從2016新能源車(chē)銷(xiāo)量看2017市場(chǎng)格局

　　日前，乘聯(lián)會(huì )更新了12月及2016全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數據。2016年新能源乘用車(chē)共328864臺，較2015年176377臺實(shí)現了86.5%的增長(cháng)。

　　從走勢來(lái)看，16年各月較前幾年都有較大的漲幅。其中，從3月份開(kāi)始到6月份，每月都維持在1.5倍以上的高增長(cháng)幅度，16年6月較15年6月同比增175%為全年最高。三季度(7-9月)伴隨“騙補”調查尾聲和結果公布，車(chē)市受到影響，基本都維持3萬(wàn)臺/月的銷(xiāo)量。第四季度總體銷(xiāo)售情況符合往年規律，12月主力車(chē)型增長(cháng)乏力，銷(xiāo)量未實(shí)現環(huán)比暴增，但部分車(chē)型表現優(yōu)異，如帝豪EV，艾瑞澤7e。

　　在2016年32.8萬(wàn)的乘用車(chē)銷(xiāo)量中，75%為純電動(dòng)乘用車(chē)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)僅占25%。

　　對比2015、2016年各月銷(xiāo)售結構不難發(fā)現，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)比率逐漸擴大。我們認為原因有下:

　　1) 截止2016年年末，據乘聯(lián)會(huì )公布的數據，市場(chǎng)上自主平牌純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型數量達40多款，而插電式混合動(dòng)力車(chē)型數量不超過(guò)10款。相比純電動(dòng)車(chē)型，對消費者而言插電式選擇空間太小。

　　2) 以上海為例，插電式車(chē)型銷(xiāo)量達到上限將面臨地補退坡的難題。以比亞迪為首的主要插電式車(chē)型企業(yè)，在地方獲得補貼較少，消費者購車(chē)成本不斷上升，其市場(chǎng)占有不斷縮減。

　　結合銷(xiāo)量數據，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現“多家爭鳴”的局面，吉利、比亞迪、北汽“三巨頭”各占據20%左右的市場(chǎng)份額，吉利、比亞迪全年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量接近5萬(wàn)輛。眾泰以15%的占比隨其后，銷(xiāo)量為3.7萬(wàn)輛。奇瑞、江淮、江鈴三家爭得7%左右的比例，都在1.5-1.8萬(wàn)輛之間。上汽乘用車(chē)、東風(fēng)、長(cháng)安占1%左右，全年銷(xiāo)量?jì)H數千臺。其他小眾的車(chē)型共占3%。

　　插電式乘用車(chē)市場(chǎng)則“一家獨大”，比亞迪家族的兩款車(chē)型銷(xiāo)量占到66%，年銷(xiāo)量共超5萬(wàn)輛。上汽占23%，銷(xiāo)量接近兩萬(wàn)輛。同為自主平牌的奇瑞艾瑞澤7e和廣汽乘用車(chē)傳祺作為16年新晉車(chē)型，銷(xiāo)量各占5%左右，其中，奇瑞插電式車(chē)型在12月銷(xiāo)量中表現不錯，2017年有望繼續成為其拳頭產(chǎn)品。作為豪華系列的沃爾沃、華晨寶馬、凱迪拉克，全年銷(xiāo)量并無(wú)較大增長(cháng)。

　　在2016年銷(xiāo)量最佳、最受歡迎的十款車(chē)型中，基本都是各家車(chē)企的拳頭產(chǎn)品，插電式車(chē)型僅比亞迪唐、秦上榜，且居榜首，分別銷(xiāo)3.1、2.1萬(wàn)輛;純電動(dòng)車(chē)型比亞迪e6位居第一，與2015年吉利的微型車(chē)、北汽E系的市場(chǎng)格局相比，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)競爭加劇，北汽、吉利的地位受到來(lái)自比亞迪的挑戰，插電式市場(chǎng)更是無(wú)可比擬。

　　在當下市場(chǎng)格局下，2017年各大車(chē)企也將推不同車(chē)型產(chǎn)品進(jìn)行“競賽”。據網(wǎng)傳的車(chē)企車(chē)型發(fā)布計劃中，自主品牌奇瑞、廣汽、比亞迪、上汽榮威將繼續推出新的插電式車(chē)型，包括：瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、新款唐、榮威ei6等。純電動(dòng)方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100，奇瑞小螞蟻等。另外還有豐田、別克、本田、福特等以及豪華品牌的新能源車(chē)型。

　　從乘用車(chē)補貼標準來(lái)看，一、30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h，現今市場(chǎng)上大多微型車(chē)都基本能達到標準，其他車(chē)型自然不在話(huà)下。二、動(dòng)力電池方面，目前市場(chǎng)上大部分磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，現在要求的90wh/kg并不算高，改進(jìn)之后基本都能達到。三元鋰電池方面90wh/kg早已超過(guò)，120wh/kg也不是很難。因此，作為車(chē)主您若選擇搭載了能量密度水平超過(guò)90wh/kg三元鋰動(dòng)力電池的車(chē)型，能獲得額外10%的補貼。三、整車(chē)整備質(zhì)量，整車(chē)整備質(zhì)量和工況條件下百公里耗電量的掛鉤，符合新能源汽車(chē)“輕量化”的口號，相比轎車(chē)車(chē)型，新能源SUV由于質(zhì)量相對更大，其動(dòng)力壓力更大。