奔馳稱(chēng)不該全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，戴姆勒卻將氫燃料公司外售

　　近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車(chē)燃料電池公司(AFCC)的部分戰略資產(chǎn)被巴拉德動(dòng)力系統公司(Ballard Power Systems)收購。

　　作為德國的汽車(chē)巨頭，戴姆勒這家在公眾眼里大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的集團，面對當下如火如荼的氫燃料電池項目，竟然選擇對外出售!是什么原因讓他們選擇放棄呢?

　　戴姆勒福特燃料電池合資公司對外出售

　　據了解，被收購的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車(chē)公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營(yíng)公司。目前，AFCC計劃逐步結束在溫哥華的業(yè)務(wù)，戴姆勒和福特也將他們的燃料電池堆研發(fā)項目收歸內部并分別轉移到德國和美國。

　　項目的收購方巴拉德總裁兼首席執行官Randy MacEwen表示：“此次收購在兩個(gè)關(guān)鍵方面支持加速了巴拉德的發(fā)展計劃。首先，可立即擴充巴拉德的產(chǎn)品和提高材料測試能力，可為新老項目、產(chǎn)品以及客戶(hù)提供支持。此外，巴拉德還獲取了關(guān)鍵的生產(chǎn)設備，此類(lèi)設備可幫助實(shí)現未來(lái)五年內巴拉德預期增長(cháng)所需的產(chǎn)能增量。而寶貴資產(chǎn)也已到位，已經(jīng)在溫哥華巴拉德工廠(chǎng)內運作，與購買(mǎi)新設備相比，此項交易以更低的成本加速了燃料電池測試發(fā)展、生產(chǎn)擴大和實(shí)驗室容量的擴充。巴拉德方稱(chēng)。采購和安裝新設備需要較長(cháng)的相關(guān)交付周期而且預期成本高，因此此次收購價(jià)值很高、資本效率高，能更有效地加速巴拉德的增產(chǎn)目標?！?/p>

　　那么，在電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展、氫燃料電池車(chē)全力追趕的當下，是什么原因讓戴姆勒和福特結束多年的合資長(cháng)跑，放棄燃料電池項目的繼續呢?

　　戴姆勒為何對外出售燃料電池公司

　　與此次收購巧合的是，上個(gè)月19號，雷諾-日產(chǎn)-三菱也解除了與戴姆勒、福特5年前達成的共同研發(fā)燃料電池車(chē)的計劃，并稱(chēng)會(huì )把重心轉移到純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)上。

　　戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車(chē)的研發(fā)需要巨額資金,同時(shí)需要承擔較大風(fēng)險,在這種情況下，車(chē)企選擇了聯(lián)盟。2013年1月24日，豐田與寶馬宣布在燃料電池車(chē)領(lǐng)域合作。也許是受此影響，僅僅四天后，戴姆勒、福特和日產(chǎn)在日本橫濱市簽署了戰略聯(lián)盟協(xié)議，三家車(chē)企在燃料電池車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深度合 作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統及其他燃料電池車(chē)部件，以分擔研發(fā)成本及風(fēng)險,并對抗豐田寶馬陣營(yíng)。

　　在具體的合作中，日產(chǎn)主導燃料電池堆的開(kāi)發(fā)，而戴姆勒負責將燃料電池堆與發(fā)動(dòng)機等零部件結合起來(lái)，組成可行的燃料電池系統。按照簽約時(shí)的計劃，研發(fā)團隊最早會(huì )在2017年推出價(jià)格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)。但現在看來(lái)很顯然，這個(gè)目標并沒(méi)能如期實(shí)現。奔馳的燃料電池車(chē)雖多次傳出要量產(chǎn)的消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車(chē)也至今未見(jiàn)蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車(chē)階段。此次日產(chǎn)的抽身出來(lái)給項目前景蒙上了一層陰影，導致戴姆勒和福特也很難再合作下去。

　　就在日產(chǎn)宣布退出合作之前，福特汽車(chē)就傳出了其與戴姆勒的燃料電池合資公司可能會(huì )關(guān)閉的消息。此次被收購的這家合資公司(Automotive Fuel Cell Cooperation Corp)于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統公司共同成立,三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%,雇員約200人。

　　接下來(lái)，兩家公司將在今年夏季之前完成燃料電池堆的內部開(kāi)發(fā),同時(shí)關(guān)閉項目的進(jìn)展。一直被外界稱(chēng)之為終極環(huán)保車(chē)的燃料電池汽車(chē)，因為車(chē)輛的高成本和加氫站建設所需投入的巨資等眾多現實(shí)問(wèn)題，最終選擇將重心放在氫燃料電池汽車(chē)上。

　　此前，奔馳稱(chēng)不該全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)

　　一邊是向電動(dòng)汽車(chē)轉移重心，一邊是戴姆勒也在給自己打臉!此前，戴姆勒集團旗下的奔馳汽車(chē)公司在大家一致看好電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)曾發(fā)出反對的聲音稱(chēng)，不該全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)才是未來(lái)發(fā)展的王道!如今卻要關(guān)閉氫燃料電池項目開(kāi)發(fā)轉移重心向電動(dòng)汽車(chē)。

　　對于此次戴姆勒和福特燃料電池項目的關(guān)閉，全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，此項目的終止，預計也是兩大企業(yè)迫于短期的壓力。當前階段的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度極快，而燃料電池汽車(chē)的發(fā)展速度相對緩慢，加之各方在自身新能源產(chǎn)品上仍處于劣勢，此次項目的中斷也是在情理之中。

　　純電動(dòng)汽車(chē)規劃倒逼企業(yè)放棄燃料電池車(chē)合作。眾多車(chē)企目前已計劃到2022年左右推出10款左右的零排放電動(dòng)汽車(chē)，以及開(kāi)發(fā)可用于多個(gè)級別車(chē)型的全新通用電動(dòng)汽車(chē)平臺與通用零部件。對于他們來(lái)說(shuō)，這個(gè)壓力并不小。

　　盡管全球主要汽車(chē)制造商和創(chuàng )業(yè)公司進(jìn)行了多年的研究和投資，當前，燃料電池車(chē)研發(fā)無(wú)法實(shí)現大規模商業(yè)化。由于車(chē)用燃料電池的耐久性還達不到實(shí)現商業(yè)化標準，導致燃料電池車(chē)無(wú)法實(shí)現大規模商業(yè)化，以燃料電池乘用車(chē)為例，現階段燃料電池每運行3000~4000h，電池性能將衰減10%左右，低于燃料電池車(chē)電池性能衰減10% 的水平下運行5000 h的最低標準。

　　編輯點(diǎn)評：

　　目前，燃料電池汽車(chē)仍是全球汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)小眾市場(chǎng)。由中國刮起的純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)潮也正在席卷全球，幾乎所有車(chē)企都把當前市場(chǎng)鎖定在純電動(dòng)這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)上。戴姆勒和福特兩大汽車(chē)集團當前在電動(dòng)汽車(chē)上的布局尚未實(shí)現，更未達到領(lǐng)先，導致雙方也無(wú)法繼續在氫燃料電池上投注更多精力。

　　對于戴姆勒和福特來(lái)說(shuō)，當前要做的是在電動(dòng)技術(shù)上搶占先機，領(lǐng)先于行業(yè)，再兼顧氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，才能保其穩妥。否則，哪怕氫燃料技術(shù)發(fā)展穩妥，也很有可能在電動(dòng)技術(shù)上落后于同行……