電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售停滯不前，插電式混動(dòng)車(chē)重新啟動(dòng)

汽車(chē)制造商做對了一件事：電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)。他們錯了，假設所有這些車(chē)輛都將僅依靠電池動(dòng)力運行，而汽油-電力混合動(dòng)力技術(shù)必將成為技術(shù)廢料堆。

現在，汽車(chē)制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動(dòng)汽車(chē)計劃，重新調整工廠(chǎng)，并承認一些清醒的觀(guān)察家一直以來(lái)的懷疑：并非每個(gè)購車(chē)者都準備好或能夠完全放棄內燃機，他們受到高電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎設施感到不安。

消費者仍在尋找電動(dòng)乘車(chē)，只是不是許多行業(yè)專(zhuān)家預測的那種。在中國、歐洲和美國，買(mǎi)家正在向混合動(dòng)力汽車(chē)靠攏，其銷(xiāo)量增長(cháng)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)?！斑@幾乎是一種宗教信仰，要么電動(dòng)汽車(chē)要么破產(chǎn)，所以我們不要在混合動(dòng)力或氫能上開(kāi)玩笑，”中國汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先分析師 Dunne Insights 首席執行官 Michael Dunne 說(shuō)?！暗词乖谑澜缟献畲蟮氖袌?chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的近一半是混合動(dòng)力汽車(chē)?！?/p>

在占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約三分之二的中國，買(mǎi)家紛紛涌向插電式混合動(dòng)力車(chē) （PHEV），它將燃氣發(fā)動(dòng)機與可充電電池組相結合。去年 7 月，混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)（中國稱(chēng)之為“新能源汽車(chē)”這一類(lèi)別）一起達到了一個(gè)里程碑，在中國的銷(xiāo)量首次超過(guò)內燃機汽車(chē)。PHEV 銷(xiāo)量同比增長(cháng) 85%，使純電動(dòng)汽車(chē) 12% 的增幅相形見(jiàn)絀。

美國的情況則有所不同，那里的客戶(hù)仍然青睞將燃氣發(fā)動(dòng)機與小電池相結合的傳統混合動(dòng)力車(chē)——不涉及插頭，也不需要駕駛員操作。根據 Wards Intelligence 的數據，截至 2024 年 9 月，今年美國的傳統混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量已飆升至 110 萬(wàn)輛以上，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的 10.6%，而純電動(dòng)汽車(chē)的份額為 8.9%。包括 PHEV 在內，這意味著(zhù)該國現在有創(chuàng )紀錄的 21% 的新車(chē)實(shí)現了電氣化。

但是，即使電動(dòng)汽車(chē)的整體銷(xiāo)量上升，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量仍停滯在美國市場(chǎng)的 2% 左右。JD Power 的一項調查還顯示，PHEV 車(chē)主的滿(mǎn)意度較低。

這些數字讓汽車(chē)制造商和監管機構感到失望，他們將 PHEV 視為汽油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的橋梁技術(shù)。但是，如果問(wèn)題不在于插電式技術(shù)本身，而在于所提供的 PHEV 類(lèi)型呢？另一個(gè)市場(chǎng)轉向是否指日可待？

插電式混合動(dòng)力車(chē)：下一代

Stellantis 旗下的 Ram 品牌正在押注新的插電式技術(shù)，其 Ram 1500 Ramcharger 是一款傲慢的全尺寸皮卡，計劃于今年晚些時(shí)候上市銷(xiāo)售。

Ramcharger 是所謂的增程式電動(dòng)汽車(chē)，或 EREV。EREV 類(lèi)似于 PHEV，將汽油和電動(dòng)動(dòng)力系統配對，但有兩個(gè)關(guān)鍵區別：EREV 集成了更大的電池，足以在內燃機啟動(dòng)之前累積大量全電動(dòng)里程;EREV 中的燃氣發(fā)動(dòng)機完全用于發(fā)電，而不是直接推動(dòng)汽車(chē)。

寶馬從 2013 年開(kāi)始展示了 EREV 技術(shù)，其小型 i3 REx 使用微型摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機發(fā)電。2010 年至 2019 年生產(chǎn)的雪佛蘭 Volt 也主要將其汽油發(fā)動(dòng)機用作發(fā)電機，盡管它可以在某些條件下部分推動(dòng)汽車(chē)。短命的 2012 年 Fisker Karma 采取了類(lèi)似的方法。這些車(chē)輛都沒(méi)有對市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。作為一款具有傳統造型的大型皮卡，Ramcharger 似乎是一個(gè)更主流的主張。

