)化產(chǎn)品，重塑車(chē)載CAN總線(xiàn)隨著(zhù)
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ISO 16845標準詳解

控制器局域網(wǎng)絡(luò )（CAN）總線(xiàn)技術(shù)起源于20世紀80年代初期，最初由德國B(niǎo)osch公司為汽車(chē)電子控制開(kāi)發(fā)。CAN總線(xiàn)具備高可靠性和高抗干擾能力，使得它迅速成為了汽車(chē)電子通訊標準的首選。隨后，CAN總線(xiàn)也被廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化、醫療設備和航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。由于CAN總線(xiàn)在不同行業(yè)的應用日益普及，對標準性和互操作性的要求隨之提高。汽車(chē)行業(yè)尤其需要一個(gè)國際統一的CAN總線(xiàn)協(xié)議標準，以便于不同制造商的設備能夠在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò )內協(xié)同工作。為滿(mǎn)足這一需求，ISO（國際標準化組織）在1993年發(fā)布了ISO 11898標準，
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UALink還是Ultra Ethernet，面向AI的數據中心協(xié)議

AI 和 HPC 數據中心中的計算節點(diǎn)越來(lái)越需要擴展到芯片或封裝之外，以獲取額外的資源來(lái)處理不斷增長(cháng)的工作負載。他們可能會(huì )征用機架中的其他節點(diǎn)（縱向擴展）或使用其他機架中的資源（橫向擴展）。問(wèn)題是目前沒(méi)有開(kāi)放的 Scale-up 協(xié)議。到目前為止，這項任務(wù)一直由專(zhuān)有協(xié)議主導，因為大部分最高性能的計算都是在大型數據中心使用定制芯片和架構完成的。雖然以太網(wǎng)在橫向擴展方面很受歡迎，但對于 AI 和高性能計算工作負載來(lái)說(shuō)，它并不理想。但兩種新協(xié)議 UALink 和 Ultra Ethernet 旨在解決當前縱向擴
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使用 3.3V CAN 收發(fā)器在工業(yè)系統中實(shí)現可靠的數據傳輸

工業(yè)市場(chǎng)正在迅速發(fā)展，新興技術(shù)正在滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的創(chuàng )新和效率需求。工業(yè)應用使用多種不同的接口（包括以太網(wǎng)、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN)）在不同的設備之間傳輸時(shí)間敏感型數據。在選擇要使用的接口時(shí)，設計人員必須考慮許多不同的目標，進(jìn)行權衡。CAN 是最早可在惡劣和嘈雜的工業(yè)環(huán)境中提供可靠數據通信的協(xié)議之一，至今仍然廣受歡迎。CAN 收發(fā)器可提供 CAN 協(xié)議的物理層，具有高功效、高數據速率和小物理尺寸特性，同時(shí)保持穩健可靠，是許多工業(yè)應用的理想選擇。在本文中，我們將介紹 CAN 收發(fā)器的優(yōu)勢，并討論
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Microchip推出集成式緊湊型CAN FD系統基礎芯片解決方案，專(zhuān)為空間受限應用而設計

汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中聯(lián)網(wǎng)應用的增加推動(dòng)了對帶寬更高、延遲更低和安全性更強的有線(xiàn)連接解決方案的需求?？煽?、安全的通信網(wǎng)絡(luò )解決方案對于按預期傳輸和處理數據至關(guān)重要。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布推出ATA650x CAN FD系統基礎芯片（SBC）新系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品完全集成了高速CAN FD收發(fā)器和5V低壓降穩壓器（LDO），采用緊湊型8引腳、10引腳和14引腳封裝，節省了空間。ATA650x CAN FD SBC占用空間極?。篤DFN8 封裝為2 mm ×3mm，
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如何配置控制器局域網(wǎng)絡(luò )(CAN)位時(shí)序實(shí)現系統性能優(yōu)化？

