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革新GaN IPM技術(shù):引領(lǐng)高壓電機驅動(dòng)系統進(jìn)入新時(shí)代
- 在當今能效需求日益增長(cháng)的時(shí)代背景下,家電及HVAC系統的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時(shí),他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經(jīng)濟實(shí)用的系統的期待。市場(chǎng)上的主要設計挑戰在于,如何在不增加系統成本的前提下,設計并開(kāi)發(fā)出更為小巧、高效且經(jīng)濟適用的電機驅動(dòng)器。這一挑戰要求設計師們不斷創(chuàng )新,以實(shí)現能效與實(shí)用性的完美結合?;谝陨媳尘?,德州儀器(TI)再次走在行業(yè)前沿,通過(guò)其最新發(fā)布的DRV7308氮化鎵(GaN)智能功率模塊(IPM),為高壓電機驅動(dòng)系統帶來(lái)了革命性的改變。近日,德州儀器在發(fā)布
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德州儀器(TI)與臺達電合作,共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器
- IT之家 6 月 26 日消息,德州儀器(TI)今日宣布與臺達電子(Delta Electronics)達成長(cháng)期合作,共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)(EV)車(chē)載充電和電源解決方案。此次合作將利用兩家公司在電源管理和電力傳輸方面的研發(fā)能力,在位于中國臺灣地區平鎮區的聯(lián)合創(chuàng )新實(shí)驗室中開(kāi)展工作。IT之家從公告獲悉,在合作的第一階段,重點(diǎn)由臺達利用德州儀器推出的新型 C2000 實(shí)時(shí)微控制器(MCU)和德州儀器主動(dòng)電磁干擾(EMI)濾波產(chǎn)品,開(kāi)發(fā)一款更輕便、成本更低的 11kW 車(chē)載充電器。兩家公司合
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臺達電子與TI成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室,瞄準GaN
- 6月21日,臺達電子宣布與全球半導體領(lǐng)導廠(chǎng)商德州儀器(TI)成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室。臺達表示,此舉不僅深化雙方長(cháng)期合作關(guān)系,亦可憑借TI在數字控制及氮化鎵(GaN)等半導體相關(guān)領(lǐng)域多年的豐富經(jīng)驗及創(chuàng )新技術(shù),強化新一代電動(dòng)車(chē)電源系統的功率密度和效能等優(yōu)勢,增強臺達在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的核心競爭力。臺達交通事業(yè)范疇執行副總裁及電動(dòng)車(chē)方案事業(yè)群總經(jīng)理唐修平表示:“透過(guò)與TI成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室,運用TI在數位控制及GaN領(lǐng)域豐富經(jīng)驗與技術(shù)優(yōu)勢,提升電動(dòng)車(chē)電源系統的功率密度和效能,期盼雙方達到更緊密的技術(shù)交流及合作,以更具前瞻
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德州儀器推出先進(jìn)的 GaN IPM,助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機

- 650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù),助力家電和暖通空調(HVAC)系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率,省去了對外部散熱器的需求,工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海(2024 年 6 月 18 日)– 德州儀器 (TI)(納斯達克股票代碼:TXN)推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通
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PLC會(huì )被PAC替代嗎?
- 在自動(dòng)化技術(shù)的迅猛浪潮中,PLC(可編程邏輯控制器)與PAC(可編程自動(dòng)化控制器)已成為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現出卓越的性能,但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰士”則未免過(guò)于武斷。PLC的多維度優(yōu)勢PLC控制器在工業(yè)自動(dòng)化中占據著(zhù)舉足輕重的地位,它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數據處理,且在這些領(lǐng)域表現卓越,兼具高效益成本。相較于PAC,PLC通常展現出更高的經(jīng)濟性,因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此,PLC設備在惡劣的工業(yè)環(huán)境中依然能夠穩定運行,這得益
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器
- 車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展,其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器,它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應,并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流,該功能可實(shí)現為 TD
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設計具有 AMR 角度傳感器的位置感應系統
