Gartner發(fā)布2025年汽車(chē)行業(yè)重要趨勢

●   2025年電動(dòng)汽車(chē)出貨量將增長(cháng)17%

●   到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占到汽車(chē)制造商全部銷(xiāo)售車(chē)型的50%以上

●   一些汽車(chē)工廠(chǎng)將關(guān)閉或出售給其他汽車(chē)制造商

Gartner發(fā)布2025年汽車(chē)行業(yè)重要趨勢。目前，汽車(chē)行業(yè)正面臨著(zhù)排放監管壓力和中國的強勁增長(cháng)。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉型的兩大主要驅動(dòng)力。然而，在2025年，汽車(chē)制造商將面臨排放法規方面的不確定性以及中國與西方之間日益緊張的貿易關(guān)系，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)?！?/p>

由于政治格局的不斷變化，美國和歐盟（EU）正在重啟關(guān)于汽車(chē)排放法規的討論，這給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不確定性。受此影響，一些主機廠(chǎng)（OEM）可能不愿將電動(dòng)汽車(chē)置于戰略核心。

Gartner預測，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)（包括公共汽車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)和重型卡車(chē)）的出貨量將增長(cháng) 17%。到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占到汽車(chē)制造商全部銷(xiāo)售車(chē)型的50%以上。

地緣政治減緩CASE的普及

由于中國電動(dòng)汽車(chē)在CASE（互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、軟件化和電氣化）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，美國和歐盟針對中國電動(dòng)汽車(chē)設置的貿易壁壘將減緩CASE在這些地區的普及進(jìn)程。

Gartner杰出副總裁Bill Ray表示：“無(wú)人機制造商和中國電信行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)感受到了國際制裁所帶來(lái)的影響，而機器人行業(yè)或許將是下一個(gè)受到影響的領(lǐng)域。由于可更新的智能軟件、可遠程訪(fǎng)問(wèn)的攝像頭以及將數據采集整合到汽車(chē)商業(yè)模式中的做法已廣泛普及，地緣政治將導致市場(chǎng)分化，進(jìn)而減緩CASE普及進(jìn)程?！?/p>

中國汽車(chē)制造商依靠垂直整合和高效開(kāi)發(fā)獲得了軟件和電氣化方面的競爭優(yōu)勢，能夠為市場(chǎng)提供既先進(jìn)又經(jīng)濟實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。然而，日益加劇的貿易壁壘可能會(huì )削弱這一優(yōu)勢，限制他們?yōu)橄M者提供各種具有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

傳統OEM擴大與中國OEM在軟件方面的合作

傳統OEM一直在努力提高內部軟件能力。因此，許多OEM與中國OEM達成了購買(mǎi)汽車(chē)電氣/電子（E/E）架構的協(xié)議，這增加了他們對中國電動(dòng)汽車(chē)制造商軟硬件能力的依賴(lài)度。

產(chǎn)能過(guò)剩促使OEM關(guān)閉工廠(chǎng)

多年來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩一直是歐洲和北美多家汽車(chē)工廠(chǎng)面臨的挑戰。近期，美國和歐盟提高了對中國電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì )加劇這一問(wèn)題。作為回應，中國汽車(chē)制造商可能會(huì )在歐洲、美國或摩洛哥、土耳其等自由貿易伙伴國設廠(chǎng)，以保持產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。

Gartner 預測，這種情況很可能導致多家利用率較低的汽車(chē)工廠(chǎng)關(guān)閉或被出售給其他汽車(chē)制造商，并可能引發(fā)多米諾骨牌效應，導致供應商工廠(chǎng)關(guān)閉。這將重新定義美國和歐洲的汽車(chē)制造版圖，使低成本國家成為汽車(chē)產(chǎn)能和供應鏈的主要樞紐。