如何解決純電動(dòng)車(chē)冬季電池續航不夠？

　　隨著(zhù)氣溫的降低，新能源汽車(chē)續航里程受到或多或少的影響。雖然這個(gè)行業(yè)內的現象已被消費者所接受，但是對于如何在冬日里有效延長(cháng)新能源汽車(chē)的續航里程，你又了解多少呢？其實(shí)，通過(guò)良好的用車(chē)習慣，冬季開(kāi)新能源汽車(chē)一樣可以得心應手。

　　冬季續航能力，電池性能是關(guān)鍵

　　延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程，首先你需要知道其主要影響因素。專(zhuān)家解釋?zhuān)蜏丨h(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)續航里程會(huì )有一定程度的下降，關(guān)鍵原因在于動(dòng)力電池的供電原理。當溫度較高時(shí)，電池活力較強，電池的充放電性能就較好，反之當溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將產(chǎn)生下降，這和冬天里我們使用其他電子產(chǎn)品是一個(gè)道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區旅游時(shí)，數碼相機拿出來(lái)拍幾張就要揣到懷里一會(huì )，否則相機就會(huì )自動(dòng)關(guān)機無(wú)法拍攝；iPhone作為手機界的絕對霸主，在冬天室外使用時(shí)也會(huì )經(jīng)常會(huì )出現突然沒(méi)電或掉電加劇等情況。

　　另一方面，冬季里車(chē)廂內使用空調熱風(fēng)的頻率大幅增加，電池能量為車(chē)廂供暖造成了驅動(dòng)車(chē)輛的能量減少，使得冬季里的續航里程普遍受到影響。數據顯示新能源汽車(chē)在冬季的續航里程下降范圍一般在10-20%，相當于15km-30km左右，與其他季節的續航能力有所差別是一種常見(jiàn)的正?，F象，這不僅存在于我國新能源汽車(chē)行業(yè)，在歐美等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)巨擘身上同樣存在，并且專(zhuān)家表示國內企業(yè)在電池、電解液等方面水平都很高，有些甚至比國外還要好，消費者無(wú)需擔心愛(ài)車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題。

　　良好用車(chē)習慣助力長(cháng)久續航

　　雖然目前電池性能在冬天受到影響不可避免，但隨著(zhù)國內外電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池低溫性能下降的問(wèn)題將得到不斷改善。而對于消費者本身，也需要重視平日的用車(chē)習慣，注意對電池的保護。

　　已有8年駕齡的司機王先生，是一名電動(dòng)出租車(chē)司機。在長(cháng)時(shí)間專(zhuān)業(yè)的奔波駕駛中，王先生也總結了一些自己對冬季駕駛新能源汽車(chē)的小經(jīng)驗。他提到，冬季新能源汽車(chē)的電池性能會(huì )受到溫度的影響，隨用隨充是改善動(dòng)力電池性能，延長(cháng)續航里程的好辦法。為此王先生養成了每日收車(chē)后立刻充電的習慣，同時(shí)每日出車(chē)前提前 1-2個(gè)小時(shí)再次啟動(dòng)充電。因為再次啟動(dòng)充電，車(chē)輛充電系統將對電池進(jìn)行加熱升溫，可以改善低溫的使用性能。“隨用隨充還要注意的是，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的充電“，王先生補充道，”新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)一段路程行駛后電池溫度升高，此時(shí)及時(shí)充電可提高充電速度，保證車(chē)輛的有效充電。”

　　對于王先生的做法，業(yè)內專(zhuān)家表示贊同，電池的性能跟車(chē)主的使用方法有密切的聯(lián)系，好的用車(chē)習慣對于延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程起到重要作用。在王先生的用車(chē)經(jīng)驗上，專(zhuān)家們更提出了一些平常用戶(hù)不知道的小竅門(mén)。譬如用戶(hù)在行駛之前，先全開(kāi)暖風(fēng)10分鐘，加速電池溫度提高，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，改善充電性能。因為在電池溫度較低時(shí)給車(chē)輛充電，車(chē)輛充電系統會(huì )對電池進(jìn)行加熱升溫，達到一定溫度后才能進(jìn)行充電，這樣會(huì )延長(cháng)充電時(shí)間并降低充電性能。車(chē)主們還可以嘗試制熱時(shí)將溫度調到最高，風(fēng)速調到2或3檔，可在供暖的同時(shí)節約電池能量消耗。這樣做是因為純電動(dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)靠電加熱，暖風(fēng)使用的時(shí)間越長(cháng)，能量消耗的也越快，會(huì )在一定程度上影響續航里程。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高從電化學(xué)特性角度論證了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)：電池是電化學(xué)動(dòng)力源，它有很多特性跟發(fā)動(dòng)機不一樣，春夏秋冬有變化，溫度低了性能會(huì )下降，會(huì )影響續航。駕駛風(fēng)格不一樣，續駛里程也會(huì )有變化。要是猛踩油門(mén)，放電倍率相當大的話(huà)，電量放出來(lái)就少了。越大的電動(dòng)車(chē)這種變化越大，比如特斯拉，要是用運動(dòng)方式開(kāi)，本來(lái)續航480公里，運動(dòng)方式就只能續航200多公里，這是電化學(xué)動(dòng)力源本身的特性和規律。

　　并且，對電池或車(chē)輛正常存放時(shí)的衰減情況專(zhuān)家也做了研究。結果表明：車(chē)輛即使不運行靜態(tài)存放時(shí)，電池的電量也會(huì )逐漸衰減，所以需要正確認識電動(dòng)汽車(chē)的性能，注意使用期間的保養和使用方法才能達到最理想的續航里程。

　　目前，國內具備長(cháng)續航里程的技術(shù)，但是從中國交通體系來(lái)看，中國的電動(dòng)車(chē)不必像美國那樣讓純電動(dòng)車(chē)都續航500公里以上，從普及角度來(lái)說(shuō)不適合國內發(fā)展。“到2020年300公里左右的電動(dòng)車(chē)會(huì )是一個(gè)常態(tài)。但一定要把它提到續航500公里，技術(shù)上可以實(shí)現，但要增加很多成本，續航每增加100公里，價(jià)格至少要增加一萬(wàn)元以上，導致車(chē)價(jià)很難降下來(lái)，從而增加了推廣難度。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高并不主張對純電動(dòng)汽車(chē)提出過(guò)分要求。

　　相信在不久的將來(lái)，會(huì )有越來(lái)越多車(chē)主加入到新能源汽車(chē)的隊伍。真正認識新能源汽車(chē)，并掌握正確的方法，將有利于消費者更好地使用自己的愛(ài)車(chē)，提高駕駛樂(lè )趣和乘坐感受，暢享便捷車(chē)生活。