電動(dòng)汽車(chē)在中國至少還有五六億輛的增量空間

　　2018年4月20日，由億歐汽車(chē)主辦的“預見(jiàn)·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新峰會(huì )”在北京千禧大酒店舉行。來(lái)自傳統車(chē)企、造車(chē)新勢力、汽車(chē)供應商、科技公司、自動(dòng)駕駛企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車(chē)企戰略、品牌塑造、供應鏈創(chuàng )新、投融資新風(fēng)向等話(huà)題，共同探索了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　其中，朱江明發(fā)表了以“智慧出行的‘研發(fā)原力’”為主題的演講，他認為：

　　1、電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車(chē)的增量空間。

　　2、目前，中國完全有能力自主做芯片。

　　3、中國經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，初步具備了完整的零部件體系和汽車(chē)研發(fā)的人才體系。

　　4、目前，中國工程師的薪資水平和能力，性?xún)r(jià)比遠遠超過(guò)美國或者是歐洲。

　　5、中國最具競爭優(yōu)勢的，就是工程師，任何的產(chǎn)品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動(dòng)把它設計出來(lái)。

　　以下為朱江明演講實(shí)錄(有刪改)：

　　首先我做一個(gè)自我介紹，我是1990年浙大無(wú)線(xiàn)電畢業(yè)，1993年跟現在大華的董事長(cháng)傅利泉先生一起創(chuàng )辦了大華公司，在整個(gè)大華的過(guò)程當中，我始終是擔任了CTO的角色，所以大家可以看到，大華在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中有很多創(chuàng )新，有很多值得行業(yè)尊重的技術(shù)和專(zhuān)利，以及為中國所博得的在全球安防產(chǎn)業(yè)地位，我想在這個(gè)上面我確實(shí)也做了不少的貢獻。

　　我自認為是一個(gè)專(zhuān)家型的工程師，是一個(gè)管理者。所以我這次選擇第三次創(chuàng )業(yè)來(lái)創(chuàng )建零跑，可以說(shuō)我是一個(gè)進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電子專(zhuān)家型的創(chuàng )業(yè)者，很多人說(shuō)跨界，我覺(jué)得這個(gè)也不見(jiàn)得是跨界，因為智能電動(dòng)汽車(chē)更多的是電子部分。我們零跑汽車(chē)成立于2015年的7月份，到今天為止整整走了34個(gè)月，在這34個(gè)月中，我們組建了團隊，做了非常多的工作。我大致總結有以下幾個(gè)方面。

　　首先我們規劃了三個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的平臺，一個(gè)是A0級的，第二個(gè)是A00級的平臺，還有一個(gè)就是A+到B的平臺，在這個(gè)平臺上會(huì )有陸續的產(chǎn)品推出，我們的目標是在明年一季度推出第一款智能電動(dòng)汽車(chē)。在明年的三季度和四季度我們會(huì )分別再推出兩款車(chē)型，在2019年會(huì )推出三款電動(dòng)車(chē)。從節奏上看我們首先是符合造車(chē)的規律，這是一個(gè)比較折中的，能夠推出真正量產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)間表?？煊谠性燔?chē)模式，但我們遵從客觀(guān)規律出產(chǎn)品，同時(shí)我們也研發(fā)了一系列基礎技術(shù)，包括我們的三電系統，智能網(wǎng)聯(lián)系統，自動(dòng)駕駛系統，這些是我們產(chǎn)品的基礎。我們在模式上也經(jīng)常跟特斯拉去做比較，因為我們可以看到特斯拉的研發(fā)模式跟傳統的汽車(chē)還是有很大差異的。他們在智能網(wǎng)聯(lián)、電力系統、自動(dòng)駕駛這些方面全部是采用自主研發(fā)的方式，所以在這些方面我們也是跟他們一致的。

　　同時(shí)我們也取得了92項專(zhuān)利，其中80以上是發(fā)明專(zhuān)利。我們從去年5月份開(kāi)始在金華自建工廠(chǎng)，目前已經(jīng)快要結頂，我們計劃在今年10月份建成非常智能化、現代化的汽車(chē)制造工廠(chǎng)。我們希望把每一件事情都做到極致，我們的工廠(chǎng)也一定是最高性?xún)r(jià)比，最高自動(dòng)化程度，最可視化的工廠(chǎng)。

