豐田能改變新能源車(chē)發(fā)展方向嗎 ？

　　豐田汽車(chē)在豐田城和法國Grenoble還各有一個(gè)示范項目，展示了未來(lái)清潔城市的可能景象：市內通勤用接入智能交通網(wǎng)的超小型電動(dòng)汽車(chē)。無(wú)線(xiàn)接入的卡車(chē)、汽車(chē)和巴士越多，軟件變更路線(xiàn)、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。

　　雖然豐田汽車(chē)的這些想法也許看上去虛無(wú)縹緲，但背后有生意可做。汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)迅速和狂熱的發(fā)展，在世界很多地區已是強弩之末。個(gè)人的移動(dòng)性很美妙甚至很關(guān)鍵。然而如果你是在125萬(wàn)人擠在大約230平方英里的孟買(mǎi)，上下班路上堵六小時(shí)并不罕見(jiàn)，開(kāi)車(chē)上班就是噩夢(mèng)。孟買(mǎi)鐵路局的數據稱(chēng)，該市只有14%的上班族乘轎車(chē)上班，超過(guò)一半的人乘火車(chē)上班。中國是最近迅速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其行業(yè)生態(tài)系統還不完善。在汽車(chē)保有量飽和的發(fā)達國家，Uber訂車(chē)、Zipcar拼車(chē)之類(lèi)的服務(wù)為一代年輕上班族提供了用車(chē)的別樣選擇，他們因養車(chē)成本高或擔心環(huán)境污染而放棄買(mǎi)車(chē)。

　　國際能源署(IEA)估計，轎車(chē)、卡車(chē)和其它交通工具的溫室氣體排放占全球總排放的22%。世界衛生組織稱(chēng)每年的汽車(chē)交通事故奪去大批人的生命——2013年約120萬(wàn)人死亡。那么當全球車(chē)輛保有量從目前的9億輛增至2050年IEA所預計的20億輛時(shí)會(huì )如何?

　　豐田章男認為汽車(chē)的進(jìn)化遠未完成。他預計到氫燃料與化石燃料一較高下之時(shí)，更加完善的動(dòng)態(tài)雷達系統、高分辨率激光和預測數據系統會(huì )減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認為氫燃料電池車(chē)在“打造氫燃料社會(huì )”的過(guò)程中起著(zhù)催化劑的作用。

　　豐田汽車(chē)于1992年開(kāi)始氫燃料電池研究，差不多與普銳斯混動(dòng)汽車(chē)的研究同時(shí)開(kāi)始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現代汽車(chē)公司也迅速開(kāi)展了氫燃料汽車(chē)項目，曾力推普銳斯的董事長(cháng)內山田竹志遂決定讓氫燃料汽車(chē)從研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)。然而當時(shí)一輛氫燃料電池車(chē)的造價(jià)接近100萬(wàn)美元。

　　三、批評者

　　氫燃料受到未來(lái)學(xué)家里夫金(Jeremy Rifkin)所著(zhù)暢銷(xiāo)書(shū)《氫經(jīng)濟》的推崇，但氫燃料電池開(kāi)發(fā)商無(wú)法削減成本，這是21世紀之交這項技術(shù)無(wú)法大發(fā)展的一大原因。從本田汽車(chē)的FCX到通用汽車(chē)的Sequel，許多汽車(chē)制造商已開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫燃料電池車(chē)，但生產(chǎn)成本高昂和電池技術(shù)進(jìn)步使它們將發(fā)展方向轉到了電動(dòng)汽車(chē)。豐田表示Mirai已具備經(jīng)濟可行性，因為公司用不太貴的材料對氫燃料電池堆進(jìn)行了重新設計，減少了分離氫質(zhì)子與電子所需催化劑鉑的用量，并標準化了生產(chǎn)設備。早先普銳斯的電池技術(shù)開(kāi)發(fā)工作也有利于Mirai，首席工程師小木曾聰說(shuō)：“我們覺(jué)得混動(dòng)汽車(chē)能做好憑什么氫電池車(chē)不行?”

