互聯(lián)網(wǎng)勢力VS傳統車(chē)企，誰(shuí)能贏(yíng)得電動(dòng)車(chē)的未來(lái)？

　　汽車(chē)已不僅是交通工具，它像手機一樣承載著(zhù)玩家們的想象。不過(guò)，諸多傳統汽車(chē)人士則認為，汽車(chē)本質(zhì)上還是交通工具，它具備極高的技術(shù)門(mén)檻，互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉，樂(lè )視汽車(chē)就是最好的明證。

　　相關(guān)統計顯示，2016年比亞迪、吉利和北汽位列電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三甲，而國內互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌尚未有量產(chǎn)車(chē)，領(lǐng)先的奇點(diǎn)、蔚來(lái)等也剛剛發(fā)布樣車(chē)。

　　盡管如此，各路資金還是蜂擁而至，樂(lè )視、游俠、奇點(diǎn)、蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家等互聯(lián)網(wǎng)品牌相繼成立，動(dòng)輒吸引數十億資金的投資。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人沈海寅認為，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是必然發(fā)展趨勢，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏(yíng)者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統車(chē)企的市場(chǎng)蛋糕在所難免。

　　傳統車(chē)企對抗互聯(lián)網(wǎng)勢力，誰(shuí)能笑到最后?

　　交鋒已展開(kāi)

　　由于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)還未量產(chǎn)，在市場(chǎng)上二者尚未開(kāi)戰。不過(guò)在今年上海車(chē)展期間，新舊勢力則來(lái)了一次“短兵相接”。

　　4月17日的上海東方體育館內人頭躦動(dòng)，王傳福從一輛模擬電動(dòng)列車(chē)內走出，站在巨大的屏幕下，發(fā)布了比亞迪宋DM、宋EV300兩款電動(dòng)車(chē)，以及比亞迪的“電動(dòng)未來(lái)”戰略。

　　比亞迪宋DM

　　不過(guò)，與電池打了一輩子交道的王傳福似乎并不適合演講，其“喬布斯式”的發(fā)布更多的是背誦，顯得生硬而無(wú)趣。此外，比亞迪還首次邀請了一大批科技記者參會(huì )，“期望能學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)思維，向科技圈傳播比亞迪品牌?！?/p>

　　4月19日，蔚來(lái)汽車(chē)也第一次參加國內車(chē)展，正式發(fā)布了ES8量產(chǎn)車(chē)，由創(chuàng )始人李斌的夫人王屹芝主持，同時(shí)在蔚來(lái)汽車(chē)的APP上直播。

　　其展位設計也獨具一格，馬化騰(微博)、劉強東(微博)、雷軍(微博)等五位投資人的超跑電動(dòng)車(chē)一字排在最前面，后面則是相對封閉的空間，充滿(mǎn)神秘感，觀(guān)眾要掃碼關(guān)注微信公眾號才能入場(chǎng)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)ES8

　　展廳里則陳列約10輛概念車(chē)，每輛車(chē)的旁邊都有二維碼，掃碼后可以查看車(chē)輛信息，并且能賺取積分用來(lái)兌換小禮品，比如手機殼、購物袋、車(chē)模等。

　　騰訊科技注意到，一撥接著(zhù)一撥的年輕人在出入口排隊，等著(zhù)掃碼進(jìn)入或者領(lǐng)取小禮品。更為新奇的是，展位內設有觀(guān)影室，以及可能是人類(lèi)車(chē)展歷史上的首個(gè)親子樂(lè )園，數位兒童在里面玩耍，他們的家長(cháng)則可能在閑逛。

　　“作為一家‘用戶(hù)企業(yè)’，給予用戶(hù)最佳的觀(guān)展體驗與待遇?！蔽祦?lái)汽車(chē)的工作人員向騰訊科技如此解釋展位設計理念。