控制器局域網(wǎng)絡(luò )(CAN)可在多個(gè)網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)之間提供強大的通信能力，支持多種數據速率和距離。CAN具有數據鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車(chē)應用之中。在ISO 11898標準的框架下，借助分布式多主機差分信令和內置故障處理功能，DeviceNet、CANopen等多種協(xié)議針對物理層和數據鏈路層規定了相應的實(shí)現方式。本文旨在描述如何針對給定應用優(yōu)化設置，同時(shí)考慮控制器架構、時(shí)鐘、收發(fā)器、邏輯接口隔離等硬件限制。文章將集中介紹網(wǎng)絡(luò )配置問(wèn)題——包括數據速率和電纜長(cháng)度——說(shuō)明何時(shí)有必要對C
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Softing工業(yè)在2024阿赫瑪博覽會(huì )上展示新的Ethernet-APL現場(chǎng)交換機

Softing工業(yè)在2024年阿赫瑪博覽會(huì )（ACHEMA 2024）上展示其新的“aplSwitch Field”現場(chǎng)交換機。這款最先進(jìn)的16端口高級物理層（Ethernet-APL）現場(chǎng)交換機可選配PROFIBUS過(guò)程自動(dòng)化（PA）代理，專(zhuān)為在Zone 2中使用而設計，還可建立現場(chǎng)級無(wú)縫連接。aplSwitch Field可建立現場(chǎng)級無(wú)縫連接?！癮plSwitch Field”可將“雙線(xiàn)本質(zhì)安全型以太網(wǎng)”（2-WISE）Ethernet-APL現場(chǎng)設備與更高級別的工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )透明連接，并為這些設備提供
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Ethernet-APL：為流程工業(yè)帶來(lái)變革

Ethernet-APL（以太網(wǎng)高級物理層）這一關(guān)鍵技術(shù)將實(shí)現所有承諾，并將數字化帶入加工廠(chǎng)的每一個(gè)角落：在潛在爆炸區域內可以無(wú)障礙且可靠地實(shí)現大量數據的快速高效通信。以10 Mbit/s的速度長(cháng)距離傳輸大量數據，比HART或現場(chǎng)總線(xiàn)等現有技術(shù)至少快300倍。這樣，用戶(hù)可以從高度可診斷和可配置的設備中獲取信息。Ethernet-APL（以太網(wǎng)高級物理層）Rail現場(chǎng)交換機是FieldConnex的最新創(chuàng )新產(chǎn)品，它允許多個(gè)應用程序同時(shí)查詢(xún)現場(chǎng)信息。通過(guò)物理層本身的診斷功能，可以檢測并消除安裝過(guò)程中逐漸出現的
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Ethernet-APL主動(dòng)式基礎設施

Ethernet-APL（以太網(wǎng)高級物理層）可以實(shí)現從危險區域到控制室或會(huì )議室的無(wú)縫接入的網(wǎng)絡(luò )基礎架構，幫助用戶(hù)深入了解生產(chǎn)質(zhì)量和狀態(tài)。它是一種具有高數據吞吐量的扁平化可靠技術(shù)，讓用戶(hù)能訪(fǎng)問(wèn)高度可診斷和可配置的設備的信息。借助FieldConnex的Ethernet-APL現場(chǎng)交換機，多個(gè)應用可同時(shí)查詢(xún)來(lái)自現場(chǎng)的信息。一個(gè)額外的關(guān)于物理層本身的診斷層使工作人員能夠發(fā)現并消除安裝過(guò)程中的錯誤或質(zhì)量問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，Ethernet-APL技術(shù)的診斷功能有助于用戶(hù)保證生產(chǎn)質(zhì)量和正常運行時(shí)間。即使是光纖傳輸，該交換
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一文讀懂｜CAN總線(xiàn)為何要加終端電阻

