燃料電池車(chē)PK純電動(dòng)車(chē)：孰優(yōu)孰劣 誰(shuí)更靠譜？

 一、燃料電池“風(fēng)流史”

　　說(shuō)起燃料電池，我想大部分人對它并不是特別熟悉，因為燃料電池在實(shí)際生活中的應用并不廣泛，但如果談起燃料電池的歷史，它算是非常久遠。在1838年，燃料電池的原理就由德國化學(xué)家克里斯提安·弗里德里?！ど邪?Christian Friedrich Sch?nbein)提出，而在隨后，英國物理學(xué)家威廉葛洛夫基于尚班的理論，對燃料電池的原理進(jìn)行了驗證，并在1842年將燃料電池設計草圖登刊發(fā)表，引起了科技界的討論。

　　其實(shí)燃料電池的概念誕生很早，只是由于當時(shí)技術(shù)限制，直到近些年它才逐步進(jìn)入民眾視線(xiàn)。(圖為燃料電池演示模型)

　　早先的燃料電池體積都相當巨大，并且運用領(lǐng)域也局限于航空、軍事等高尖端行業(yè)。

　　既然理論得到了充分驗證，那燃料電池的首次應用是在美國的雙子星航空計劃中，而在汽車(chē)領(lǐng)域的應用則需要追溯到1991年。在上世紀90年代初，羅杰比林期(Roger Billings)發(fā)明出世界上首個(gè)應用于汽車(chē)的氫燃料電池，而在1994年得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車(chē)necar1，從此各家車(chē)企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)當中，開(kāi)創(chuàng )出一股風(fēng)潮?，F在奔馳的GLC F-CELL、豐田的Mirai(未來(lái))無(wú)疑是燃料電池汽車(chē)界中的代表車(chē)型。

　　得益于質(zhì)子交換膜在技術(shù)上的進(jìn)步，在1991年奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車(chē)necar1，而在今天奔馳也制造出最新燃料電池汽車(chē)GLC F-CELL。

　　在奔馳之后，各大車(chē)企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)之中，現在豐田的Mirai(未來(lái))無(wú)疑是燃料電池汽車(chē)界的代表人物。

　　二、燃料電池技術(shù)原理，你就當看得懂：

　　其實(shí)燃料電池的技術(shù)原理并不復雜，簡(jiǎn)單言之，它就是通過(guò)氧化還原反應，將燃料中的化學(xué)能直接轉換成電能的一種技術(shù)。如果將蓄電池比喻為蓄能站，那燃料電池無(wú)疑就是發(fā)電站，只要有源源不斷的燃料，那化學(xué)反應就不會(huì )停止，這樣的優(yōu)勢無(wú)疑就在于它可以為設備提供出穩定不間斷地電力，直至燃料耗盡。

　　其實(shí)燃料電池的技術(shù)原理并不復雜，簡(jiǎn)單來(lái)講就是通過(guò)氧化還原反應，將燃料中的化學(xué)能直接轉換成電能的一種技術(shù)。

　　燃料電池可以為汽車(chē)提供出穩定不間斷地電力輸出，這就是它最為明顯的優(yōu)勢之一。

　　目前燃料電池的種類(lèi)有許多，但工作原理都大致相同。在汽車(chē)領(lǐng)域使用的燃料電池大多為質(zhì)子交換膜燃料電池，因為這種電池具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、使用壽命長(cháng)、噪音低等特點(diǎn)，所以它成為燃料電池中的主流選擇并不稀奇。并且質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)際中的表現也完全可以滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商的要求，這才是它存在的最大意義。

　　質(zhì)子傳導燃料電池示意圖

　　質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)際中的表現可圈可點(diǎn)，所以它成為了汽車(chē)廠(chǎng)商的不二選擇。

　　除去發(fā)電效率，質(zhì)子交換膜燃料電池在結構上也較為簡(jiǎn)單，電極(Electrode)、電解質(zhì)隔膜(Electrolyte Membrane)、集電器就是它的主要構成。所以它想在技術(shù)上有所突破，其相對于技術(shù)復雜的燃料電池而言可能更加容易，這也是為何汽車(chē)廠(chǎng)商選擇它的一個(gè)重要原因。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商所追求的燃料電池必然是結構簡(jiǎn)單且成本可控的，它們最終的目的僅僅只是盈利罷了。