外媒：中國推動(dòng)在電動(dòng)汽車(chē)中使用國產(chǎn)芯片

1月2日消息，中國不僅滿(mǎn)足于在全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域占據主導地位，還希望汽車(chē)內部的芯片同樣實(shí)現“中國制造”。

過(guò)去，中國汽車(chē)行業(yè)幾乎完全依賴(lài)美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業(yè)供應芯片。然而，據業(yè)內人士透露，國產(chǎn)芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進(jìn)一步提升。

上周，美國針對中國使用成熟技術(shù)生產(chǎn)的芯片啟動(dòng)調查。這些芯片廣泛應用于汽車(chē)和國防等領(lǐng)域。美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據顯示，中國通過(guò)“廣泛的反競爭及非市場(chǎng)手段”實(shí)現芯片自給自足。美國商務(wù)部則警告稱(chēng)，中國低成本、受補貼的芯片制造商可能會(huì )沖擊全球市場(chǎng)，導致芯片價(jià)格下跌。

對此，中國毫不掩飾其推動(dòng)芯片國產(chǎn)化的產(chǎn)業(yè)政策，認為掌控全球最重要消費品——電動(dòng)汽車(chē)核心部件的技術(shù)，不應完全依賴(lài)市場(chǎng)力量。為此，中國設立國產(chǎn)芯片發(fā)展目標，并通過(guò)包括去年5月啟動(dòng)的470億美元國家半導體基金在內的多個(gè)渠道，為國內芯片制造商提供支持。

面對年營(yíng)收超過(guò)800億美元的汽車(chē)芯片市場(chǎng)，外國公司正面臨艱難選擇：要么在中國增設生產(chǎn)線(xiàn)以滿(mǎn)足需求，要么冒失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險。許多企業(yè)選擇前者，這對全球高效的芯片供應鏈帶來(lái)了沖擊。

德州儀器首席執行官哈維·伊蘭（Haviv Ilan）在去年12月的投資者簡(jiǎn)報會(huì )上表示：“如果世界選擇脫鉤，那么企業(yè)可以為中國市場(chǎng)生產(chǎn)一套產(chǎn)品，為非中國市場(chǎng)生產(chǎn)另一套產(chǎn)品。但如果世界保持開(kāi)放——這是我所期望的——我們仍能維持多元化的供應鏈體系?！?/p>

美國和歐洲也在加速推進(jìn)本土半導體生產(chǎn)。2022年，美國通過(guò)了一項由拜登總統簽署的法律，為芯片行業(yè)提供數百億美元補貼資金。

業(yè)內人士指出，中國目前生產(chǎn)的汽車(chē)用集成電路多為低端商品芯片，距離全面自給自足尚需數年。然而，中國在這一領(lǐng)域的進(jìn)步表明，其已經(jīng)能夠在過(guò)去依賴(lài)美國、歐洲和日本的技術(shù)上取得顯著(zhù)突破。

國際商業(yè)戰略咨詢(xún)公司創(chuàng )始人亨德?tīng)枴き偹梗℉andel Jones）表示：“低估中國的競爭力是非常愚蠢的。如果想在中國汽車(chē)市場(chǎng)立足，戰略必須是：‘在中國設計并制造，服務(wù)中國市場(chǎng)’?！?/p>

由于兼具商業(yè)利益和國家安全的重要性，半導體已成為中美科技競爭的核心領(lǐng)域。近幾周來(lái)，兩國在高端芯片和原材料領(lǐng)域實(shí)施了針?shù)h相對的制裁措施。

中國汽車(chē)芯片的崛起并非僅依賴(lài)政府政策驅動(dòng)。作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造市場(chǎng)，中國對任何電動(dòng)汽車(chē)零部件制造商而言都具有巨大吸引力。

目前，傳統燃油汽車(chē)通常需要700多個(gè)芯片，用于自動(dòng)門(mén)、娛樂(lè )系統和剎車(chē)控制等功能。而電動(dòng)汽車(chē)所需的芯片數量則是傳統汽車(chē)的兩倍以上。這些芯片大多基于成熟或“經(jīng)典”技術(shù)制造。

