FCI為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)推出大功率連接器設計

面對幾乎全球所有汽車(chē)原始設備制造商（OEM）對高性能、高效益、低成本、大功率互連設備日益增長(cháng)的需求，FCI機動(dòng)車(chē)分部（MVL）推出數項嶄新的大功率連接器解決方案。這些方案將計劃于2010年11月與電動(dòng)汽車(chē)（EV）項目一起啟動(dòng)?；?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/FCI">FCI機動(dòng)車(chē)分部在汽車(chē)行業(yè)所積累的豐富經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)技術(shù)，此次新推出的RCS和APEX大功率連接器系列綜合多項前所未有的功能，體現了電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應用所帶來(lái)的獨特挑戰。

新興的電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

受眾多商業(yè)、環(huán)境和法規因素的驅策，電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將經(jīng)歷一段高速增長(cháng)和發(fā)展的時(shí)期。幾乎全球所有領(lǐng)先的汽車(chē)制造商對于電動(dòng)汽車(chē)和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)都有一個(gè)清晰的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃，商用樣車(chē)的數量穩步增長(cháng)。所采用的技術(shù)范圍廣泛，從小型混合動(dòng)力（Micro-Hybrids）（它自動(dòng)關(guān)閉處于停滯狀態(tài)下的傳統發(fā)電機并使用一種可通過(guò)電池重新起動(dòng)的特殊交流發(fā)電機）到全電動(dòng)模式。這些車(chē)僅依靠一種可充電/可更換電池行駛，為此，各國將引進(jìn)數千個(gè)“快充”服務(wù)點(diǎn)對其予以支持。雖然對于消費者將決定采用哪種速度的電動(dòng)汽車(chē)和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的預計大相徑庭，即便低排量模式僅占當今全球汽車(chē)市場(chǎng)很少的份額，對低排量車(chē)輛和新型連接器解決方案的需求仍舊非常大。僅在中國，政府已設定最低目標：到2015年低排量車(chē)輛要占到市場(chǎng)份額50%。

迎接電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)連接器設計的挑戰

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統對連接器提出了新要求，這些要求影響重大，高于或超越傳統汽車(chē)環(huán)境的需要，其中首要的是對大功率的要求。在雷諾-日產(chǎn)（Renault-Nissan）的實(shí)際運用中，RCS和APEX連接器可用于低電壓和高電壓，同時(shí)能夠承受任何等級的操作電流，電流強度可高達250A或250A以上。

考慮到技術(shù)員和終端用戶(hù)都會(huì )接觸引擎室，所以必須提供特殊等級的故障安全防護措施以防止觸電死亡事故發(fā)生。在將尺寸做到最小、重量減到最輕和成本降到最低的同時(shí)，干擾也是另一個(gè)需要解決的重要問(wèn)題。