馬自達“沒(méi)錢(qián)”投入電動(dòng)車(chē)另辟蹊徑 全新HCCI發(fā)動(dòng)機油耗再降30%

　　全球汽車(chē)制造商都在與高風(fēng)險、高成本費力周旋，為了開(kāi)發(fā)出更高效的車(chē)輛，幾年來(lái)內燃機技術(shù)中的最大突破，似乎是來(lái)自業(yè)內較小公司。

　　日本馬自達汽車(chē)公司已經(jīng)慢慢趕上全球競爭對手，開(kāi)發(fā)了一種使用壓燃點(diǎn)火技術(shù)點(diǎn)燃汽油發(fā)動(dòng)機，節省燃料的進(jìn)步被認為是高效汽油發(fā)動(dòng)機的圣杯。隨著(zhù)全球排放法規越來(lái)越嚴格，馬自達的技術(shù)不僅可以延長(cháng)內燃機的使用壽命，還可以改善“更環(huán)保”的發(fā)動(dòng)機，因為它們可用于生產(chǎn)更高效的汽油混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)輛。馬自達本周將在東京車(chē)展上展示Skyactiv-X技術(shù)，計劃在2019年推出該款發(fā)動(dòng)機，汽車(chē)制造商表示， 比起Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機，燃油效率要提高30%，這已經(jīng)是市場(chǎng)上最省油的汽油發(fā)動(dòng)機之一。

　　“我們的資源有限，所以與大型汽車(chē)制造商不同，我們沒(méi)有一系列選擇來(lái)投資研發(fā)資金。”馬自達監管發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)的執行官Mitsuo Hitomi說(shuō)，“這就是為什么我們押注這項技術(shù)。..我們決定不管發(fā)生什么，我們都將開(kāi)發(fā)這種引擎。”Hitomi在公司廣島總部的采訪(fǎng)中告訴路透社。馬自達每年車(chē)輛銷(xiāo)量約160萬(wàn)輛，僅占全球汽車(chē)銷(xiāo)售額的一小部分，其研發(fā)預算大約是豐田汽車(chē)公司(7203.T)的十分之一。

　　許多擁有大量支出預算的汽車(chē)制造商，已大量投入開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力總成技術(shù)，包括汽油混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)，作為汽油和柴油車(chē)輛的有效替代品。但馬自達認為，這種發(fā)動(dòng)機是減少碳排放的更好方法，而不是以化石燃料發(fā)電為主的汽車(chē)。其最新技術(shù)是均質(zhì)壓燃(HCCI)技術(shù)的一個(gè)變體，結合了汽油發(fā)動(dòng)機的清潔燃燒性能和柴油發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性，打造出一種高效、強大的發(fā)動(dòng)機。

　　需要精確時(shí)間

　　馬自達工程團隊在2011年推出Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機之后，就開(kāi)始著(zhù)手開(kāi)發(fā)新引擎。從一開(kāi)始，解決平衡性能所需的多個(gè)變量與成功的壓縮點(diǎn)火，是一個(gè)非常復雜和令人沮喪的挑戰，無(wú)數次團隊想放棄Hitomi說(shuō)。通用汽車(chē)(GM.N)、本田汽車(chē)司(7267.T)和其他汽車(chē)制造商的工程師們也考慮了如何開(kāi)發(fā)一種經(jīng)濟有效的方法，來(lái)控制HCCI工藝，這需要在發(fā)動(dòng)機室內進(jìn)行精確定時(shí)以實(shí)現高效點(diǎn)火。Hitomi和他的團隊提出了一個(gè)相對簡(jiǎn)單的解決方案 —— 為了方便無(wú)火花點(diǎn)火，使用火花塞點(diǎn)燃室內的高壓“火球”來(lái)壓縮燃油和空氣的超稀混合物。該過(guò)程通過(guò)精確地監測燃燒室中的每個(gè)運動(dòng)來(lái)控制，使得能夠在進(jìn)氣閥允許空氣被吸入室中時(shí)看到火球被點(diǎn)燃。

　　通用汽車(chē)研發(fā)部經(jīng)理Paul Najt對此表示贊賞。通用2007年展示了早期HCCI原型機。

　　通用汽車(chē)已經(jīng)應用HCCI技術(shù)開(kāi)發(fā)小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但Najt表示，由于成本問(wèn)題，汽車(chē)制造商目前還沒(méi)有開(kāi)發(fā)一個(gè)完整的系統。同時(shí)，通用已經(jīng)發(fā)布了汽油混合動(dòng)力車(chē)和其它電動(dòng)車(chē)。

　　‘怪物發(fā)動(dòng)機’

　　Hitomi表示，馬自達的火花塞突破是在兩年前的危機時(shí)期發(fā)生的，當時(shí)開(kāi)發(fā)團隊向他展示了引擎的早期演繹。

　　他說(shuō)：“它有這么多的部分，就像單獨控制可變氣門(mén)正時(shí)以及進(jìn)氣和排氣水平一樣，它已經(jīng)成為怪物發(fā)動(dòng)機，”生產(chǎn)成本太高。

　　然后，該團隊進(jìn)行大規模“手術(shù)”以簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機，使用火花塞實(shí)現均勻的壓縮點(diǎn)火過(guò)程，并剝離不必要的功能。

　　現在，Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機與Skyactiv-G相比，只需要三個(gè)關(guān)鍵部件：缸內傳感器來(lái)監測燃燒過(guò)程，一個(gè)高壓燃油系統，以產(chǎn)生最佳的燃料組合和一個(gè)增壓器。

　　新發(fā)動(dòng)機的成本“落在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機之間”，Hitomi說(shuō)。麻省理工William Green教授與美國汽車(chē)制造商的HCCI開(kāi)發(fā)團隊合作，表示比起混合動(dòng)力車(chē)，Skycompiv-X的效率提升有限，但長(cháng)期潛在收益可能電動(dòng)車(chē)要高。汽車(chē)制造商尋找便宜節油替代品來(lái)贏(yíng)得客戶(hù)，且不需要電池充電時(shí)間或基礎設施。“它具有簡(jiǎn)單直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，不貴還實(shí)用。還有很多這樣的優(yōu)勢。”