電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)疆之臣，淺談無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

最終的試驗數據表明，使用交流快速充電系統，可以在2.5小時(shí)內將C30充滿(mǎn)電。

除了這三家制造商之外，奔馳、奧迪和特斯拉也在進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的研究；雷諾汽車(chē)與高通公司合作，開(kāi)發(fā)基于雷諾電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電系統；而于2014年開(kāi)賽的純電動(dòng)版F1，也將采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

無(wú)線(xiàn)充電真的是眾望所歸么？

對于汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，無(wú)線(xiàn)充電的意義重大。如果能夠全面普及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動(dòng)汽車(chē)充電的便利性，不管是在充電過(guò)程上，還是在續航上，都將大大增加人們對于電動(dòng)汽車(chē)的接受度?？梢哉f(shuō)，成熟發(fā)展的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，將會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的開(kāi)疆之臣。然而，關(guān)鍵就在于，他現在還并不成熟。

安全問(wèn)題。無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)不管是采用電磁感應式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過(guò)程，因此，充電過(guò)程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔憂(yōu)是否會(huì )造成輻射。盡量MIT和沃爾沃的研究團隊都表明電磁共振使用的磁場(chǎng)與地球磁場(chǎng)類(lèi)似，對于人類(lèi)的健康并無(wú)影響，但是取得消費者的信任依然是個(gè)漫長(cháng)的時(shí)間。

未形成統一的標準。與有線(xiàn)充電技術(shù)一樣，標準化也是阻礙無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應和磁場(chǎng)共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標準。最簡(jiǎn)單的，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)中所使用的線(xiàn)圈形狀就是個(gè)問(wèn)題。目前業(yè)內使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線(xiàn)圈之間就無(wú)法高效地傳遞能量。圓形和方形線(xiàn)圈也各有優(yōu)劣，廠(chǎng)商的選擇也不盡相同?；ゲ患嫒莸姆绞胶驮O備，讓沒(méi)有統一標準的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。

成本與電網(wǎng)負荷。成本與普及之間永遠存在著(zhù)典型的“雞與蛋”的問(wèn)題，尤其目前的無(wú)線(xiàn)充電設備為了保證傳輸效率，所采用的線(xiàn)圈尺寸均較大，成本均較高，維修費用也大。另外，從沃爾沃充電設備的實(shí)驗數據中不難看出，目前磁場(chǎng)共振方式中能量轉換率還是很低的，用電成本也會(huì )隨之增加。同時(shí)，能量的損耗會(huì )隨著(zhù)傳輸功率和傳輸距離的增加而增加，當多輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電時(shí)，對于供電系統的負荷也將大大增加。如果要對城市的電網(wǎng)進(jìn)行相應改造，也是一筆很大的經(jīng)濟投入，或許就是得不償失。而且，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)無(wú)法支持V2G，僅僅是單純地增加了電網(wǎng)負荷。

當然，還有一些實(shí)際運行時(shí)需要考慮到的問(wèn)題，比如付費的方式。

小結：

事物都具有兩面性，無(wú)線(xiàn)充電也不例外。不可否認，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的普及，將會(huì )帶來(lái)極大的便利性。由于無(wú)線(xiàn)充電設備安裝便利，可以在停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)站等地方安裝，降低電動(dòng)汽車(chē)固有的里程焦慮問(wèn)題，但是，沒(méi)有國際或者至少?lài)医y一標準，沒(méi)有解決成本問(wèn)題，沒(méi)有打消消費者們的安全疑慮，這一切，都是空談。車(chē)云菌認為離無(wú)線(xiàn)充電的普及還有很長(cháng)的一段路要走，大概不會(huì )短于自動(dòng)駕駛，元芳們，你們怎么看？