電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)疆之臣，淺談無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

無(wú)線(xiàn)電波式，即是通過(guò)接收無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，原理與礦石收音機類(lèi)似。不過(guò)這種方式的傳輸功率非常小，最高僅為100毫瓦，且功效很低，大部分的能量會(huì )以無(wú)線(xiàn)電波的形式被浪費掉。在傳輸距離上稍有優(yōu)勢，最遠距離為10米。

磁場(chǎng)共振式，即是通過(guò)電磁共振的方式進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，原理與聲波共振類(lèi)似，只要兩個(gè)介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無(wú)線(xiàn)電波式之間，優(yōu)點(diǎn)是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時(shí)對多個(gè)設備進(jìn)行充電，不要求兩個(gè)設備之間線(xiàn)圈對應；缺點(diǎn)就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進(jìn)行保護。

從以上三種方式的優(yōu)劣中，不難發(fā)現，僅有電磁感應式和磁場(chǎng)共振式在電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電上有實(shí)現的可能。不過(guò)，孰優(yōu)孰劣，就要靠市場(chǎng)和消費者自己來(lái)進(jìn)行抉擇了。

說(shuō)了這么多理論知識，下面來(lái)看幾個(gè)在無(wú)線(xiàn)充電上取得了階段性成果的實(shí)例吧。

日產(chǎn)：2014款聆風(fēng)將實(shí)裝無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

2011年，日產(chǎn)即宣布取得了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的成果，并于2012年確認，將在2014款聆風(fēng)上實(shí)裝該項技術(shù)。日產(chǎn)也是全球汽車(chē)制造商們中第一個(gè)明確制定時(shí)間表的。

日產(chǎn)的系統采用了電磁感應的方式，車(chē)輛通過(guò)與感應線(xiàn)圈產(chǎn)生感應而進(jìn)行充電。該充電系統可以?xún)戎糜诘匕逯?，也可以以充電樁的方式安裝在室外。需要充電時(shí)，車(chē)主只需將車(chē)開(kāi)到感應線(xiàn)圈的范圍內，系統將自動(dòng)檢測到車(chē)輛，車(chē)主通過(guò)應用程序啟動(dòng)和關(guān)閉充電過(guò)程。充電系統的安裝位置和外界的天氣情況均不會(huì )對充電時(shí)間造成影響。

豐田：投資WiTricity，開(kāi)發(fā)磁場(chǎng)共振充電技術(shù)

同樣在2011年，豐田也宣布開(kāi)發(fā)出了無(wú)線(xiàn)充電系統，與日產(chǎn)不同的是，這套系統采用的是電磁共振的方式。