　　另一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴——奇點(diǎn)汽車(chē)的首款純電動(dòng)SUV車(chē)型IS6，也在上海車(chē)展上首次亮相，其車(chē)頭的電子顯示屏成為一大亮點(diǎn)。CEO沈海寅在車(chē)展上忙的連飯都顧不上吃，見(jiàn)投資人、見(jiàn)客戶(hù)、見(jiàn)媒體、見(jiàn)觀(guān)眾……

　　IS6

　　此外，云度汽車(chē)、威馬汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、太行、正道等新勢力也悉數亮相，不過(guò)有一個(gè)例外，那就是資金危機中的樂(lè )視汽車(chē)沒(méi)來(lái)。

　　大多數互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都宣布在今年推出第一款量產(chǎn)車(chē)，爭相在上海車(chē)展露臉，并且各種創(chuàng )意、亮點(diǎn)頗多，但是否真能從PPT走向市場(chǎng)，還有待考驗。

　　資金的對決

　　“汽車(chē)行業(yè)里有一句老話(huà)，連續參加四次車(chē)展，意味著(zhù)你可以活下去了?！痹鋈?60副總裁的沈海寅表示，創(chuàng )辦奇點(diǎn)汽車(chē)是把前半生的聲譽(yù)全部All in。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)的母公司是智車(chē)優(yōu)行，由沈海寅創(chuàng )辦于這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大潮開(kāi)端的2014年，目前已經(jīng)完成總共約7億美元的融資，壹號資本、安徽省銅陵市政府等參與，并且將在銅陵建設生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能將達到20萬(wàn)輛。

　　受資本追捧的還有蔚來(lái)汽車(chē)。從成立之初，蔚來(lái)就得到了騰訊、京東創(chuàng )始人劉強東、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)融資已經(jīng)超過(guò)10億美元。

　　另一家融資超過(guò)10億美元的造車(chē)公司是威馬汽車(chē)。而樂(lè )視汽車(chē)更是燒完了此前的10.8億美元融資，以至于拖累了整個(gè)樂(lè )視生態(tài)鏈，成為樂(lè )視目前困境的導火索。

　　為了造車(chē)，賈躍亭曾放豪言：“即便萬(wàn)劫不復，也在所不惜?！?月7日，在辭掉了樂(lè )視網(wǎng)CEO頭銜后，賈躍亭個(gè)人將全線(xiàn)押注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并出任樂(lè )視全球汽車(chē)生態(tài)的董事長(cháng)。騰訊科技也獲悉，樂(lè )視汽車(chē)的新一輪融資很快啟動(dòng)，可能在年內完成。

　　“樂(lè )視汽車(chē)如果倒下了，對誰(shuí)都沒(méi)有好處?！鄙蚝ＲJ為，現階段還處于教育用戶(hù)的階段，奇點(diǎn)、蔚來(lái)、樂(lè )視等互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企是一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系，需要一起做大整個(gè)智能汽車(chē)的蛋糕。

　　為何資金對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)概念如此“趨之若鶩”?有感科技CEO王哲認為，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是未來(lái)趨勢，互聯(lián)網(wǎng)人也肯定看到了這點(diǎn)，于是人員、資金都開(kāi)始跨行業(yè)，各大公司也都開(kāi)始布局、投資不同的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2016年我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.7%和53%。而根據國家相關(guān)規劃，2020年產(chǎn)銷(xiāo)將達到500萬(wàn)輛目標。

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的潛力顯而易見(jiàn)，以至于樂(lè )視、阿里巴巴、騰訊、京東等多家大公司都入局。而前段時(shí)間，特斯拉的市值超過(guò)老牌車(chē)企通用，更是為互聯(lián)網(wǎng)人打了一針強心劑。

　　沈海寅是其中之一，曾經(jīng)是360副總裁的他意識到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到了瓶頸期，用戶(hù)增長(cháng)和粘度都在趨緩，于是考慮下一個(gè)創(chuàng )業(yè)浪潮。

