退出氣候協(xié)定后 美新能源車(chē)何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國總統特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對美國人民不是一個(gè)公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國退出倡導全球節能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著(zhù)美國傳統燃油汽車(chē)迎來(lái)超級利好，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢?

　　石油危機帶給美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或導致產(chǎn)業(yè)衰落

　　眾所周知，汽車(chē)是德國人發(fā)明的;但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的誕生和強大卻是美國人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車(chē)，1913年發(fā)明工業(yè)流水生產(chǎn)線(xiàn)，從此之后美國一直毫無(wú)懸念地引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展潮流，直到1973年石油危機爆發(fā)。

　　1973年，OAPEC(阿拉伯石油輸出國組織)發(fā)起了針對美國、加拿大、日本、荷蘭和英國的石油禁運，國際油價(jià)從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，石油危機由此爆發(fā)。石油危機對一直崇尚大塊頭、大馬力、高油耗、高排放的美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了災難。導致注重燃油經(jīng)濟性的日本汽車(chē)企業(yè)乘虛而入，因為當時(shí)日本車(chē)的平均重量是950kg，而美國車(chē)要達到2000kg，二者油耗的差距可想而知。

　　此后，日本汽車(chē)企業(yè)也紛紛利用這個(gè)時(shí)期積累起來(lái)的財富開(kāi)始創(chuàng )建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機之后創(chuàng )建的?？梢韵胂?，如果沒(méi)有石油危機，日本汽車(chē)銷(xiāo)量或許也就沒(méi)有爆發(fā)性的增漲，沒(méi)有了財富的積累，這些日系豪華品牌可能就會(huì )延后很多年才會(huì )出現，或者甚至都不會(huì )誕生，美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至也就不會(huì )被日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超。

　　石油危機過(guò)去還不到五十年，它對美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的教訓顯然是深刻的，在全球能源和環(huán)境危機大趨勢不改的情形下，如果美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重回傳統燃油汽車(chē)老路，導致相對的高排放、高消耗，那其想要再重奪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)霸主地位或是非常困難的。

　　馬斯克退出總統顧問(wèn)委員會(huì )，絲毫不改特斯拉代表的新能源產(chǎn)業(yè)已成氣候

　　特朗普一宣布美國退出《巴黎氣候協(xié)定》，馬斯克就表示自己除了退出總統顧問(wèn)委員會(huì )以外別無(wú)選擇，這顯然在意料之中。在2016年11月大選之前，馬斯克就曾經(jīng)以“不溫不火”的態(tài)度對特朗普提出批評，但是這一舉動(dòng)并不能過(guò)多說(shuō)明什么。

　　對于以特斯拉為代表的美國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，已成不可阻擋的浩然趨勢。特斯拉股價(jià)5月30日再度刷新歷史高位，市值達到550億美元，超過(guò)傳統的老牌汽車(chē)制造商通用和福特，成為美國最大汽車(chē)制造商。除了對即將量產(chǎn)的model 3銷(xiāo)售前景樂(lè )觀(guān)以外，投資者對特斯拉具有“破壞性”的持續創(chuàng )新能力也表現出高度認可，視其為“下一個(gè)蘋(píng)果”。Model 3作為特斯拉旗下的首款“廉價(jià)”車(chē)型，售價(jià)約35000美元，到今年4月，特斯拉公布的全球預定量已經(jīng)達到40萬(wàn)輛。

　　從美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來(lái)看，美國聯(lián)邦、州和地方政府乃至整個(gè)社會(huì )對發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的熱情越來(lái)越高，美國聯(lián)邦政府制定了到2020年實(shí)現美國電動(dòng)汽車(chē)保有量達100萬(wàn)輛的目標，設立了多個(gè)支持電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的項目。與此同時(shí)，聯(lián)邦、州和地方政府在電動(dòng)汽車(chē)的投資、研發(fā)和購置等環(huán)節提供稅收減免。

　　此外，美國社會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)支持聲音也越來(lái)越大，如美國肺協(xié)會(huì )加州分會(huì )就發(fā)表報告呼吁美國人使用電動(dòng)汽車(chē)，因為燃油汽車(chē)排放的有毒物質(zhì)給社會(huì )造成巨大的經(jīng)濟和健康損失。

　　除了外部環(huán)境，美國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)自身狀況也呈現快速發(fā)展勢頭。除了特斯拉，美國傳統三大汽車(chē)巨頭都非常重視電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，不斷豐富電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。新能源車(chē)的續駛里程越來(lái)越長(cháng)，也讓消費者越來(lái)越不用擔心電動(dòng)汽車(chē)會(huì )因為電力耗盡而中途拋錨，對其接受度越來(lái)越高。

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)先半個(gè)身位，美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已沒(méi)有犯錯的機會(huì )

　　在商業(yè)競爭史上，一個(gè)常識是如果你的對手已領(lǐng)先，那么你斷然不能有犯錯的空間。而對于美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，正在迎來(lái)歷史上最為強勁而又充滿(mǎn)發(fā)展潛力的競爭對手。

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重新定義全球汽車(chē)市場(chǎng)格局。繼2009年中國成為全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國后，2015年中國也超越美國成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2009年到2015年中國累計銷(xiāo)售新能源汽車(chē)44.8萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%。而2015年美國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售12.3萬(wàn)臺，累計銷(xiāo)售40萬(wàn)輛左右。無(wú)論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。據中汽協(xié)統計，目前國內品牌在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有量為96%，國外品牌僅占4%。比亞迪一家更是占據了30%的國內市場(chǎng)，也作為領(lǐng)頭羊在2015年趕超特斯拉成為全球產(chǎn)量第一，擁有11.2%的全球市場(chǎng)份額。

　　而為推廣新能源汽車(chē)，中國建立了完善的從頂層設計到落地推進(jìn)的政策體系?！秶鴦?wù)院關(guān)于印發(fā)節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012~2020年)的通知》中明確規定，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。而今年5月，工信部等三部委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》在此提出力爭經(jīng)過(guò)十年持續努力，邁入世界汽車(chē)強國行列。明確將以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。另外，由于政策利好、技術(shù)及環(huán)保意識提升，中國消費者對新能源汽車(chē)的接受度顯著(zhù)提高。

　　或許特朗普帶領(lǐng)美國退出巴黎氣候協(xié)定，短期內對美國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可帶來(lái)利好。但對于美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，如果因此而放慢新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的腳步，注重傳統燃油汽車(chē)的老路，從歷史、趨勢乃至應對對手的角度，都無(wú)疑是飲鴆止渴的行為。