電動(dòng)車(chē)電子配件篇

1、 整車(chē)線(xiàn)的粗細及長(cháng)短有何要求？
答：電機、電源線(xiàn)用1.55M2，線(xiàn)太長(cháng)會(huì )導致效率低，并且線(xiàn)路上的壓降過(guò)大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。
2、 控制器的輸入輸出相對粗細有何要求？過(guò)細會(huì )有什么后果？
答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線(xiàn)過(guò)細，會(huì )造成不必要的功耗，有的可達３－４Ｖ　壓降，那么整車(chē)的續行里程就明顯縮短了，而且導向過(guò)細也會(huì )影響電池的放電性能，會(huì )過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。
3、 霍爾剎車(chē)（電子剎把）的特性是什么？
答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車(chē)時(shí)的機械動(dòng)作，感應成控制器能處理的電信號。優(yōu)點(diǎn)是：防塵、防水、不怕磨損。
4、 什么是霍爾元件？
答：霍爾效應是取名與物理學(xué)家的名字埃德文.霍爾。在1879年，霍爾發(fā)現：在通電的導體或半導體的電流方向的垂直方向施加磁場(chǎng)，在電流與磁場(chǎng)的垂直面方向上出現感應電壓。這一效應叫霍爾效應。利用霍爾效應制成的磁感應元件叫霍爾元件。
5、 霍爾轉把的特性是什么？
答：轉把轉動(dòng)，帶動(dòng)轉把內部磁鋼轉動(dòng)，引起磁場(chǎng)強度的變化，利用線(xiàn)性霍爾元件獲得線(xiàn)性的電壓變化信號（但其線(xiàn)性度不是非常理想的）。優(yōu)點(diǎn)是：防水、防塵、不怕磨損。
6、 有些控制器的轉把出線(xiàn)為兩根線(xiàn)，分別是什么線(xiàn)？是何道理？有何優(yōu)缺點(diǎn)？
答：是調速信號線(xiàn)和5V線(xiàn)；地線(xiàn)從整車(chē)線(xiàn)路中取的。但這樣做對整車(chē)的穩定性不好，整體線(xiàn)路布局也不好。其這樣做的目的只為了省一條線(xiàn)。
7、 霍爾轉把有三個(gè)引線(xiàn)，是如何定義的？
答：霍爾轉把有三個(gè)引線(xiàn)：綠（信號）、紅（電源）、黃（地線(xiàn)），天津波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司接插件標準排列順序是，1信號，2電源，3地線(xiàn)。
8、 霍爾轉把有長(cháng)短線(xiàn)之分，有何區分？
答：霍爾轉把有長(cháng)線(xiàn)（1200mm）、短線(xiàn)（450mm）之分，與不同的車(chē)型和控制器配套使用，短線(xiàn)的一般是ＴＪＣ３－３PIN白插頭插在顯示電路板上，長(cháng)線(xiàn)的一般是SM-3PIN黑插針插頭，直接與控制器相對接。
9、 鎖定轉把的作用是什么？
答：鎖定轉把的轉把上加了一個(gè)機械開(kāi)關(guān)按鈕，天津波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司的智能型控制器利用此按鈕作為模式轉換按鈕，用于1：1助力、電動(dòng)、定速、故障自檢的模式轉換，使車(chē)的功能更加豐富。
10、 正把和反把能更改嗎？
答：能，正把（1.0-4.2V）與反把（4.2-1.0V）可以自己改；打開(kāi)轉把，把兩個(gè)磁鐵都轉180度，再裝好，正把、反把就互相轉換了。
11、 如果把4.2V-1.0V轉把（反把）接到1.0-4.2V正把控制器上會(huì )出現什么現象？
答：一打開(kāi)電源，電動(dòng)車(chē)電機就會(huì )以最高速轉動(dòng)，轉動(dòng)轉把時(shí)則速度減慢，轉把轉動(dòng)角度達到最大時(shí)則電機停止轉動(dòng)。
12、 各種剎把的區別是什么？
答：機械剎把就是一種機械開(kāi)關(guān)，所以有兩條引線(xiàn)。在不剎車(chē)時(shí)有斷開(kāi)與閉合之分，所以叫常開(kāi)、常閉，市場(chǎng)中大量使用機械常開(kāi)剎把，只有極少使用機械常閉剎把，屬市場(chǎng)中不兼容產(chǎn)品。市場(chǎng)中大量使用電子常高剎把，只有極少客戶(hù)用電子常低剎把。機械常開(kāi)剎把和電子常高剎把，都可以左右剎把直接并聯(lián)工作，而機械常閉剎把則串聯(lián)工作，電子常低剎把則用附加電路工作。機械剎把缺點(diǎn)是防水性能差，長(cháng)時(shí)間使用易發(fā)生接觸不良，可靠性較低，但價(jià)格便宜；電子剎把防水性能好，長(cháng)時(shí)間使用也沒(méi)有接觸不良問(wèn)題，但價(jià)格稍高。
