“電動(dòng)未來(lái)”生態(tài)圈 比亞迪在下一盤(pán)大棋

　　這幾年，比亞迪全力發(fā)展新能源，旗下傳統燃油車(chē)不再見(jiàn)到更新?lián)Q代就是個(gè)很好的證明，傾整個(gè)企業(yè)之力，比亞迪做到了全國新能源車(chē)第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)過(guò)：“比亞迪主攻新能源車(chē)，這需要一個(gè)過(guò)程，沒(méi)那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動(dòng))只高10%的話(huà)，這能成就全球第一。”可見(jiàn)，比亞迪想當的，不止新能源的第一，還想當汽車(chē)業(yè)的第一。

　　2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續航里程達到100公里的秦100和唐100，兩款新車(chē)在制造工藝上，配置水準上均得到迪粉和不少媒體的認可。與此同時(shí)，比亞迪攜華商三優(yōu)、中國普天、滴滴出行、平安車(chē)險、中國移動(dòng)等一眾合作伙伴，以“為地球降溫1度”為口號，發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”生態(tài)圈。

　　看來(lái)比亞迪想下一盤(pán)大棋，秦100/唐100是第一步，王傳福介紹：“我們的雙模車(chē)充滿(mǎn)電能跑130公里了，已經(jīng)不是雙模車(chē)了，基本是電動(dòng)車(chē)，只是跑長(cháng)途用一下，和現在的雙模車(chē)概念變了，技術(shù)起來(lái)，把成本做低，那就是比亞迪大爆發(fā)的時(shí)候。”而生態(tài)圈戰略是第二步，解決用戶(hù)的充電樁使用問(wèn)題，助力比亞迪雙模提升普及率。

　　雙模車(chē)產(chǎn)品力升級 不僅提升純電續航里程

　　秦100/唐100上市，比亞迪搞了場(chǎng)陣勢不小的發(fā)布會(huì )，深圳春繭體育館主會(huì )場(chǎng)，幾百米的戶(hù)外布置，場(chǎng)面有多隆重?一位出來(lái)散步的市民給家里打電話(huà)，表示自己正在看“比亞迪車(chē)展”。主會(huì )場(chǎng)內過(guò)千人的觀(guān)眾席，請來(lái)迪粉、合作伙伴代表、經(jīng)銷(xiāo)商代表和國內主流媒體，場(chǎng)面不亞于國內任何一款全新?lián)Q代車(chē)型上市——這說(shuō)明，對比亞迪來(lái)說(shuō)，兩款新車(chē)的意義重大，堪比換代。

　　秦100內飾

　　純電續航里程提升至100公里，這對于不少雙模車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都有著(zhù)很大的意義，正如王傳福所說(shuō)“可以當電動(dòng)車(chē)用了”。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，一位迪粉向貓醬介紹，“我的唐是老款的混動(dòng)，行駛了2萬(wàn)多公里，其中一大半是用電動(dòng)模式跑的，如果電動(dòng)續航提升到100公里，基本上我就每天充夠電，油可以不用跑了。”

　　迪粉在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)與唐賽車(chē)合影

　　對于秦100和唐100，許多在場(chǎng)的舊款車(chē)型車(chē)主表示“進(jìn)步很大”。“只隔兩年時(shí)間，新款整個(gè)更有檔次感了，內飾細膩，方向盤(pán)也變成了運動(dòng)款，手感好，大小非常合適?？催@一塊，駕駛室的腿部空間進(jìn)行過(guò)優(yōu)化，這種設計上的合理性改進(jìn)很大。配置更豐富了，這個(gè)車(chē)定個(gè)補貼后26萬(wàn)的價(jià)我就很滿(mǎn)意。(當時(shí)價(jià)格未發(fā)布)”來(lái)自昆明的迪粉向貓醬介紹。

　　生態(tài)圈助力新能源發(fā)展 讓用車(chē)更方便/智能

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星介紹，比亞迪聯(lián)合包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車(chē)險、中華保險、中國移動(dòng)及中國人民保險在內的多家各行業(yè)企業(yè)共同打造“電動(dòng)·未來(lái)”生態(tài)圈，旨在為用戶(hù)提供更智能、更便利的用車(chē)環(huán)境。

　　這一生態(tài)圈將進(jìn)一步為比亞迪用戶(hù)提供電動(dòng)車(chē)賴(lài)以生存的充電樁，提升車(chē)主出行的便利性;提供包括云服務(wù)、4G流量套餐以及零利率貸款、充電免費券等在內的多元化服務(wù)。

　　此外，為了應對全球變暖問(wèn)題，比亞迪正在打出對太陽(yáng)能、風(fēng)能有效收集，利用其自身具備的儲能技術(shù)，替代石化燃料，進(jìn)而打造一個(gè)更為環(huán)保的商業(yè)生態(tài)圈，也是“為地球降溫1度”的由來(lái)。

　　相對于一個(gè)“全球第一”的夢(mèng)想 這只是剛剛開(kāi)始

　　夢(mèng)想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現了呢?比亞迪想成為第一，力圖通過(guò)自身的技術(shù)優(yōu)勢，趁著(zhù)海外品牌電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)并未大肆進(jìn)入中國，搶個(gè)先機，提升續航里程、產(chǎn)品制造工藝、服務(wù)品質(zhì)以及在其他用車(chē)體驗上追趕合資品牌。為了實(shí)現夢(mèng)想，比亞迪在不遺余力地前進(jìn)，小心應對市場(chǎng)的每一個(gè)變化——比如2017年國家新能源車(chē)補貼退坡，比亞迪隨即跟進(jìn)技術(shù)指標，以確保產(chǎn)品能獲得最高額度的補貼。

　　積極總是好的，但是正如此前貓醬在中國新能源車(chē)發(fā)展的稿件中提到，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，是否具有市場(chǎng)的絕對性?與海外未進(jìn)入中國市場(chǎng)的產(chǎn)品相比，比亞迪的產(chǎn)品是否能立于不敗之地?豐田的混動(dòng)車(chē)型，國產(chǎn)后價(jià)格僅比同級燃油車(chē)貴2萬(wàn)元，相比之下，如果比亞迪的秦和唐，沒(méi)有了上牌的種種補貼和優(yōu)惠，如何與后者抗衡?更何況，技術(shù)指標同樣硬氣的大眾集團新能源車(chē)、日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成熟的混動(dòng)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，一旦進(jìn)入中國市場(chǎng)，比亞迪還有多少勝算?結果不得而知。

　　產(chǎn)品提升很大，布局大盤(pán)，夢(mèng)想擁有像迪粉這樣的合伙人，比亞迪的秦100/唐100上市以及生態(tài)圈的發(fā)布，還只是與夢(mèng)想距離千百里的第一步。