　　“我是從互聯(lián)網(wǎng)逃出來(lái)的，因為在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是贏(yíng)者通吃、一家獨大。不管你是學(xué)生、還是億萬(wàn)富翁，用的都是百度搜索、微信?！鄙蚝Ｒ硎?，汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)輒上萬(wàn)億，每5萬(wàn)塊錢(qián)就是一個(gè)分水嶺、就擁有不同的用戶(hù)。

　　沈海寅堅定認為，10年內所有傳統汽車(chē)都將被智能汽車(chē)取代，“像手機iPhone第一臺智能手機到現在，整好10年，更新?lián)Q代全部完成了?！?/p>

　　不過(guò)在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并不如外界想象的那么耗資，大概50億元人民幣就能造出一輛量產(chǎn)車(chē)，包括把工廠(chǎng)都建起來(lái)?！捌纥c(diǎn)汽車(chē)上一輪融了6億美金，已經(jīng)足夠了?！彼J為，樂(lè )視汽車(chē)之所以資金緊張，是因為把錢(qián)用在了造車(chē)之外的生態(tài)鏈上，比如收購易到等。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的全新理念

　　“特斯拉的成功，已經(jīng)證明互聯(lián)網(wǎng)人有可能造好一輛車(chē)?！?/p>

　　水木資本合伙人劉若川指出，傳統車(chē)企僅僅把車(chē)作為交通工具，而互聯(lián)網(wǎng)人把車(chē)作為下一個(gè)智能終端、流量入口。

　　沈海寅更愿意將互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)定義為智能汽車(chē)，而非電動(dòng)車(chē)。在他看來(lái)，目前市面上的智能汽車(chē)并不多，很多所謂物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是在線(xiàn)導航、在線(xiàn)音樂(lè )，僅此而已。

　　他講述，奇點(diǎn)汽車(chē)將來(lái)把電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)成iPhone手機一樣的硬件，是一個(gè)公用的平臺，任何軟件系統都可以在上面開(kāi)發(fā)，把車(chē)的功能無(wú)限擴張。

　　“傳統汽車(chē)是功能汽車(chē)，車(chē)設計完了以后，賣(mài)給用戶(hù)的一瞬間開(kāi)始，功能就不會(huì )發(fā)生變化了。比如很多車(chē)有倒車(chē)影像，這個(gè)攝像頭就只能用作倒車(chē)，沒(méi)有其他用途。但是，將來(lái)我們車(chē)的倒車(chē)影像攝像頭就像手機攝像頭一樣，能夠被不同的app驅動(dòng)?！?/p>

　　蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌則從另外一個(gè)方向解釋了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：“每個(gè)人都認為電動(dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)理所當然是汽車(chē)的未來(lái)，我們認可并且將引領(lǐng)這樣的技術(shù)趨勢。但是我們更加認識到，汽車(chē)行業(yè)需要改變的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，真正變革的方向是如何創(chuàng )造用戶(hù)擁有汽車(chē)的感動(dòng)?！?/p>

　　2016年11月21日，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦正式發(fā)布電動(dòng)超跑EP9，據稱(chēng)是全球最快的電動(dòng)汽車(chē)，制造時(shí)間只花了18個(gè)月。

　　“既然是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就是要打造出互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就必須靠爆款的方式來(lái)吸引流量。而不是像傳統車(chē)企那樣默默的搞東西，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)做事?！?/p>

　　普華永道中國能源及公用事業(yè)戰略咨詢(xún)業(yè)務(wù)合伙人單小虎認為，蔚來(lái)汽車(chē)做賽車(chē)是高舉高打，吸引人眼球。

　　單小虎同時(shí)指出，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在技術(shù)上也必須遵守汽車(chē)技術(shù)發(fā)展規律，但是在品牌推廣、資金籌融資、數據分析等方面創(chuàng )新，比如把電動(dòng)車(chē)做的更好看一些、做一些人性化設計，甚至一定程度上把車(chē)當成藝術(shù)品來(lái)打造。