2025 Ram 1500 Ramcharger 的平臺包括一個(gè) V6 發(fā)動(dòng)機、一個(gè) 92 千瓦時(shí)的電池組和一個(gè) 130 千瓦的發(fā)電機。 

Ramcharger 與即將推出的純電池 Ram 1500 REV 共享其 STLA Frame 平臺和電氣架構，但它旨在提供更大的行駛里程，以及在沒(méi)有 EV 充電器時(shí)加注汽油的選項。盡管 Ramcharger 的 92 千瓦時(shí)電池容量不到 Ram REV 巨大的升級版 229 kWh 電池（乘用車(chē)中最大的電池）的一半，但它并不小。Ramcharger 的電池電量仍然比許多全電動(dòng)汽車(chē)（例如福特 Mustang Mach-E 和特斯拉 Model 3）更多。

最初，Ram 計劃首先推出其 EV 皮卡。但根據消費者的反應，該品牌決定優(yōu)先考慮 Ramcharger;Ram 1500 REV 現在將于 2026 年推出。

Ram 估計，其皮卡在充滿(mǎn)電的情況下將行駛約 233 公里（145 英里），是美國市場(chǎng)續航里程最長(cháng)的緊湊型豐田普銳斯 Prime 規定的 71 公里電動(dòng)續航里程的三倍多。對于典型的通勤者和周邊城鎮司機來(lái)說(shuō)，“這已經(jīng)足夠了，你可以在 95% 的時(shí)間內真正將這輛卡車(chē)用作電動(dòng)汽車(chē)，”AutoPacific 首席分析師 Ed Kim 說(shuō)。

當電池運行到低于預設水平時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)并為電池產(chǎn)生 130 千瓦的電力，電池繼續為推動(dòng)汽車(chē)的永磁電機供電。由于電機完成了所有工作，因此 EREV 模仿了電動(dòng)汽車(chē)，不需要傳統的變速器或傳動(dòng)軸。但車(chē)載發(fā)電機使 Ramcharger 能夠比任何傳統電動(dòng)汽車(chē)行駛得更遠。

增程式電動(dòng)汽車(chē)：長(cháng)途跋涉

在電池和汽油協(xié)同工作的情況下，Ramcharger 的續航里程延長(cháng)至 1,110 公里（690 英里），使目前的電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)途冠軍 Lucid Air Grand Touring 的 824 公里續航里程相形見(jiàn)絀。與許多 PHEV 不同，當它們僅依賴(lài)電池汁時(shí)，其性能會(huì )受到影響，Ramcharger 并不吝嗇動(dòng)力。該系統可產(chǎn)生強大的 494 kW（663 馬力）和 834 牛頓米的扭矩。Ram 估計 Ramcharger 將在 4.4 秒內從 0 英里/小時(shí)加速到 60 英里/小時(shí)（0 到 97 公里/小時(shí)）。

僅將發(fā)動(dòng)機用作發(fā)電機還可以解決對 PHEV 的幾個(gè)關(guān)鍵批評：全電動(dòng)續航里程不足，尤其是在車(chē)主很少費心插電的情況下，以及當汽車(chē)主要使用汽油運行時(shí)效率受損。

“今天的 PHEV 可能非常高效，也可能非常低效，這完全取決于客戶(hù)決定如何使用它，”Kim 說(shuō)?！叭绻麄儚牟徊咫?，它最終會(huì )變成一個(gè)比它需要的更重的混合動(dòng)力車(chē)，拖著(zhù)一個(gè)它并不真正使用的電池?！?/p>

相比之下，在 EREV 中，發(fā)動(dòng)機可以在其最節儉的工作范圍內持續運行，從而最大限度地提高其熱效率，而不是不斷從怠速加速到高速并浪費燃料。

Ramcharger 也應該在實(shí)際運輸方面表現出色。一些卡車(chē)忠實(shí)擁護者對福特 F-150 Lightning 等全電動(dòng)皮卡感到不滿(mǎn)，其 515 公里的最大續航里程在牽引或拖曳重物時(shí)可下降 50% 或更多。Ramcharger 的額定牽引力可達 14,000 磅（6,350 公斤），貨廂可處理重達 2,625 磅（1,190 公斤）的重量。公司官員堅稱(chēng)，其續航里程不會(huì )因繁重的工作而受到過(guò)度影響，盡管他們尚未透露細節。

中國擁抱 EREV

如果中國是所有電氣的風(fēng)向標，那么 EREV 可能是下一個(gè)大事件。據彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）稱(chēng)，EREV 現在占美國插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量的近三分之一?？偛课挥诒本┑睦硐肫?chē)由億萬(wàn)富翁企業(yè)家 Xiang Li 于 9 年前創(chuàng )立，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn) EREV;2024 年，其銷(xiāo)售額增長(cháng)了近 50%。包括吉利汽車(chē)和上汽集團在內的大公司也加入了這場(chǎng)游戲。

Li L9 是中國 EREV 技術(shù)的一個(gè)令人敬畏的例子。這款跨界 SUV 將 44.5 kWh 鎳鈷錳電池與 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機配對，可提供 330 kW（443 馬力）的強勁動(dòng)力。盡管電池比 Ramcharger 小得多，但全輪驅動(dòng) L9 一次充電可行駛 180 公里。然后，它的四缸發(fā)動(dòng)機以據稱(chēng) 40.5% 的熱效率運行，將總航程擴展到 1,100 公里，非常適合中國廣闊的空間。

