投資50億 戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)及電池

　　中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進(jìn)軍的步伐。

　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。據雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品將采用國產(chǎn)電芯。

　　“作為戴姆勒在華電動(dòng)車(chē)戰略的又一個(gè)重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進(jìn)，持續擴大在中國這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投入。”戴姆勒股份公司董事會(huì )成員、負責大中華區業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示，“至2025年，中國市場(chǎng)將在奔馳新能源汽車(chē)全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿(mǎn)足中國客戶(hù)未來(lái)對電動(dòng)汽車(chē)的多樣化需求，戴姆勒將持續加速?lài)a(chǎn)化進(jìn)程。我們將在北京奔馳采用國產(chǎn)電芯制造動(dòng)力電池，并生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，為中國成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新基地不斷貢獻力量。”

　　早在去年年底，戴姆勒就宣稱(chēng)將豪擲100億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項目，并計劃在2025年前相繼推出多達10款基于相同平臺打造的純電動(dòng)汽車(chē)。戴姆勒預計，至2025年新能源車(chē)型將占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的15%至25%。同時(shí)，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內的動(dòng)力電池生產(chǎn)。而據此次協(xié)議，戴姆勒也將在中國生產(chǎn)動(dòng)力電池。

　　“在中國建立豪華電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池工廠(chǎng)是戴姆勒電動(dòng)車(chē)戰略布局的重要一步。同時(shí)，這也將是我們全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )中首個(gè)德國之外的動(dòng)力電池工廠(chǎng)。為靈活有效地滿(mǎn)足中國客戶(hù)對純電動(dòng)車(chē)的需求，動(dòng)力電池的本土化生產(chǎn)至關(guān)重要。”梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團負責生產(chǎn)與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗先生(Markus Sch?fer)表示，除了位于德國薩克森州的卡門(mén)茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠(chǎng)將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，結合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標準、設備及技術(shù)。

　　今年6月初，北汽與戴姆勒已簽署了一份框架協(xié)議，將通過(guò)在華對新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強戰略合作。作為框架協(xié)議的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰略協(xié)作。

　　此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動(dòng)車(chē)品牌騰勢。不過(guò)，騰勢的銷(xiāo)量數字并不好看。而比亞迪相對成熟的三電技術(shù)加上戴姆勒多年的品牌造車(chē)實(shí)力積淀，騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長(cháng)期沒(méi)有新車(chē)型推出，這在很大程度上影響了品牌的發(fā)展。而長(cháng)期未有新車(chē)型推出極有可能與平臺有關(guān)，作為平臺提供方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產(chǎn)業(yè)的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。

　　中國作為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)引來(lái)了外資車(chē)企的注意。除奔馳外，寶馬和奧迪也都在加快發(fā)展新能源汽車(chē)。早在6年前，寶馬就制定了“i”計劃，并且推出了第一款純電動(dòng)汽車(chē)i3，沈陽(yáng)工廠(chǎng)也正在建設高壓電池中心。奧迪也提出未來(lái)十年內25%在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量將是電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)，奧迪Q6 e-tron也將于2018年開(kāi)始投產(chǎn)，而按照《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，未來(lái)奧迪將在華擴大傳統能源和新能源產(chǎn)品線(xiàn)。

　　實(shí)際上，德國汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)計劃。“很多汽車(chē)廠(chǎng)商都在推出電動(dòng)汽車(chē)項目，加上越來(lái)越多消費者對電動(dòng)汽車(chē)的認可，到2025年全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額將會(huì )占據所有汽車(chē)銷(xiāo)售額的10%-15%。”美國國際金融服務(wù)公司摩根士丹利分析師 Harald Hendrikse曾在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去由于高成本和續航里程受限等因素，德國汽車(chē)廠(chǎng)商對電動(dòng)汽車(chē)的投資熱情不高。“隨著(zhù)對傳統內燃機限制政策的出臺，汽車(chē)廠(chǎng)商意識到加快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的必要性，因為他們發(fā)現僅依靠傳統內燃機車(chē)將使他們很快失去競爭力，而這比想象的要快得多。”

　　盡管汽車(chē)廠(chǎng)商們對電動(dòng)汽車(chē)的投資熱情高漲，但在電池技術(shù)方面仍然存在問(wèn)題。“目前電池的制造成本依然很高，電池的容量太小，而且它們的重量太重，”Hendrikse 說(shuō)，加之許多國家充電設施尚不完善，電池使用周期問(wèn)題等，除了特斯拉以外，目前消費者對電動(dòng)汽車(chē)的需求依然十分有限。不過(guò)，近年來(lái)電池技術(shù)也有所改進(jìn)，汽車(chē)廠(chǎng)商們看到了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景并想從中受益。目前，由于技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)車(chē)續航里程已經(jīng)增加了50%。