新能源時(shí)代到來(lái) 迎接汽車(chē)革命的挑戰

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)一場(chǎng)技術(shù)革命。在未來(lái)數年內，受一系列環(huán)境、經(jīng)濟和法規因素的驅策，擁有大眾市場(chǎng)和低排量的新一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）將脫穎而出。通過(guò)使用電動(dòng)機和電池，人們利用各種各樣的技術(shù)彌補傳統內燃機（ICE）的不足，或者代替它，并隨之遇到了一系列的工程難題，其中包括用于許多關(guān)鍵部位的新型汽車(chē)連接器的設計和開(kāi)發(fā)。除苛刻的汽車(chē)運行環(huán)境要求外，連接器需要解決眾多問(wèn)題，例如：高電流水平，電磁屏蔽，在減輕重量、縮小尺寸及降低成本的同時(shí)，提供優(yōu)越的安全性、可靠性和保護性。作為汽車(chē)互連技術(shù)的全球領(lǐng)導者，在提供創(chuàng )新的連接解決方案以滿(mǎn)足新的市場(chǎng)需求方面，FCI走在了最前列。

這就是朝著(zhù)低排量汽車(chē)發(fā)展背后的勢頭，事實(shí)上，幾乎全球所有領(lǐng)先的汽車(chē)公司都在開(kāi)發(fā)或開(kāi)始著(zhù)手于電動(dòng)汽車(chē)和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。然而，人們正在嘗試許多不同的方法，其中包括“小型混合”（Micro-Hybrids）技術(shù)。這種技術(shù)能夠在停滯狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)閉內燃機，并通過(guò)使用依靠電池提供能量的特殊交流發(fā)電機在必要時(shí)重新啟動(dòng)內燃機。豐田普瑞斯（Toyota Prius）就是眾多使用“輕度混合”（Mild Hybrids）技術(shù)的例子中的一個(gè)，它通過(guò)電動(dòng)機/發(fā)電機來(lái)支撐內燃機工作?！叭旌稀保‵ull Hybrids）技術(shù)將這一概念進(jìn)一步延伸，通過(guò)電池和電動(dòng)機來(lái)支持更遠的行程。仍處于發(fā)展階段，被稱(chēng)為“插入式混合”（Plug-In Hybrids）技術(shù)，電池能夠單獨反復充電以提高其支撐自主行駛的能力。在下一個(gè)十年的初期，其他主要制造商都承諾批量生產(chǎn)“全電動(dòng)”（Full Electric）汽車(chē)，這將完全摒棄內燃機。這些項目的絕大多數都將采用鋰電池技術(shù)，大量的精力被投入到為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)高性能電池的工作中。同時(shí)，一些國家已計劃引入“充電站”網(wǎng)絡(luò )以支持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

這次汽車(chē)、電池和基礎設施技術(shù)的新浪潮將對連接器的設計和開(kāi)發(fā)產(chǎn)生重大影響。憑借在汽車(chē)行業(yè)以及鋰電池廣泛使用的手持/便攜式應用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，FCI具備完美條件，與制造商一起攜手探索高性能、高效益、低成本連接器解決方案的發(fā)展。

操作電壓范圍從400V到600V不等，電流從50A到高達300A以上，這是在所有難題中最具挑戰性的一點(diǎn)。由于用戶(hù)不可避免會(huì )接觸引擎室，對高標準的防觸電保護措施的需求是非常明確的。在此高功率電平下，電磁干擾是另一個(gè)需要解決的重大問(wèn)題，而連接器插接操作過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生電弧現象，它不僅會(huì )危害生命和肢體，還可能對電氣設備、連接器和其他互連部件造成嚴重的損壞。

最后，降低重量和成本仍是一個(gè)令人困擾的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)行程的延長(cháng)和電池的自主性意味著(zhù)每個(gè)部件的重量都必須盡可能地最小化。經(jīng)濟因素也起著(zhù)重要作用，新一代的電動(dòng)汽車(chē)將堅持以大眾市場(chǎng)為目標。由于電池成本可能高達數千歐元，減低汽車(chē)內部其他部件造價(jià)的壓力是非常巨大的。