越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)遷移到特斯拉的充電器

這是 VHS 與 Betamax 之戰的重演，但對地球變暖來(lái)說(shuō)風(fēng)險更高：一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電標準的斗爭發(fā)現特斯拉取得了決定性的勝利，因為主要汽車(chē)制造商放棄了他們的組合充電系統 （CCS） 插頭，轉而支持特斯拉的北美充電標準 （NACS）。
這是 CCS 基礎設施的另一個(gè)黑眼圈，該基礎設施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著(zhù)。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉向 NACS 帶來(lái)了自己的初期痛苦和解決方法。
對于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主或因擔心充電接入而持觀(guān)望態(tài)度的潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，大規模遷移到特斯拉基本上無(wú)故障的網(wǎng)絡(luò )確實(shí)值得慶祝。特斯拉在美國和加拿大的大約 30,000 個(gè)超級充電站中，將向福特、通用汽車(chē)、Genesis、現代、起亞、梅賽德斯、Polestar、Rivian 和沃爾沃等品牌的所有者開(kāi)放大約 20,000 個(gè)。
但是，將非 Tesla 車(chē)型連接到 V3 超級充電站需要兼容的車(chē)輛硬件和軟件，通常需要 NACS 適配器。軟件延遲和硬件短缺一直是常態(tài)，盡管特斯拉每周從布法羅的一家工廠(chǎng)生產(chǎn) 8,000 個(gè)適配器以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的需求。起亞計劃在 1 月 15 日為車(chē)主開(kāi)放超級充電站，但上周宣布由于未指明的“技術(shù)問(wèn)題”而推遲到春季。寶馬及其 Mini 和勞斯萊斯品牌也將使用 Apple Watch 的時(shí)間推遲到 2025 年晚些時(shí)候。
“這條路會(huì )有點(diǎn)顛簸，但事情會(huì )穩定下來(lái)，”National Car Charging 的創(chuàng )始人兼首席執行官 Jim Burness 說(shuō)，該公司是美國最大的商用充電設備經(jīng)銷(xiāo)商和安裝商之一?！拔覀円呀?jīng)看到了'Adapt-o-rama'的時(shí)代，在未來(lái)幾年內，這將是一個(gè)不錯的商業(yè)空間?！盉urness 本人駕駛的是帶有 CCS 適配器的特斯拉，以及帶有 NACS 插頭適配器的 Rivian。


越來(lái)越多的制造商正在采用 Tesla 的適配器
電動(dòng)汽車(chē)駕駛員終于可以體驗到他們所錯過(guò)的東西，就像我上周在羅德島的特斯拉加油站使用 NACS 適配器為 2025 Rivian R1S 三電機 SUV 充電時(shí)所做的那樣——這是一款多功能的 850 馬力奇跡，帶有可選的“Max”140 kWh 電池組。盡管特斯拉 Model Y 車(chē)主不得不等待這位 Rivian 闖入者在八個(gè)超級充電站之一充電，但這進(jìn)展順利。
如果沒(méi)有適配器，非特斯拉駕駛員必須找到一個(gè)稀有的特斯拉“Magic Dock”站，它可以處理帶有 CCS 連接器的汽車(chē)。但目前總共只有大約 100 個(gè) Magic Dock 攤位，其中許多集中在加拿大和美國東北部。積壓的車(chē)主正在等待制造商的適配器，而一些售后市場(chǎng)適配器已被證明不穩定。福特警告車(chē)主停止使用其提供的免費適配器，這可能會(huì )減慢充電速度或損壞汽車(chē)的充電端口。（福特已承諾發(fā)送替換單元。與此同時(shí)，通用汽車(chē)發(fā)布了自己的適配器，售價(jià) 225 美元：價(jià)格昂貴，但如果它有效，對于需要緊急充電的雪佛蘭 Blazer 或凱迪拉克 Lyriq 車(chē)主來(lái)說(shuō)，每一分錢(qián)都可能值得。