　　6月8日，賈躍亭則公開(kāi)撰文表示，樂(lè )視汽車(chē)的使命不僅僅是造一輛電動(dòng)車(chē)，而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統，期望帶來(lái)藍天、白云、潔凈的水和新鮮的空氣。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)似乎都給自己賦予了歷史責任感，但在蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪看來(lái)，都是用互聯(lián)網(wǎng)思維找出用戶(hù)在購買(mǎi)、使用汽車(chē)中的各種體驗不足，用一個(gè)新的體驗來(lái)定義硬件、軟件和性能，然后用可行的技術(shù)做出新產(chǎn)品。

　　傳統車(chē)企的硬實(shí)力

　　一直以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)難以擺脫“PPT造車(chē)”的質(zhì)疑。不過(guò)，今年蔚來(lái)、奇點(diǎn)等相繼推出首款量產(chǎn)車(chē)，并計劃在年底實(shí)現量產(chǎn)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)的ES8定位于快速增長(cháng)的7座SUV市場(chǎng)，由全鋁合金車(chē)身和底盤(pán)打造，全系標配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅動(dòng)。其續航里程超過(guò)300km，定價(jià)在30-40萬(wàn)元。

　　而奇點(diǎn)汽車(chē)的IS6，同樣是電動(dòng)SUV，續航里程為400km，定價(jià)在20-30萬(wàn)元。宣稱(chēng)其人機交互系統除了可實(shí)現常規的導航、音樂(lè )、車(chē)輛控制、智能語(yǔ)音識別外，還會(huì )為每個(gè)用戶(hù)設置專(zhuān)屬賬號，記錄用戶(hù)使用習慣。

　　可以看出，上述兩款汽車(chē)的“互聯(lián)網(wǎng)范”十足，但是在最關(guān)鍵的續航里程、電池充電問(wèn)題上，似乎并未拿出特別好的方案，也沒(méi)有超越傳統車(chē)企的地方。

　　分析人士指出，現在實(shí)際上沒(méi)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新車(chē)上市，所以大家還沒(méi)有機會(huì )感受到，是不是比傳統車(chē)的舒適度更好，操控性更好，這個(gè)是有待于兩年以后或者一年以后，通過(guò)市場(chǎng)去驗證的。

　　當互聯(lián)網(wǎng)新勢力還處于造勢階段，傳統車(chē)企已經(jīng)享受紅利。據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的數據，2016年我國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售數量為32.88萬(wàn)輛，相比2015年新增了15.20萬(wàn)輛，增幅達到了86%。其中，比亞迪、吉利汽車(chē)和北汽新能源銷(xiāo)量位列前三甲。

　　以比亞迪為例，其電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遍布全球50多個(gè)國家和地區，200多個(gè)城市。截止2017年2月，累計銷(xiāo)售量超過(guò)20萬(wàn)輛，全球排名第一，甚至領(lǐng)先特斯拉、寶馬等。

　　“過(guò)去十幾年，比亞迪一直在鉆研電池、電機、電控這些技術(shù)上，我們更愿意稱(chēng)之為‘基礎性技術(shù)’。比亞迪新能源車(chē)目前靚麗的表現，都是源于深耕核心技術(shù)?！?/p>

　　王傳福在上海車(chē)展上推出了“電動(dòng)未來(lái)”戰略，比亞迪3-5年內將在全國200多個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車(chē)。

　　前段時(shí)間更是傳出消息，政府要求傳統車(chē)企在2018年必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并且電動(dòng)汽車(chē)的積分比例要達到8%，積分不達標的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買(mǎi)“昂貴”的積分。

　　在智能化方面，傳統車(chē)企其實(shí)也不逞多讓。比如2016年7月，上汽集團與阿里聯(lián)合推出搭載了Yunos for Car的榮威RX5，將其稱(chēng)為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。用戶(hù)可以通過(guò)獨立的ID身份賬號，語(yǔ)音控制車(chē)輛，獲取自適應地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”服務(wù)，而阿里的服務(wù)生態(tài)如大數據、通信、高德地圖、金融、蝦米音樂(lè )等都在榮威RX5中進(jìn)行了集成。

　　誰(shuí)將最終勝出?