Dunne 指出，在地理和市場(chǎng)偏好方面，中國與美國的相似程度高于歐洲。全電動(dòng)汽車(chē)在中國較富裕的城市和沿海地區占主導地位，但在偏遠地區——以長(cháng)途駕駛和公共充電稀缺為特征——許多中國買(mǎi)家正在拋棄電動(dòng)汽車(chē)，轉而支持混合動(dòng)力汽車(chē)，就像他們的美國同行一樣。

這些相似之處對于美國和其他地方的 EREV 技術(shù)來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好兆頭。當 Ramcharger 于 2023 年 11 月首次發(fā)布時(shí)，它看起來(lái)是一個(gè)異常值。從那時(shí)起，日產(chǎn)、現代、馬自達和通用汽車(chē)的別克品牌都宣布了自己的 EREV 計劃。

大眾汽車(chē)的 Scout Traveler SUV 將于 2027 年推出，是增程式電動(dòng)汽車(chē) （EREV） 類(lèi)別的另一款車(chē)型。Scout 電機

10 月，大眾汽車(chē)推出了 Scout 的復興版，這是 International Harvester 在 1960 年至 1980 年間制造的迷人越野車(chē)。該公告帶來(lái)了一個(gè)令人驚訝的轉折：Scout Traveler SUV 和 Scout Terra 皮卡都將提供 EREV 車(chē)型。（為了向該品牌的歷史致敬，Scout 的 EREV 系統被稱(chēng)為“Harvester”?；旌蟿?dòng)力版本的續航里程估計為 500 英里（800 公里），輕松擊敗其全電動(dòng)兄弟姐妹的 350 英里（560 公里）續航里程。根據一個(gè)眾包追蹤器的數據，大約五分之四的預訂 Scout 的人選擇了 EREV 模型。

豐田笑到最后

對于豐田來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)轉向混合動(dòng)力汽車(chē)是一個(gè)重大的證明。這家全球最大的汽車(chē)制造商因緩慢將全電動(dòng)汽車(chē)添加到其產(chǎn)品陣容中而面臨嚴厲的攻擊，更多地關(guān)注混合動(dòng)力作為一種過(guò)渡技術(shù)。2021 年，豐田決定將其 Sienna 小型貨車(chē)完全重新設計為混合動(dòng)力車(chē)，這似乎是有風(fēng)險的。它決定對美國最暢銷(xiāo)的轎車(chē) 2025 凱美瑞做同樣的事情，這似乎風(fēng)險更大?，F在，豐田及其豪華品牌雷克薩斯控制著(zhù)北美近 60% 的混合動(dòng)力市場(chǎng)。

豐田因堅持使用普銳斯等混合動(dòng)力汽車(chē)而受到批評，但它現在控制著(zhù)北美混合動(dòng)力市場(chǎng)近 60% 的份額。

盡管豐田尚未宣布任何ERAV的計劃，但最新的豐田普銳斯展示了五代和近30年混合動(dòng)力研發(fā)的成果。2024 款普銳斯的起價(jià)約為 29,000 美元，其 196 升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機和微型鋰離子電池的功率高達 146 馬力（146 kW），足以在 7 秒多一點(diǎn)的時(shí)間內從 0 加速到 97 公里/小時(shí)。較大的 2025 凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的額定油耗高達每加侖 48 英里（每升 20 公里）。

市場(chǎng)分析師預計，美國最受歡迎的 SUV 豐田 RAV4 將在 2026 年左右推出混合動(dòng)力車(chē)。豐田北美總經(jīng)理大衛·克里斯特 （David Christ） 表示，“公司不反對”最終將其所有內燃機車(chē)型轉換為混合動(dòng)力車(chē)。

與此同時(shí)，通用、福特、本田和其他品牌也在迅速推出更多混合動(dòng)力車(chē)。除了 EREV Ramcharger 之外，Stellantis 還提供 Jeep、Chrysler 和 Dodge 的插電式車(chē)型。即使是世界上最稀有的跑車(chē)品牌也在采用混合動(dòng)力技術(shù)，因為它有可能顯著(zhù)提高性能，而且不會(huì )降低燃油經(jīng)濟性。[有關(guān)高性能混合動(dòng)力車(chē)的更多信息，請參閱“同時(shí)也是超級跑車(chē)的混合動(dòng)力汽車(chē)”。

那些要么用電要么沒(méi)電的人群可能會(huì )將混合動(dòng)力技術(shù)視為一種折衷技術(shù)，繼續支撐對化石燃料的需求。但是，通過(guò)中途遇到對電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度的客戶(hù)，同時(shí)使用電池和汽油的車(chē)型最終可能會(huì )讓更多人轉向電氣化，加速內燃機恐龍的滅絕，并對碳排放產(chǎn)生有意義的影響。