首批配備 NACS 連接器的非特斯拉車(chē)型將于今年進(jìn)入展廳?；硎?2025 款現代 Ioniq 5，它已經(jīng)從佐治亞州的新工廠(chǎng)出來(lái)，配備了原生 NACS 插頭，取代了該車(chē)型之前的 CCS 端口?，F代及其姊妹品牌起亞宣布了五款電動(dòng)汽車(chē)，這些電動(dòng)汽車(chē)將從工廠(chǎng)出廠(chǎng)，配備 NAC 端口，包括流行的起亞 EV6、三排起亞 EV9 和現代 Ioniq 9 SUV，以及豪華的 Genesis Electrified GV70。由于 Ioniq 6 轎車(chē)也有望采用 NACS 端口，僅現代汽車(chē)就將擁有六款 NACS 車(chē)型，或比特斯拉在其整個(gè)全球陣容中提供的車(chē)型多一款。佐治亞州制造的 Ioniq 5 將從工廠(chǎng)或陳列室發(fā)貨，并附帶特斯拉適配器。該公司為在 1 月 31 日之前購買(mǎi)或租賃電動(dòng)汽車(chē)的現有車(chē)主提供免費適配器。
許多汽車(chē)業(yè)高管對現有的 CCS 網(wǎng)絡(luò )以及它可能如何阻礙電動(dòng)汽車(chē)的采用表示失望。高管們說(shuō)，當車(chē)主遇到充電問(wèn)題時(shí)，他們往往會(huì )責怪他們的汽車(chē)及其制造商，就像責怪充電提供商一樣，這是一種因關(guān)聯(lián)而感到內疚的情況?，F代汽車(chē)發(fā)言人邁爾斯·約翰遜 （Miles Johnson） 總結了車(chē)主和公司目前蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的利害關(guān)系。

“HATCI 的整個(gè)團隊一直在努力解決這個(gè)問(wèn)題，而且它必須發(fā)揮作用，”約翰遜說(shuō)，他指的是密歇根州安娜堡附近的現代美國技術(shù)中心公司，“如果有人不能每次都使用特斯拉充電器，使用該應用程序并使其正常工作，你就無(wú)法出售汽車(chē)。

新的充電架構帶來(lái)困境
雖然現代汽車(chē)的車(chē)型將在現有的超級充電站上運行，但他們將一只手綁在背后。與其他具有強大 800 伏架構的汽車(chē)（包括奧迪、Lucid 和保時(shí)捷的車(chē)型）一樣，現代汽車(chē)提供了業(yè)內最快的直流充電：重新設計的 2025 車(chē)型的最大功率為 257 千瓦，高于 233 千瓦。但特斯拉的 V3 超級充電站針對自己的 400 V 汽車(chē)進(jìn)行了優(yōu)化，這限制了 800 V 競爭對手加滿(mǎn)它們的速度。HATCI 的工程師凱爾·霍洛德尼克 （Kyle Holodnick） 表示，特斯拉目前的 V3 超級充電站將現代車(chē)型的功率限制為 135 kW。對于 Ioniq 5 的新型加大 77 千瓦時(shí)電池組，使用最快的 CCS 充電器從 10% 充電到 80% 20 分鐘，而使用 V3 超級充電器則需要 29 分鐘。
“我們已經(jīng)優(yōu)化了充電系統中的軟件，以便在特斯拉超級充電站以最快的速度充電，”Holodnick 說(shuō)?！爱斕厮估l(fā)布他們的新 V4 超級充電站時(shí)，我們將能夠以更高的功率充電?！?br/>汽車(chē)制造商還必須努力集成特斯拉的“即插即充”功能，該功能允許用戶(hù)在插電后立即啟動(dòng)并自動(dòng)支付費用，而不是使用 Tesla 應用程序。
2025 款起亞 EV6 SUV 是凸顯因缺乏標準化而造成的意外后果的汽車(chē)之一，包括看似基本的問(wèn)題，例如插座位置和電線(xiàn)長(cháng)度。