- 隨著(zhù)各國政府出臺舉措來(lái)推動(dòng)減少內燃機 (ICE) 汽車(chē)排放的溫室氣體,原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現實(shí),因此市場(chǎng)對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(cháng),以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。傳感器,尤其是角度傳感器,在需要滿(mǎn)足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息,而這些信息是高效驅動(dòng)或運行各種汽車(chē)系統所必需的。設計 EPS 系統電動(dòng)助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)與電動(dòng)車(chē)(EV)的電池管理系統(BMS)配電可為車(chē)輛核心功能提供電力,同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件,高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲,因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增,使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng),以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間,高電壓繼電器(也稱(chēng)為接觸器)連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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如何計算放大器的輸入電阻(通俗易懂)
- 單片差分放大器是集成電路,包含一個(gè)運算放大器(運放)以及不少于四個(gè)采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉換成單端信號同時(shí)抑制共模信號的模擬設計人員而言,它們是非常有用的構建塊。例如,圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線(xiàn)路接收器。雖然大多數設計人員都感覺(jué)這種簡(jiǎn)單的構件塊用起來(lái)非常輕松愜意,但筆者還是發(fā)現在使用它們時(shí)有一個(gè)方面經(jīng)常被忽視:差分放大器的兩個(gè)輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說(shuō)的“有效輸入電阻”指的是由內部電阻器阻值和運放的運行產(chǎn)生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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使用熱像儀評估汽車(chē)環(huán)境中的溫度

- 汽車(chē)車(chē)廂內的大多數電子器件都需要在沒(méi)有強制通風(fēng)冷卻的情況下,也能在高達 85°C 的環(huán)境中正常運行。產(chǎn)品鑒定中會(huì )要求證明即使在最高環(huán)境溫度下,電路板上的所有元件和布線(xiàn)也不會(huì )出現過(guò)熱?,F有的高溫測試方法采用熱電偶,但這種方法耗時(shí)并且會(huì )遺漏潛在的熱點(diǎn)。但是,熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點(diǎn),并成為了室溫測試的最佳選擇。室溫測試會(huì )遺漏只有在高溫環(huán)境中才會(huì )顯現的熱點(diǎn)。但是,不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內,因為大多數此類(lèi)熱像儀在超過(guò) 70°C 的溫度下會(huì )受損。將熱像儀穿過(guò)溫控箱玻璃前方也不是有效的做法,因為
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充分發(fā)揮升壓轉換器的升壓性能
- 升壓轉換器可通過(guò)較低的輸入電壓提供較高的輸出電壓。要使“升壓”達到理想效果,需要盡可能提高工作占空比。升壓控制器對其最大連續占空比有一個(gè)限制,此占空比通常在較低開(kāi)關(guān)頻率時(shí)為最高。如果超過(guò)此最大占空比,則會(huì )發(fā)生脈沖跳躍,這通常會(huì )造成不利影響,應予以避免。許多控制器的最大占空比在 80% 至 90% 之間,如果它們以極低的開(kāi)關(guān)頻率運行,占空比可能會(huì )增加幾個(gè)百分點(diǎn)。低開(kāi)關(guān)頻率需要更大的元件和更大的電路板面積。但即使在低開(kāi)關(guān)頻率下工作,也可能無(wú)法獲得足夠的升壓。那么要怎么做呢?圖 1 展示了傳統升壓轉換
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2023年汽車(chē)半導體市場(chǎng)規模692億美元
- 4月10日消息,市場(chǎng)研究機構TechInsights公布2023年全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)統計數據,全年供應商收入同比增長(cháng)16.5%,從2022年的594億美元增長(cháng)到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領(lǐng)跑市場(chǎng),前五大廠(chǎng)商合計拿下50%市場(chǎng)份額。恩智浦位居第二,市場(chǎng)份額約為10%;意法半導體繼續擴大市場(chǎng)份額,縮小了與恩智浦的差距,并鞏固了第三名的位置;德州儀器(TI)排名第四,瑞薩電子連續第二年位居第五。此外,安森美、博世、亞德諾(ADI)、美光和高通分別位列第六至第十名。
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在不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)中,為什么提升互操作性非常重要
- 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電系統的制造商需要考慮兩個(gè)因素:首先是設計能夠在未來(lái)幾年內可靠運行的充電系統;其次是為消費者提供順暢、良好的充電體驗。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì )員公司的行業(yè)協(xié)會(huì ),許多不同國家/地區的此類(lèi)組織正在推動(dòng)在充電系統領(lǐng)域,針對所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)制定互操作性標準。除了開(kāi)發(fā)已被多個(gè)國家/地區的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統 (CCS),CharIN 還在穩步推進(jìn),希望通過(guò)多種方式實(shí)現美國特斯拉快速充電站使用的北美充電
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ti介紹
TI公司簡(jiǎn)介 德州儀器(Texas Instruments),簡(jiǎn)稱(chēng)TI,是全球領(lǐng)先的半導體公司,為現實(shí)世界的信號處理提供創(chuàng )新的數字信號處理(DSP)及模擬器件技術(shù)。除半導體業(yè)務(wù)外,還提供包括傳感與控制、教育產(chǎn)品和數字光源處理解決方案。TI總部位于美國得克薩斯州的達拉斯,并在25多個(gè)國家設有制造、設計或銷(xiāo)售機構。
德州儀器 (TI) 是全球領(lǐng)先的數字信號處理與模擬技術(shù)半導體供應商,亦是推 [ 查看詳細 ]
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