研究機構高德納（Gartner）數據顯示，2023年，汽車(chē)應用半導體占全球5300億美元半導體市場(chǎng)的15%，較2020年的8%有顯著(zhù)增長(cháng)。除了傳統的美歐日廠(chǎng)商外，高通（Qualcomm）和英偉達（Nvidia）也紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統的開(kāi)發(fā)。

盡管美國對華出口限制通常不包括傳統芯片，但中國政府仍然積極推動(dòng)芯片自給自足戰略。2024年，中國成為全球最大的半導體制造設備買(mǎi)家，采購大量設備以生產(chǎn)這些大宗商品芯片。

本月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )首次公開(kāi)呼吁企業(yè)避免采購美國處理器，理由是這些處理器“不安全且不可靠”。此外，據知情人士透露，2024年初，中國工業(yè)和信息化部要求主要汽車(chē)制造商每季度上報其國產(chǎn)芯片采購情況。

中國在電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額位居全球首位。截至2024年11月，中國售出的2000萬(wàn)輛汽車(chē)中，約有一半屬于這兩類(lèi)車(chē)型。這為本土半導體制造商創(chuàng )造了巨大機遇。

由政府支持的“中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”成立于2020年。2024年4月，該組織首次亮相北京車(chē)展，展示了多款國產(chǎn)處理器，彰顯了中國在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的快速進(jìn)步。

中國汽車(chē)制造商表示，為確保供應穩定，他們更傾向于本地采購。部分企業(yè)發(fā)現，與國內芯片設計師合作不僅響應速度快，還能更好地定制產(chǎn)品。這種合作方式尤為重要，因為中國汽車(chē)制造商習慣像智能手機行業(yè)一樣頻繁更新電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，而非像燃油車(chē)那樣每五年左右才進(jìn)行一次更新。

首批在市場(chǎng)中占據份額的中國芯片主要是用于控制擋風(fēng)玻璃刮水器等簡(jiǎn)單部件的模擬和功率半導體（用于處理電能的主電路中的關(guān)鍵電子器件）。分析人士指出，隨著(zhù)更先進(jìn)的國產(chǎn)半導體通過(guò)測試并獲得認證，西方競爭對手將面臨更大的壓力。

總部位于北京的地平線(xiàn)機器人公司是英偉達和高通在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的強勁對手。該公司透露，截至2024年6月，其客戶(hù)數量已增至25家汽車(chē)制造商，較2021年的14家增長(cháng)顯著(zhù)。地平線(xiàn)機器人公司強調，本土供應商能夠“更精準地滿(mǎn)足中國客戶(hù)的需求與偏好”。

瑞銀（UBS）在2023年進(jìn)行的一項拆解分析顯示，比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型海豹轎車(chē)所使用的功率半導體全部來(lái)自中國本土供應商。

2024年9月，美國Analog Devices公司表示，盡管2023年因中國本土芯片產(chǎn)業(yè)崛起失去了一部分市場(chǎng)份額，但這一趨勢在2024年趨于穩定。該公司負責投資者關(guān)系的副總裁邁克爾·盧卡雷利（Michael Lucarelli）表示：“這個(gè)市場(chǎng)仍在增長(cháng)，但我們不確定未來(lái)它是否會(huì )成為增長(cháng)最快的市場(chǎng)?！?/p>

與此同時(shí)，西方半導體公司正努力保持在中國市場(chǎng)的競爭力。2023年，瑞士意法半導體（STMicroelectronics）與一家國有企業(yè)合作成立了合資公司，專(zhuān)注于為汽車(chē)和工業(yè)電力領(lǐng)域生產(chǎn)芯片。而荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP）則在去年11月宣布計劃實(shí)現為中國汽車(chē)制造商生產(chǎn)處理器的本土化。

恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）坦言：“過(guò)去，西方汽車(chē)制造商是恩智浦的主要客戶(hù)，我們?yōu)檫@些客戶(hù)生產(chǎn)的芯片隨后再銷(xiāo)往中國。然而，現在市場(chǎng)格局已發(fā)生翻天覆地的變化。隨著(zhù)中國汽車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛和電氣化領(lǐng)域占據優(yōu)勢，我們開(kāi)始依托它們，將它們視為主要客戶(hù)，并最終將產(chǎn)品出口至西方市場(chǎng)?！?/p>