　　豐田的氫燃料電池車(chē)得到日本政府的大力支持，率先采用者可獲得275萬(wàn)日元補貼(約合23754美元)。Mirai在美國的售價(jià)將達5.75萬(wàn)美元，美國聯(lián)邦和州政府補貼最多可補貼1.3萬(wàn)美元。豐田打算向先買(mǎi)Mirai的車(chē)主提供免費燃料，顧客還可以499美元/月的價(jià)格租用Mirai三年。

　　通過(guò)一根大管子把液氫泵入增壓箱，Mirai的燃料箱不到五分鐘就可以充滿(mǎn)。加州現有13個(gè)研究性氫燃料加注站和9個(gè)公共氫燃料加注站，另有18個(gè)已獲得建設資金，有望在幾年內建成啟用。不過(guò)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)要獲得發(fā)展機會(huì )，燃料加注站還得大建特建。加州大學(xué)戴維斯分校教授施佩林(Dan Sperling)說(shuō)：“與電動(dòng)汽車(chē)相比它的基礎設施大大受限，因為在家就可給電動(dòng)汽車(chē)充電?！?/p>

　　馬斯克是尖刻批評Mirai的人之一，他認為后汽油時(shí)代是純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代——特斯拉的鋰電池堆汽車(chē)更合適。四年前馬斯克邀請豐田章男去加州家中做客，讓他試駕特斯拉的電動(dòng)跑車(chē)Roadster。幾周后豐田汽車(chē)答應入股特斯拉5000萬(wàn)美元，并將加州已關(guān)閉的一家工廠(chǎng)賣(mài)給它的新伙伴，售價(jià)僅4200萬(wàn)美元。

　　雙方同意共同制造電動(dòng)版豐田RAV4，并考慮加大合作以改進(jìn)雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬(wàn)美元的價(jià)格(幾乎是汽油版的兩倍)銷(xiāo)售RAV4電動(dòng)版且僅限于加州居民購買(mǎi)之后，RAV4電動(dòng)版銷(xiāo)量大跌。更大的問(wèn)題是豐田采用了“傻瓜電池”(馬斯克的譏諷之語(yǔ))。

　　在今年9月東京的一次新聞發(fā)布會(huì )上，馬斯克毫不客氣對氫電池車(chē)進(jìn)行了一番的抨擊。目前美國95%的氫由天然氣加熱產(chǎn)生，而這一過(guò)程會(huì )排放溫室氣體。馬斯克稱(chēng)Mirai這樣的車(chē)實(shí)際就是燃燒碳氫化合物的車(chē)。雖然電動(dòng)汽車(chē)充電須幾個(gè)小時(shí)，但其成本只有加滿(mǎn)氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，氫雖然是火箭的好燃料，但易揮發(fā)，會(huì )爆炸。

　　1937年興登堡氫氣艇爆炸失事，要讓熟悉該事件的消費者放心尚需時(shí)日。豐田的氫燃料箱以三層結構的碳纖維加強塑料和其它材料構成，不僅通過(guò)了通常的假人碰撞試驗，而且近距離子彈射擊也無(wú)礙。一旦燃料箱泄露，特制傳感器可切斷氫流動(dòng)。

　　馬斯克對Mirai的攻擊受到豐田北美區CEO蘭茲(James Lentz)回擊。蘭茲表示：“我要是馬斯克也會(huì )跟他一樣說(shuō)，他把賭注都押在了電動(dòng)汽車(chē)上。電動(dòng)汽車(chē)有很多缺點(diǎn)，消費者擔心續航里程，充電也需要時(shí)間?！?