　　我們作為IT產(chǎn)業(yè)人，從來(lái)都是從實(shí)際出發(fā)做實(shí)事，從來(lái)不浮夸，也不玩各種概念，所以我們推出的第一款電動(dòng)車(chē)既作為我們發(fā)改委準入的樣車(chē)，同時(shí)也作為我們發(fā)布的產(chǎn)品，所以我們也沒(méi)有更多的去做一些超跑或者這種概念車(chē)，我們要從遵循實(shí)際，為市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在改變，給用戶(hù)帶來(lái)眼前一亮的產(chǎn)品。

　　我們?yōu)槭裁匆M(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)?首先就是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車(chē)的增量空間。同時(shí)中國經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，初步具備了完整的零部件體系和汽車(chē)研發(fā)的人才體系，而且剛剛我們的由總裁已經(jīng)說(shuō)了，汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化這個(gè)絕對是今后汽車(chē)的發(fā)展方向，這也是今天整個(gè)研討會(huì )的主題。未來(lái)，汽車(chē)會(huì )產(chǎn)生非常大的改變，零跑依托于大華的背景，有非常強的電子軟件硬件相結合的電子化產(chǎn)品的能力，而將來(lái)整個(gè)汽車(chē)里面真正會(huì )帶來(lái)快速發(fā)展改變的是電子部分，因為傳統的機械部分變化是比較慢的，一百多年整個(gè)汽車(chē)的歷史也證明了這一點(diǎn)，而這些都是零跑的優(yōu)勢。

　　我們零跑基于大華的背景，具有開(kāi)掛的優(yōu)勢，尤其是電子方面，因為整個(gè)大華從初創(chuàng )到發(fā)展一直做的軟硬件結合，軟件里面包含硬件，硬件里面包含軟件，我們大華有四千五百名研發(fā)人員，背后所有的設計是我們軟件工程師在做。很多我們競爭對手還有我們的整車(chē)廠(chǎng)，基本上都是TRY的供應商，他們提供完整的自動(dòng)駕駛的解決方案。但對我們來(lái)說(shuō)，只需要有一個(gè)硬件計算平臺，依托于我們自己的傳感器以及我們合作伙伴的執行器件，我們就可以做成完整的從傳感感知到平臺計算，到最終讓執行器件執行的整個(gè)的自動(dòng)駕駛的系統。

　　同時(shí)因為大華目前所有的電子產(chǎn)品里面，我們并不是只做軟件或者是只做一個(gè)PCB，而是從芯片入手，大華40%以上的產(chǎn)品芯片來(lái)源于自己大華的芯片研發(fā)團隊，所以我們也有計劃跟大華的芯片研發(fā)團隊一起，研發(fā)具有深度學(xué)習超級運算功能的自動(dòng)駕駛的芯片。這個(gè)不是不可實(shí)現的，因為我們去年已經(jīng)發(fā)布了全球第一顆基于人工智能深度學(xué)習算法加速引擎的IP計算機的芯片，所以我們有非常好的基礎做人工智能這一塊。而且我們很多的需求跟芯片團隊溝通后，可以做出非常吻合具有車(chē)規級的，能夠最高性?xún)r(jià)比和計算能力的芯片平臺。

　　這段時(shí)間大家一直在議論，我們是不是會(huì )受美國的限制導致很多芯片可能會(huì )進(jìn)不來(lái)，我相信目前中國完全有能力自主做芯片這一塊的。

　　跟傳統整機廠(chǎng)商相比，我們零跑的優(yōu)勢在哪里?我們常常從華為的優(yōu)勢和原來(lái)的這些手機廠(chǎng)家相比，因為大家知道華為的手機有自己核心的芯片，比如說(shuō)從它的950、960、970、980等等，一代比一代做得好，我們也希望在汽車(chē)行業(yè)最核心的零部件，包括像動(dòng)力總程，像我們的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛系統，這些核心技術(shù)板塊能夠做成我們具有優(yōu)勢的部分，我們有很多創(chuàng )新的功能點(diǎn)，可以與我們的競爭對手去拉開(kāi)差距。