13、 電子剎把供電電壓范圍是什么？
答：電子剎把供電電壓范圍為4.5V-24V，天津波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司根據控制器不同一般分為5V、12V、15V，電子剎把都可在這三種電壓下正常工作，是不影響其工作性能的（同理無(wú)刷電機中的霍爾元件也是一樣）。
14、 一般電子剎把的耗電量是多少？
答：一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。
15、 剎把的種類(lèi)有哪些？
答：機械常開(kāi)、機械常閉、電子常高、電子常低?，F在市場(chǎng)中主流產(chǎn)品是機械常開(kāi)（80%）及電子常高（20%），其他基本不用。
16、 斷電剎把的作用是什么？
答：當剎車(chē)時(shí)，控制器檢測到剎車(chē)信號，無(wú)論轉把在什么狀態(tài)都斷開(kāi)電機供電。
17、 電動(dòng)車(chē)調速轉把使用線(xiàn)性霍爾元件實(shí)現的，電動(dòng)自行車(chē)中大量使用霍爾元件作傳感器，這里的霍爾元件指的是什么？
答：霍爾元件是一種磁敏傳感器，首先分開(kāi)關(guān)型霍爾及線(xiàn)性霍爾兩種，原理簡(jiǎn)述如下：A、開(kāi)關(guān)型霍爾：當敏感面有磁場(chǎng)時(shí)元件輸出低，無(wú)磁場(chǎng)時(shí)輸出高，供電電壓為 4.5V-24V，輸出電路為集電極開(kāi)路，開(kāi)關(guān)型霍爾元件一般用于電動(dòng)車(chē)電子剎把，無(wú)刷電機內部三個(gè)位置傳感器、助力傳感器、車(chē)輪速度傳感器等。B、線(xiàn)性霍爾，當元件敏感面磁場(chǎng)強弱變化時(shí)，其輸出為1.0V-4.2V連續線(xiàn)性變化（若電源供電為5V）。
18、 傳感器是什么意思？
答：將機械部件的運動(dòng)（如轉動(dòng)、位移等）或變化（如壓力、光線(xiàn)等）轉換成電信號的裝置。電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的傳感器有：剎把內微動(dòng)開(kāi)關(guān)、無(wú)刷電機和轉把內部的霍爾元件、檢測組織大小的器件、檢測整車(chē)速度的霍爾元件等。
19、 助力傳感器的原理及安裝發(fā)方法？
答：天津波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司開(kāi)發(fā)的助力傳感器采用霍爾元件，用支架固定在右中軸旁，中軸上裝有磁環(huán)，中軸轉一周則磁環(huán)上的五個(gè)磁鋼使霍爾元件輸出五個(gè)脈沖，智能型控制器檢測到后，則可計算出１：１助力力矩給電機供電了，天津波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司的ＳＡ型助力傳感器可以識別中軸的前轉后轉，只有向前轉時(shí)，控制器才給電機供電，以防止人倒著(zhù)推車(chē)時(shí)產(chǎn)生助力，車(chē)向前沖而造成危險。
20、 助力傳感器安裝過(guò)程中主要注意那幾點(diǎn)？
答：注意磁環(huán)的安裝方向磁環(huán)與傳感器的間距應在2-5mm之間。
21、 當電動(dòng)車(chē)的兩輪在電動(dòng)騎行時(shí)跟轉，此時(shí)是否有助力？
答：沒(méi)有助力，在電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉把處于高電位，電動(dòng)車(chē)不會(huì )轉換到助力狀態(tài)。
22、 波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司智能控制器如果沒(méi)有助力怎么查找原因？
答：看助力傳感線(xiàn)的電源線(xiàn)、地線(xiàn)、信號線(xiàn)與控制器是否可靠連接，在看磁環(huán)與霍爾元件之間的距離是否在2-4mm之間，最后可換傳感器試驗。
23、 電動(dòng)助力車(chē)所用的速顯表頭有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？
答：現在市場(chǎng)上常見(jiàn)的速顯表頭大致可分為以下三種：A、LED電子表頭。這種表頭用發(fā)光二極管來(lái)顯示虛擬的速度，具有簡(jiǎn)單經(jīng)濟的優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際上它顯示的只有轉把的電壓并不能真實(shí)地顯示當前的速度。B、機械式脈沖表頭，這種表頭是一種靠采集霍爾信號的頻率來(lái)確定速度的一種表頭，此種表頭是和無(wú)刷控制器專(zhuān)配的，其指示的速度和電機的轉數也就是人騎行的速度嚴格的成正比例的?？梢院芎弥甘舅俣?，但是其價(jià)格就比較高了。C、機械式電壓指針表頭，從本質(zhì)上來(lái)講，這種表頭就是一個(gè)電壓表。通過(guò)控制器給表頭一個(gè)電壓（有可能與速度成正比例也有可能與速度不成正比例），從而通過(guò)指針來(lái)指示速度。但一般這種表頭的線(xiàn)性度不好。但目前這種表頭在市場(chǎng)上用得比較多。