　　馬斯克等人有一個(gè)方面批評得中肯：如果氫最終不是產(chǎn)自可再生資源，那么氫燃料電池車(chē)的環(huán)保效益就不能完全實(shí)現。利用太陽(yáng)能等可再生能源電解水將其分解為氫氣和氧氣是一個(gè)選擇。另一個(gè)選擇是生物質(zhì)轉化，即(比如垃圾填埋場(chǎng)的)甲烷通過(guò)生化過(guò)程轉化為氫氣。豐田章男說(shuō)：“將來(lái)氫的來(lái)源多樣化存在極大可能性?！辈贿^(guò)這些來(lái)源與汽油柴油相比是否劃算尚不清楚。

　　四、豐田章男

　　每年秋季豐田高管都要到太平洋岸邊的伊勢神宮參拜。這家公司熱愛(ài)自己的傳統，其中之一便是永不公開(kāi)批評公司前輩。不過(guò)在當上總裁后的一次媒體見(jiàn)面會(huì )上，豐田章男并無(wú)這些顧忌。他說(shuō)公司因成功而傲慢自大，為追求更大的成功毫無(wú)節制，其口吻仿佛一位環(huán)境保護主義者。在豐田汽車(chē)前三位非家族掌門(mén)人奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭中，這樣的語(yǔ)氣并不多見(jiàn)。

　　豐田章男說(shuō)那番話(huà)時(shí)是在2009年10月，當時(shí)汽車(chē)行業(yè)正遭受金融危機打擊，而五個(gè)月前豐田汽車(chē)宣布虧損55億日元。此外由于汽車(chē)意外加速導致幾起死亡事故，豐田還成為美國政府嚴厲監管的對象，并最終在兩年內召回1000萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　當2010年2月豐田章男在美國國會(huì )動(dòng)情道歉時(shí)，他把部分責任歸咎于前十年公司增長(cháng)太快。然而美國安全專(zhuān)家進(jìn)行的質(zhì)量調查卻發(fā)現問(wèn)題更為嚴重。對于2002年就出現的加速器問(wèn)題應對不力很大程度上乃其偏狹甚至傲慢所致。豐田汽車(chē)的內部調查指出，公司對包括顧客在內的外部反饋反應遲鈍。今年3月，豐田汽車(chē)繳納12億美元罰款，以了結美國政府對其安全問(wèn)題的刑事調查。行業(yè)分析師科勒(Maryann Keller)認為，召回事件改變了豐田章男?！皩τ谝郧皬奈幢恍呷柽^(guò)的人來(lái)說(shuō)，這是屈辱的經(jīng)歷，”科勒如是說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)多年的強調加快開(kāi)發(fā)周期之后，豐田汽車(chē)給每款新車(chē)研發(fā)再加一個(gè)月時(shí)間以增強其可靠性和安全性，為北美和其它地區任命了可直接與豐田章男聯(lián)系的首席質(zhì)量官。豐田還是為新車(chē)型制定先進(jìn)剎車(chē)優(yōu)先系統標準的首批全系汽車(chē)制造商。

　　豐田章男暗自接受了一些批評意見(jiàn)，要求高管回歸基本，放慢前十年那樣危險的工廠(chǎng)擴建和產(chǎn)品擴張。鑒于豐田汽車(chē)銷(xiāo)售推動(dòng)的公司文化，這無(wú)異于讓怪獸哥斯拉吃素。業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與IT部門(mén)負責人友山茂樹(shù)表示：“只有豐田章男能那樣說(shuō)，他是豐田家族的人，所以可以談?wù)撻L(cháng)遠的事?！?/p>

　　目前豐田汽車(chē)市值2100萬(wàn)美元，超過(guò)福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)的總和，是特斯拉的八倍。凱美瑞是美國賣(mài)得最好的車(chē)，在《消費者報告》公布的美國新車(chē)市場(chǎng)年度質(zhì)量排行榜中，復興的雷克薩斯品牌和豐田汽車(chē)陣容連續兩年名列第一和第二。

　　豐田章男可以好好帶領(lǐng)公司發(fā)展差不多又一個(gè)十年，到那時(shí)人們對他的氫燃料電池車(chē)和新的移動(dòng)形式是否現實(shí)將有更好的認識。那是他的祖父豐田喜一郎簡(jiǎn)直不敢想象的世界。然而不管怎樣，人們不會(huì )忘記力推氫燃料電池車(chē)的豐田章男。