燃料電池車(chē)PK純電動(dòng)車(chē)：孰優(yōu)孰劣 誰(shuí)更靠譜？

　　我們以氫氣提取為例，雖然氫氣是這個(gè)世界上最為豐富的元素，但是燃料電池所需要的氫氣并不是隨意含有氫元素的物質(zhì)就能夠滿(mǎn)足的。在現階段制氫過(guò)程中，提取效率普遍低下是其共通現象，并且在制取過(guò)程中，也會(huì )產(chǎn)生大量碳排放，這就和用火力發(fā)電為純電動(dòng)汽車(chē)供電相似，究竟是否真的環(huán)保有待考究。

　　在氫氣提取過(guò)程中，提取效率十分低下，并且也會(huì )產(chǎn)生大量碳排放，這就讓人們思考燃料電池是否真的環(huán)保?

　　而在看看加氫設施的建設，突然感覺(jué)充電站數量真的好龐大!果然“鋼鐵俠”馬斯克在談及燃料電池未來(lái)發(fā)展的時(shí)候表現出的不屑是有原因的。

　　現如今加氫設施的建設不提也罷!

 五、簡(jiǎn)單聊聊純電動(dòng)汽車(chē)吧：

　　說(shuō)完燃料電池，咱們看看純電動(dòng)汽車(chē)。近幾年，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，一時(shí)間純電動(dòng)汽車(chē)大有三十年內取代內燃機占領(lǐng)地球的勢頭。

　　現如今，公交車(chē)都在向著(zhù)電動(dòng)化發(fā)展，不得不說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)迎來(lái)了它的首個(gè)黃金時(shí)代。

　　按照現在的勢頭，純電動(dòng)汽車(chē)大有三十年內取代內燃機成為地球“霸主”的樣子，不過(guò)真的是這樣么?

　　仔細想想，除了特斯拉之外，電動(dòng)汽車(chē)靠譜的究竟有多少呢?我想這也寥寥無(wú)幾，續航里程、充電問(wèn)題依舊是擺在消費者面前的難題?，F如今選擇純電動(dòng)汽車(chē)的要不就是極端環(huán)保主義者，要不就是受到政策限制，只能購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的人，自己心甘情愿去選擇新能源車(chē)型的其實(shí)并不多。

　　其實(shí)在我的印象中，電動(dòng)車(chē)除了特斯拉、騰勢等一些高端產(chǎn)品外，靠譜的并不多。

　　在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人群中，絕大多數都有著(zhù)不可言說(shuō)之痛，不過(guò)也有購買(mǎi)電動(dòng)跑車(chē)的人們，他們的目的是為了提升生活檔次，和普通人群截然不同。

　　現如今新能源汽車(chē)的優(yōu)勢就在于，它擁有了最為基礎的充電設施，可以解決一定基數的電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題。并且在充電站建設數量上，也呈現出直線(xiàn)增長(cháng)態(tài)勢，這是加氫設施根本無(wú)法比擬的，所以在基礎設施建設方面，充電站遠比加氫設施成熟。

　　在基礎設施建設上，充電站相對于加氫設施而言成熟許多，這也是純電動(dòng)汽車(chē)相對于燃料電池汽車(chē)最根本的優(yōu)勢所在。

　　而在技術(shù)方面純電動(dòng)也要比燃料電池成熟許多，我們就以最基礎的電池來(lái)講，雖然純電動(dòng)電池制造成本依舊高昂，但已處在可控范圍之內，其性能也都相當可靠。而燃料電池由于制造工藝復雜，依舊很難大批量產(chǎn)，并且其使用的主要催化材料鉑金屬的價(jià)格也居高不下，屬于不可控制變量，僅僅這一點(diǎn)，純電動(dòng)也優(yōu)勢巨大。

　　現如今，純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本已經(jīng)處于可控階段，其車(chē)輛核心電池的技術(shù)相當成熟，而石墨烯的出現更可能加速純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。