24、 為什么有時(shí)智能控制器啟動(dòng)時(shí)期智能面板上的燈會(huì )滅掉幾個(gè)？這和控制器有關(guān)系嗎？
答：波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司智能型控制器顯示面板上使用發(fā)光二極管來(lái)指示電池電量，這部分功能只是用來(lái)檢測電池電量的變化，如果電池的電量低于某個(gè)發(fā)光二極管的設定值這個(gè)發(fā)光二極管就會(huì )熄滅，電量顯示部分的電源是直接從電池取出，與控制器沒(méi)有關(guān)系。但少部分客戶(hù)反映有時(shí)候在電動(dòng)助力車(chē)剛啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)現顯示面板上的電量指示燈會(huì )滅掉一兩個(gè)。而在電動(dòng)車(chē)正常行駛后者一兩個(gè)二極管又亮了起來(lái)。有好多用戶(hù)懷疑是不是控制器有毛病，其實(shí)這是完全正常的。因為電機在負載啟動(dòng)的時(shí)候其電流很大幾乎處于控制器的限流，如果電池的內阻過(guò)大或者大電流橫流特性不好，電池的電壓在啟動(dòng)的這段時(shí)間內能下降3-5伏甚至更多。如果電池的電壓為39v 在電動(dòng)車(chē)負載啟動(dòng)時(shí)電壓下降到35V，只能控制器顯示面板會(huì )很迅速的捕捉到這些信息，反映到顯示面板上就表現為電量指示燈滅掉兩個(gè)，因為波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司定義的電量指示的第一個(gè)發(fā)光二極管在電池電壓低于36V是熄滅，第二個(gè)為低于36V時(shí)熄滅。當啟動(dòng)到正常騎行狀態(tài)時(shí)，由于正常騎行時(shí)電機所需電流較小，電池的供電電流小，其弟南亞又會(huì )恢復到39V左右，所以電量指示二極管會(huì )再度亮起來(lái)。
25、 電池剎車(chē)、電池制動(dòng)以及ABS 剎車(chē)指的是什么?波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司是如何看待這一點(diǎn)的？
答：現在在許多無(wú)刷控制器得標簽上都可以看到諸如電磁剎車(chē)，電磁制動(dòng)，能耗制動(dòng)，ABS剎車(chē)之類(lèi)的用語(yǔ)，到底是怎么一回事呢？其實(shí)所謂的電磁剎車(chē)也好，能耗制動(dòng)也好，其實(shí)都是對無(wú)刷控制器所說(shuō)的，從其原理上說(shuō)，是在進(jìn)行制動(dòng)實(shí)施控制器里面的幾個(gè)功率管處于打開(kāi)狀態(tài)，使電機旋轉發(fā)出的電流產(chǎn)生扭矩，阻礙電機的進(jìn)一步轉動(dòng)，使系統（人和車(chē)）的動(dòng)能轉化成電機和控制器的熱能消耗掉，其實(shí)這對控制器是沒(méi)有好處的，會(huì )折損功率管乃至于控制器的使用壽命，作為波音•陸鷹電動(dòng)車(chē)公司的控制器是不提倡做這一功能的。因為之一功能沒(méi)有實(shí)際的意義，作為電動(dòng)助力車(chē)由于其速度的限制，其本身所具有的機械剎車(chē)系統以及控制器的剎車(chē)斷電功能已經(jīng)滿(mǎn)足了安全性能的要求，所以作此功能多此一舉，而且他對控制器以及電機的熱損傷很大從而造成整車(chē)的可靠性能降低。至于A(yíng)BS，就是防抱死系統，利用的是輪胎與地面之間的最大靜態(tài)摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力的特性做出來(lái)的一種卓越的剎車(chē)系統，理論上說(shuō)從控制器里能做出此功能時(shí)幾乎不可能的，縱觀(guān)現在國內市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)控制器沒(méi)有哪一個(gè)真正有這一功能。如果標簽標出這一功能的可能也是上述所說(shuō)的自動(dòng)方式或根本就沒(méi)有。出自 51CTO.COM博客

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