全球電動(dòng)車(chē)企“戰場(chǎng)”轉向動(dòng)力電池

　　6月19日，上汽集團與寧德時(shí)代在江蘇常州溧陽(yáng)舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽(yáng)建設動(dòng)力電池和動(dòng)力電池系統生產(chǎn)基地。其中，動(dòng)力電池項目一期計劃于2018年底投產(chǎn)，動(dòng)力電池系統項目一期計劃于2018年6月投產(chǎn)。

　　由上汽集團和寧德時(shí)代不久前共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司將分別負責該生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)，以及動(dòng)力電池系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

　　合資建廠(chǎng)基于優(yōu)勢互補

　　在國內，上汽集團是中國最大的汽車(chē)集團，去年整車(chē)銷(xiāo)售量達648.9萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為7564.16億元，繼續在國內市場(chǎng)保持著(zhù)領(lǐng)先優(yōu)勢。近年來(lái)，上汽集團為了進(jìn)一步推動(dòng)自身創(chuàng )新轉型發(fā)展，并更好適應未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，提出了“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”發(fā)展戰略。

　　在“電動(dòng)化”方面，上汽集團主推新能源汽車(chē)，目前已成為國內唯一一家在插電強混、純電動(dòng)、燃料電池三條動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)上都實(shí)現布局的車(chē)企，并且在新能源車(chē)型方面也已實(shí)現A級、A+級、B級和SUV全覆蓋。統計數據顯示，2016年，上汽新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85%。今年上半年，隨著(zhù)隨著(zhù)榮威ERX5純電動(dòng)SUV等新車(chē)型的陸續推出，上汽新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一直保持著(zhù)穩定增長(cháng)。

　　上汽集團已在三條動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)上實(shí)現布局，并且新能源車(chē)型已成為上汽集團銷(xiāo)售增長(cháng)的穩定來(lái)源之一，而動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最重要的零部件，掌控其核心產(chǎn)業(yè)鏈資源對車(chē)企而言無(wú)疑是戰略性的一步。

　　此次上汽集團為何選擇與寧德時(shí)代合資興建電池廠(chǎng)?“因為寧德時(shí)代是目前國內最大的具備國際競爭力的動(dòng)力電池制造商，其動(dòng)力電池產(chǎn)品已實(shí)現為上汽榮威e950和ERX5等車(chē)型配套。”上汽集團相關(guān)負責人介紹，成立合資公司是基于雙方現有技術(shù)決定的，可以整合兩家企業(yè)在電池管理系統和電芯方面的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，設計出更加適合新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　上汽集團認為，通過(guò)此番與寧德時(shí)代的合作，上汽在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結構將更加完整，可以有效解決產(chǎn)能儲備和動(dòng)力電池成本問(wèn)題，并通過(guò)互補創(chuàng )新為企業(yè)整體升級，調整產(chǎn)品結構開(kāi)拓了更為廣闊的市場(chǎng)，為企業(yè)保持持續發(fā)展能力提供堅實(shí)基礎。

　　據悉，未來(lái)合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車(chē)企業(yè)的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內，都可以向合資公司采購動(dòng)力電池產(chǎn)品。“當然，也不排除向其他新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)放的可能性。”

　　全球車(chē)企紛紛興建動(dòng)力電池廠(chǎng)

　　上汽選擇與寧德時(shí)代合資建設新能源汽車(chē)動(dòng)力電池廠(chǎng)，無(wú)獨有偶，近年來(lái)，隨著(zhù)特斯拉宣布興建超級電池工廠(chǎng)后，其他全球車(chē)企均紛紛開(kāi)始在動(dòng)力電池廠(chǎng)方面進(jìn)行布局。

　　例如，戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開(kāi)始自建或合資建設電池廠(chǎng)，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。

　　為何全球車(chē)企紛紛從外購電池轉向建設電池廠(chǎng)?有業(yè)內人士分析，由于動(dòng)力電池屬于核心零部件，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)鍵一款，也是戰略性資源。“不管是自建還是合資建設電池廠(chǎng)，對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是希望自主掌握核心資源，特別在市場(chǎng)競爭更加激烈的情況下，如果只從供應商中采購電池，整車(chē)廠(chǎng)會(huì )變得相對被動(dòng)。”上汽集團相關(guān)負責人指出，同時(shí)，合資建設電池廠(chǎng)也能讓新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池新技術(shù)更快被應用到上汽集團旗下產(chǎn)品當中。

　　除了能夠掌控新能源戰略性資源之外，成本也是主要原因之一。相關(guān)資料顯示，作為新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池目前占整車(chē)成本的40%以上，而整車(chē)企業(yè)自建或合資建設電池廠(chǎng)無(wú)疑會(huì )大大降低產(chǎn)品的成本，增強其在市場(chǎng)上的競爭力。例如，有機構預測，當特斯拉超級電池工廠(chǎng)投產(chǎn)后，其造車(chē)成本將降低約25-30%。

　　據了解，上汽寧德項目預計將在2020年形成36GWH的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，將可與特斯拉超級電池工廠(chǎng)規模比肩。上汽集團也表示，隨著(zhù)越來(lái)越多型號的新能源汽車(chē)投入規?；慨a(chǎn)，銷(xiāo)量也將進(jìn)一步提高，通過(guò)新能源產(chǎn)品矩陣的鋪設，對動(dòng)力電池需求的加大，通過(guò)合資建設動(dòng)力電池廠(chǎng)既能增強整車(chē)企業(yè)的成本管控能力，又可為新能源汽車(chē)成本帶來(lái)進(jìn)一步的下降空間。“未來(lái)，消費者買(mǎi)新能源汽車(chē)也會(huì )變得更加便宜。”