　　我始終在說(shuō)，如果大家都用TRY的供應商，新的造車(chē)勢力怎么可以跟具有非常強大的資金實(shí)力背景，強大的客戶(hù)背景以及行業(yè)背景，跟TRY供應商有十年到二十年的深度合作，有巨大采購量的這些老牌的汽車(chē)企業(yè)去競爭呢?完全沒(méi)有這種可能。你只有通過(guò)創(chuàng )新更與眾不同的產(chǎn)品，如果都是同樣的供應商做出來(lái)的產(chǎn)品可能大家都是拼成本和價(jià)格，你只有與眾不同的功能你的產(chǎn)品才一定有優(yōu)勢，所以我相信我們的第一款產(chǎn)品面世跟大家見(jiàn)面的時(shí)候，肯定是會(huì )拿出非常多與眾不同的功能，我們的目標就是始終讓我們的駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，所有的功能和性能的目標都是圍繞這兩個(gè)做我們所有的工作。

　　目前可能大家議論最多的是造車(chē)新勢力有傳統的零部件和傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出來(lái)的，也有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的人，像我們自己這一類(lèi)我們自己是IT人，是做信息產(chǎn)業(yè)，是做電子產(chǎn)品的，是這樣的一類(lèi)人目前做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們自認為是比較靠譜的，因為我們掌握了很多里程的軟硬件的交互，更懂得產(chǎn)品，也有非常強的供應鏈經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗。

　　舉個(gè)例子，拿我們大華來(lái)講，我們有幾千個(gè)產(chǎn)品品種，我們有七萬(wàn)個(gè)元器件，我們每年兩百多億的銷(xiāo)售額里面有幾千個(gè)品種，它的整個(gè)供應鏈管理，它的難度是可想而知的，但是我們的質(zhì)量要達到，我們的產(chǎn)品全部要ODM，比如說(shuō)松下，比如說(shuō)博世，比如說(shuō)霍尼韋爾，全球五百強的公司，你的質(zhì)量保證體系必須要完全健全的，所以這些都是我們原來(lái)在前面的公司里面積累了很多的能力，積累很多的經(jīng)驗，完全可以用在我們整個(gè)新的零跑上面。像剛才由總說(shuō)的我們這個(gè)轉變，將來(lái)的汽車(chē)是沒(méi)有反向盤(pán)的，是沒(méi)有油門(mén)的，是沒(méi)有剎車(chē)的，是沒(méi)有這些裝置的，是一個(gè)從人工變成自動(dòng)化的機器，是一個(gè)完全改變目前狀態(tài)的產(chǎn)品。我們IT產(chǎn)業(yè)的人在這里面有非常強的競爭優(yōu)勢。

　　從零跑成立我們就需要做到三個(gè)零，首先是零排放，這個(gè)大家非常理解。零擁堵，我們大華做很多的智能交通，我們思考如何讓汽車(chē)跟智能交通結合起來(lái)，來(lái)梳理整個(gè)交通的秩序，讓擁堵更少一些。零碰撞，首先我們是需要用主動(dòng)安全來(lái)代替被動(dòng)安全，預防來(lái)代替僅僅用五星、四星，用一些加固車(chē)身的辦法達到的安全。我們要用更多的傳感器，更多的執行部件來(lái)預防碰撞的發(fā)生，這個(gè)是從根本上解決碰撞問(wèn)題的，而不是說(shuō)我撞過(guò)去的時(shí)候我的車(chē)身有多安全，這個(gè)比以前的被動(dòng)安全的效果應該會(huì )更明顯一些。

　　我們整個(gè)零跑的團隊，首先從技術(shù)層面我們有大華做很好的技術(shù)支撐，從電子產(chǎn)品，從智能交通，從智能化算法各個(gè)方面。同時(shí)我們也引入了華為的團隊，我們的市場(chǎng)總裁是原來(lái)華為榮耀手機海外事業(yè)部的總裁，我們也要全球化，因為原來(lái)大華40%的產(chǎn)品是銷(xiāo)往國外的，從成立零跑的那一天起，我們整個(gè)企業(yè)的架構就是完全按照國際化模式安排的，包括市場(chǎng)的老總也好，HR也好，財物總監也好，我們全都是采用國際化的，都是原來(lái)有五百強工作經(jīng)驗的團隊。