CAN總線(xiàn)為什么要加終端電阻？主要有兩個(gè)方面原因。信號發(fā)射在電路中，信號反射是指信號在傳輸線(xiàn)或電路中遇到阻抗不匹配導致部分信號被反射回去的現象。這種反射會(huì )引起信號的失真和干擾，對電路的性能和可靠性產(chǎn)生負面影響。至于為什么會(huì )反射，這里引用《信號完整性與電源完整性分析第三版》原文（有省略）的分析：為什么信號遇到阻抗突變時(shí)會(huì )發(fā)生反射？答案是：產(chǎn)生反射信號時(shí)為了滿(mǎn)足兩個(gè)重要的邊界條件。必須記住，信號到達瞬時(shí)阻抗不同的兩個(gè)區域（區域1，區域2）的交界面時(shí)，在信號-返回路徑的導體中僅存在一個(gè)電壓和一個(gè)電流回路。在交界
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基礎知識之CAN總線(xiàn)

CAN - 英文Controller Area Network（控制器局域網(wǎng)）的縮寫(xiě)，是一種串行的車(chē)輛總線(xiàn)標準，旨在允許微控制器和設備在沒(méi)有主機的情況下與彼此的應用程序進(jìn)行通信。它專(zhuān)為比較惡劣的環(huán)境下還能夠保持可靠且靈活的性能而設計，比較適合于工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域。CAN總線(xiàn)最早是由Bosch發(fā)明，后成了標準ISO11898-1，它定義了開(kāi)放系統互聯(lián)模型（OSI）中的數據鏈路和物理層，為高速車(chē)內通信提供了一種底層的網(wǎng)絡(luò )方案。值得一提的是，CAN被設計為減少電纜的連線(xiàn)，因此車(chē)內不同的電氣控制單元（ECUs）可以通
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泰克推出支持智能交通網(wǎng)絡(luò )CAN XL協(xié)議解碼、觸發(fā)和搜索功能的新品

_____技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克今日宣布推出泰克CAN XL（控制器局域網(wǎng)擴展長(cháng)度）協(xié)議解碼軟件，支持工程師整合最新一代CAN通信技術(shù)，并幫助泰克客戶(hù)在技術(shù)日新月異的當今時(shí)代保持競爭優(yōu)勢。泰克CAN XL協(xié)議解碼軟件能夠解析使用CAN XL幀在CAN網(wǎng)絡(luò )中傳輸的數據包信號，可在當前的4、5、6系列MSO示波器上運行。該解碼軟件還提供錯誤檢測、時(shí)序和協(xié)議頭部分析與調試等重要功能。新版產(chǎn)品的發(fā)布將加快泰克的CAN XL設計和調試工作流程，此外，4、5和6系列MSO具有直觀(guān)的用戶(hù)界面，能夠幫助泰
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納芯微推出基于創(chuàng )新型振鈴抑制專(zhuān)利的車(chē)規級CAN SIC: NCA1462-Q1

納芯微宣布推出基于其自研創(chuàng )新型振鈴抑制專(zhuān)利的車(chē)規級CAN SIC（信號改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比當前主流的CAN FD車(chē)載通信方案，NCA1462-Q1在滿(mǎn)足ISO 11898-2:2016標準的前提下，進(jìn)一步兼容CiA 601-4標準，可實(shí)現≥8Mbps的傳輸速率。憑借納芯微專(zhuān)利的振鈴抑制功能，即使在星型網(wǎng)絡(luò )多節點(diǎn)連接的情況下，NCA1462-Q1仍具有良好的信號質(zhì)量；此外，超高的EMC表現，更加靈活、低至1.8V的VIO可有效助力工
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如何根據額定電壓為 RS-232、RS-485 和 CAN 選擇 TVS 二極管

在許多工業(yè)和汽車(chē)應用中，保護接口收發(fā)器免受各種電過(guò)應力事件的影響是一個(gè)主要問(wèn)題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過(guò)生成低阻抗電流路徑來(lái)鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個(gè)工藝因素決定。這些參數與 TVS 電壓、電流和額定功率相關(guān)，具有多種多樣的數值，以適應各種應用。但通過(guò)查看元件數據表，就會(huì )發(fā)現選型并不簡(jiǎn)單。在本文中，我將討論電壓參數并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485&n
關(guān)鍵字： TI 額定電壓 RS-232 RS-485 CAN TVS 二極管