新能源車(chē)市場(chǎng)：二三線(xiàn)市場(chǎng)增長(cháng)潛力將被激活

　　日前，北京市公布了今年的新能源汽車(chē)指標數。根據北京市小客車(chē)指標辦發(fā)布的《關(guān)于2017年小客車(chē)指標總量和配置比例的通告》，今年北京新能源汽車(chē)指標為6萬(wàn)個(gè)，和去年相比，并未增加。

　　雖然一線(xiàn)限購城市的新能源牌照指標趨于平穩，但我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展階段。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，今年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預計將達70萬(wàn)輛，比去年增加20萬(wàn)輛。

　　一方面，在國內一線(xiàn)城市新能源汽車(chē)向前邁進(jìn)的同時(shí)，國內其他地區，特別是二三線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)也逐漸步入快車(chē)道;另一方面，隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展完善，傳統車(chē)企加碼新能源項目，并把目光放到二三線(xiàn)城市。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，對于像北京這樣的限購城市來(lái)說(shuō)，其本身對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量貢獻度有限，隨著(zhù)二三線(xiàn)城市新能源汽車(chē)的配套設施不斷完善，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的主要區域，從限購城市向非限購城市轉移是大勢所趨。

　　增量來(lái)自二三線(xiàn)市場(chǎng)?

　　記者了解到，去年，北京市的6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)指標，實(shí)際在當年8月時(shí)已用完，而今年的6萬(wàn)輛指標中，已有1.7萬(wàn)個(gè)指標被提前預定，將優(yōu)先配置給2016年的申請者，剩下4.3萬(wàn)個(gè)指標顯然并不能滿(mǎn)足北京市今年新能源汽車(chē)的消費需求。

　　對此，崔東樹(shù)向記者表示，由于城市交通壓力，北京市對每年新增車(chē)輛，包括新增新能源汽車(chē)進(jìn)行控制，這在一定程度上，導致北京新能源汽車(chē)發(fā)展無(wú)法跟上市場(chǎng)走勢。

　　事實(shí)上，不僅北京，其他限購城市對新增新能源汽車(chē)也有不同程度管控。根據《深圳市小汽車(chē)增量調控管理實(shí)施細則》，深圳每年汽車(chē)的增量指標以12個(gè)月為一個(gè)配置周期，每個(gè)周期的配置額度為10萬(wàn)個(gè)，其中以搖號方式配置的電動(dòng)小汽車(chē)增量指標為2萬(wàn)個(gè)。

　　此外，限購城市對新增新能源車(chē)的要求也十分嚴格，以上海為例，其對新能源汽車(chē)購買(mǎi)及上牌均有要求，如要求擁有上海戶(hù)籍或“居住證”、近24個(gè)月內連續交滿(mǎn)1年社保、擁有停車(chē)位和充電樁、名下無(wú)上海牌新能源車(chē)等。

　　盡管此前因傳統汽車(chē)的限購政策，導致這類(lèi)地區引領(lǐng)我國的新能源汽車(chē)發(fā)展，但隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在二三線(xiàn)城市快速發(fā)展，情況已開(kāi)始發(fā)生改變。

　　葉盛基告訴記者，從地域來(lái)看，今年預計的70萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，將有很大一部分被寧波、合肥、蕪湖等二三線(xiàn)城市所消化，尤其是相比去年增加的20萬(wàn)輛，將主要來(lái)自二三線(xiàn)城市的新增需求。

　車(chē)企調整產(chǎn)品結構應對

　　“我們對未來(lái)的市場(chǎng)前景非常樂(lè )觀(guān)?！贝饲?，北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛曾向記者表示，未來(lái)，隨著(zhù)直接補貼模式逐漸向多種產(chǎn)業(yè)推動(dòng)模式的轉換，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從過(guò)去的北、上、廣、深及東南沿海主要發(fā)達城市，逐步向二三線(xiàn)城市轉移。

　　北京新能源汽車(chē)股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理王水利告訴記者，目前，新能源車(chē)企都在調整產(chǎn)品結構，積極拓展二三線(xiàn)城市市場(chǎng)。

　　以北汽新能源為例，其近期上市的EC180車(chē)型，就將目標鎖定在二三線(xiàn)城市市場(chǎng)。此外，北汽新能源的EV160車(chē)型也將進(jìn)行一輪較大幅度降價(jià)，從8萬(wàn)~9萬(wàn)元的單車(chē)售價(jià)降至6萬(wàn)~7萬(wàn)元，降價(jià)后其目標市場(chǎng)也將瞄準二三線(xiàn)城市。

　　王水利向記者表示，隨著(zhù)采購成本、管理成本、研發(fā)成本的降低，新能源汽車(chē)的售價(jià)將逐漸降低，這將為新能源汽車(chē)從經(jīng)濟發(fā)達的限購城市，向經(jīng)濟相對欠發(fā)達的非限購性城市轉移提供有利條件。

　　不僅如此，在營(yíng)銷(xiāo)模式上，新能源車(chē)企也針對二三線(xiàn)城市在做出改變。王水利告訴記者，去年，北汽新能源推出“衛藍換新”政策，置換回收其此前售出的續航里程在200km以?xún)鹊男履茉雌?chē)，回收的車(chē)輛將作為二手車(chē)投放二三線(xiàn)城市，進(jìn)行銷(xiāo)售和分時(shí)租賃。

　　由此來(lái)看，以二三線(xiàn)城市為代表的非限購城市，正逐步成為新能源汽車(chē)新的增量市場(chǎng)。在崔東樹(shù)看來(lái)，這實(shí)際上是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的結果，隨著(zhù)市場(chǎng)作用不斷增強，新能源汽車(chē)重點(diǎn)區域從限購城市向非限購城市轉移是必然趨勢。