起亞重新設計的跨界 EV 將在今年晚些時(shí)候采用 NACS 端口，但也會(huì )將插座移至駕駛員側后部，以匹配其在特斯拉上的位置。一些特斯拉車(chē)主已經(jīng)對放棄獨家超級充電站使用權感到不滿(mǎn)，他們發(fā)現一個(gè)或多個(gè)攤位頭端口位置不同的汽車(chē)擋住了。這正是我在為 Rivian 加油的特斯拉加油站發(fā)生的事情：一輛福特 F-150 Lightning 皮卡被迫側向停放，以將增壓器太短的電源線(xiàn)連接到前擋泥板上的插座，從而阻塞了相鄰的增壓器。
梅賽德斯為其下一代 2026 CLA 級轎車(chē)想出了一種新穎的解決方法，它最近以偽裝原型形式預覽了該轎車(chē)。這款轎車(chē)將引入新的 800 V 梅賽德斯模塊化架構，該架構將成為一系列新車(chē)型的基礎。
作為其中的一部分，這款轎車(chē)將提供一個(gè) SAE J1772 端口，用于較慢的 2 級交流充電，以及一個(gè)用于快速直流充電的 NACS 端口。只有一個(gè)問(wèn)題：梅賽德斯將僅限于通過(guò)其 NACS 端口進(jìn)行快速充電，而 2 級充電僅通過(guò) J1772 進(jìn)行。（該 J1772 是 CCS“組合插頭”的一半，允許 2 級和直流充電。要切換這些功能，車(chē)主需要隨身攜帶一對適配器，一個(gè)用于在速度較慢的 Tesla Destination 充電器上進(jìn)行 2 級充電，另一個(gè)用于在 CCS 站快速充電。這不是最優(yōu)雅的解決方案，但打開(kāi)了整個(gè)充電選項的世界。
梅賽德斯在一份聲明中表示：“這種組合旨在為我們的客戶(hù)提供最大的靈活性，并確保在各種充電基礎設施中獲得最佳充電體驗?！半S著(zhù)越來(lái)越多的充電站轉換為 NACS，CLA 級電動(dòng)汽車(chē)將處于完美的位置，以利用這個(gè)不斷增長(cháng)的網(wǎng)絡(luò )實(shí)現更快、更方便的充電?！?br/>
CCS 收費是否是一個(gè)瀕危的生態(tài)系統？
與此同時(shí)，ChargePoint 和 Electrify America 等公共 CCS 提供商必須爭分奪秒地將 NACS 插座添加到他們的網(wǎng)絡(luò )中，或改造一些當前的機器——同時(shí)維護一個(gè)突然感覺(jué)像侏羅紀公園的 Betamax 副本一樣瀕臨滅絕的 CCS 網(wǎng)絡(luò )。
對于任何提供商來(lái)說(shuō)，“場(chǎng)地設計和電線(xiàn)長(cháng)度是我們將看到的最大變化，”Burness 說(shuō)?！叭绻夷芑氐轿业?Rivian 并將充電器帶到港口，我就不會(huì )占用兩個(gè)攤位?！?br/>就特斯拉而言，這家汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始建造新的充電站，這些加油站具有更長(cháng)的攤位，可以從兩個(gè)方向接近，或者重新定位充電器以更好地到達兩側的汽車(chē)。Burness 引用了 Kempower，該公司的充電器提供長(cháng)達 10 米的電線(xiàn)，足以到達最長(cháng)的汽車(chē)和 SUV，甚至商用卡車(chē)。ChargePoint 正在推出其新的 Omni Port 充電器，該充電器分配 CCS/JC1772 或 NACS 連接器，為這兩種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)提供服務(wù)。
Burness 說(shuō)，最終，特斯拉的網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)證明了它的優(yōu)越性;不僅因為它無(wú)處不在，而且因為它更優(yōu)雅的插頭和電源線(xiàn)設計，用戶(hù)更容易操作，包括老年司機或身體不便的人。
NACS 插頭還具有更少的電氣引腳，并且在現場(chǎng)證明更堅固，破損更少，連接問(wèn)題更少。
“它只是一個(gè)更輕、體積更小的設計，需要鎖定的引腳更少，我認為我們會(huì )看到用戶(hù)和充電器錯誤減少，”Burness 說(shuō)?！半S著(zhù)更多的汽車(chē)轉換，您將看到更好的連接率?？偠灾?，這種轉變不會(huì )像某些人讓你相信的那么困難。