　　當然，在一線(xiàn)，90%我們的研發(fā)、制造工程師，制造總監，全部都是來(lái)自于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我們同時(shí)要具備IT產(chǎn)業(yè)一些好的工作模式，同時(shí)也需要由傳統汽車(chē)人來(lái)做原來(lái)汽車(chē)的最基礎的技術(shù)，汽車(chē)總歸是汽車(chē)，我們還要讓所有的汽車(chē)各個(gè)方面沒(méi)有短板。我們也不像更多的新的造車(chē)公司，要在美國成立團隊，在歐洲成立團隊。我們覺(jué)得中國目前唯一的一個(gè)紅利就是工程師的紅利，中國的工程師目前他的薪資水平和他的能力，性?xún)r(jià)比遠遠超過(guò)美國或者是歐洲。因為我們的制造業(yè)勞動(dòng)力已經(jīng)沒(méi)有任何競爭優(yōu)勢，但是

　　我們零跑的首款汽車(chē)，我之前只是舉例了我們一些基本的指標，從這個(gè)方面去看，無(wú)論是我們的百米加速，百公里的加速，還是我們的車(chē)身重量一些主要的指標，跟我們對標的像豐田86，我們的重點(diǎn)跟它相當，因為是電動(dòng)汽車(chē)，我們的電池將近三百公斤，整車(chē)1240公斤，我們的整車(chē)輕量化設計是完全可以的。同時(shí)我們的在工程師，在技術(shù)人員層面，中國是最具競爭優(yōu)勢的，我們一定要利用好這個(gè)優(yōu)勢我們產(chǎn)品才有競爭力，任何的產(chǎn)品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動(dòng)把它設計出來(lái)。加速性能也是比它更強的，當然比如說(shuō)在自動(dòng)駕駛方面，智能駕駛方面的功能，我們目標還是奔馳600具備的這樣的功能，這是想要去達成的目標。

　　總結一下零跑是一家帶有IT基因的汽車(chē)公司，敢于創(chuàng )新，更尊重制造。我剛剛講了如果沒(méi)有創(chuàng )新，那新一代的這種汽車(chē)公司沒(méi)有任何機會(huì )，當然我們利用原有制造經(jīng)驗，用汽車(chē)制造傳統的經(jīng)驗，我們對制造品質(zhì)絕對是放在最高位置。

　　對于營(yíng)銷(xiāo)方面我們還是希望建立一種輕松、自由、透明的方式，會(huì )采用直營(yíng)和城市合作伙伴的模式。因為現在我們講新的造車(chē)人，我們現在也很難去定位哪一種模式是最優(yōu)的，我們只有在不斷的實(shí)踐當中去總結改變，找到一種適合于我們這樣的企業(yè)去做經(jīng)營(yíng)的模式，我們也會(huì )跟很多的經(jīng)銷(xiāo)商合作，或者是汽車(chē)不相關(guān)的一些企業(yè)去合作，我們思考怎么樣去達成一種最優(yōu)化的，能夠快速到達用戶(hù)，減少流通成本，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度的方式，如何做到這個(gè)是最重要的。

　　關(guān)于我們的時(shí)間表，我們第一款車(chē)今年的三季度接受預定，在四季度可以為用戶(hù)提供線(xiàn)下體驗。明年的一季度交車(chē)，同時(shí)在2019年，我們還有兩款車(chē)，2019年我們同步會(huì )投放三款汽車(chē)。所以我始終說(shuō)我們是一個(gè)有夢(mèng)想的團隊，希望打造成為一個(gè)類(lèi)似于華為手機的，能夠真正的高品質(zhì)、國際化，具有核心技術(shù)能力的汽車(chē)品牌，這是我們的目標，當然我們確實(shí)也有很多焦慮，因為確實(shí)現在這個(gè)行業(yè)還是非常的浮躁，我們還是下定決心堅持從用戶(hù)出發(fā)，保持匠心精神。我們的目標還是要成為一家偉大的企業(yè)，不僅僅賺取這種短期市場(chǎng)關(guān)注和估值，謝謝大家!