　　賈躍亭在談到樂(lè )視造車(chē)時(shí)直言，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能夠顛覆傳統的汽車(chē)巨頭。

　　傳統車(chē)企難道甘愿束手被擒?

　　“可能一些媒體對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有一些夸大，或者一些不正確的解讀，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)會(huì )顛覆傳統汽車(chē)，我是不認可的?！遍L(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮如此表態(tài)。

　　朱華榮指出，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企標榜的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人車(chē)交互、無(wú)人駕駛等技術(shù)、體驗，傳統車(chē)企實(shí)際上早就在做，并且積累了數十年電動(dòng)車(chē)的技術(shù)功底，只是沒(méi)有拿出來(lái)“顯擺”。

　　實(shí)際上，目前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企采取的都是代工模式。蔚來(lái)汽車(chē)的ES8由江淮汽車(chē)代工，據悉雙方合作建設的全鋁車(chē)身工廠(chǎng)首個(gè)車(chē)間已經(jīng)封頂，年內投入運營(yíng)，明年可以交付車(chē)輛。

　　沈海寅則表示，奇點(diǎn)汽車(chē)未來(lái)將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。但此次首發(fā)的IS6概念車(chē)，采取的也是代工模式，因為公司在銅陵的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。

　　“奇點(diǎn)未來(lái)更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司，偏向于運營(yíng);但是短期內我們要把造車(chē)做扎實(shí)，近期更像一個(gè)車(chē)企，偏向于制造?！鄙蚝Ｒf(shuō)。

　　奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理陳安寧認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有自身規律，要尊重產(chǎn)業(yè)的規律，尊重工業(yè)發(fā)展的規律，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)基本來(lái)說(shuō)是不可能復制手機行業(yè)這種代工模式的?！?/p>

　　對于質(zhì)疑聲，沈海寅回擊：“傳統車(chē)企的人越看不起互聯(lián)網(wǎng)、反應越慢，對我們而言機會(huì )就越大?！?/p>

　　在互聯(lián)網(wǎng)人士看來(lái)，實(shí)際上制造電動(dòng)車(chē)的技術(shù)門(mén)檻并沒(méi)有想象中的那么高，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企、傳統車(chē)企在制造技術(shù)處于同一起跑線(xiàn)上，因為電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的在于電池，而電池都是向第三方供應商采購。

　　“電池和發(fā)動(dòng)機是完全不同的東西，發(fā)動(dòng)機只有汽車(chē)才會(huì )用，所以封閉在汽車(chē)行業(yè)里。但是電池包括手機都要用，是一個(gè)開(kāi)放的技術(shù)，無(wú)數個(gè)科學(xué)家、企業(yè)都在進(jìn)入電池行業(yè)，跟汽車(chē)行業(yè)關(guān)系不大?！鄙蚝Ｒ€指出，傳統車(chē)企做出來(lái)的電動(dòng)車(chē)在智能化方面也較差。

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)足夠龐大，能夠支撐起足夠多的玩家，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企、傳統車(chē)企將在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上長(cháng)期競爭。

　　蔚來(lái)汽車(chē)秦力洪認為，汽車(chē)行業(yè)不是一場(chǎng)你死我活、最后只有一個(gè)贏(yíng)家的行業(yè)，雙方長(cháng)期共存的基本格局不會(huì )改變。

　　普華永道的分析指出，目前行業(yè)內多數車(chē)企提供的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴重，并無(wú)明顯的差異化競爭優(yōu)勢，導致市場(chǎng)上產(chǎn)品大量過(guò)剩，企業(yè)開(kāi)始傾向于削價(jià)競銷(xiāo)。