“點(diǎn)殺”后的新能源車(chē)還適合“彎道超車(chē)”？

　　在經(jīng)歷過(guò)猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是否還執著(zhù)地在“彎道超車(chē)”這條路上狂奔?彎道超車(chē)，這個(gè)被應用于賽事的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，現在卻越來(lái)越多的出現在汽車(chē)行業(yè)中。在汽車(chē)行業(yè)，彎道超車(chē)已然成了新能源汽車(chē)的代名詞。

　　只是，在經(jīng)歷過(guò)猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是否還執著(zhù)地在“彎道超車(chē)”這條路上狂奔?使命上身雖然近年來(lái)我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，但和有著(zhù)動(dòng)輒上百年少則幾十年歷史的國外車(chē)企相比積累依然不夠。在發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心設備研發(fā)生產(chǎn)上和國外車(chē)企差距不小。而當前新能源汽車(chē)還沒(méi)有形成完整的新能源體系，我國在新能源汽車(chē)的發(fā)展上起步也比較早。

　　時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國的新能源汽車(chē)的確取得了“巨大的進(jìn)步”。在庫存高、產(chǎn)能利用率低下、車(chē)市仍顯疲軟的背景下，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻是春風(fēng)正勁。工信部數據顯示，2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。已經(jīng)取代美國成為世界最大的市場(chǎng)。如此輝煌的成績(jì)，是不是超車(chē)成功?1月18日，北汽新能源公布了其“十三五戰略”的細節，預計2020年產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，年營(yíng)業(yè)收入達到600億元。具體到2016年，北汽新能源汽車(chē)公開(kāi)的目標是年銷(xiāo)售7萬(wàn)輛，但是按照北汽集團董事長(cháng)徐和誼的想法，要突破10萬(wàn)輛。盡管北汽E系列從2015年的第二，成為2016年第一季度銷(xiāo)量的狀元。但事實(shí)上，在總體銷(xiāo)量驟然下降的時(shí)候，它正在承受著(zhù)市場(chǎng)的考驗。一邊是政策和發(fā)展預期的激情火山，一邊也面對著(zhù)消費者端的冷漠。在北汽新能源上海的一家4S店里，銷(xiāo)售顧問(wèn)柳曉最近幾個(gè)月明顯感到“輕松”很多，“過(guò)完年來(lái)沒(méi)多久，就明顯感覺(jué)冷清了不少?！绷鴷哉f(shuō)。

　　EV160、EV200是賣(mài)得比較火的兩款車(chē)，去年特別是年底的時(shí)候，柳曉天天招呼不過(guò)來(lái)?！澳菚r(shí)候我們根本沒(méi)有廠(chǎng)家補貼，但是生意明顯要比現在好?！绷鴷越榻B，今年以來(lái)，由于補貼退坡和新能源購買(mǎi)監督機制趨于嚴厲，購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的明顯少了很多。在地方補貼減少的情況下，北汽新能源推出了1萬(wàn)元的廠(chǎng)家補貼，這樣和去年的銷(xiāo)售價(jià)格剛好持平。但是盡管廠(chǎng)商主動(dòng)“出血”，銷(xiāo)售情況卻比去年冷掉一大截。其實(shí)，和北汽一樣，抱有這樣“雄心壯志”的遠不只一家。長(cháng)安、上汽、東風(fēng)、吉利等自主品牌紛紛發(fā)布了激進(jìn)的十三五計劃，比如長(cháng)安和北汽，表示在2020年要把新能源銷(xiāo)量推到40萬(wàn)輛，上汽宣布拿出200億元在2020年將實(shí)現60萬(wàn)輛，而吉利更是喊出要在2020年讓新能源的銷(xiāo)量占比90%以上的口號。而這其中也不乏在今年遭遇了同樣的境遇。中國新能源汽車(chē)的先驅比亞迪更為明顯，去年在上海熱賣(mài)的爆款“秦”，今年卻遭遇冰火兩重天。點(diǎn)剎車(chē)，急降速眾所周知，我國對新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，有巨大的政策支持和巨額的現金補貼。例如在北京不用搖號，在上海不用拍牌，還有國家和地方兩級政府的現金補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛。但是由于各種鋪天蓋地的“騙補”不斷傳出，政府顯然意識到了這個(gè)問(wèn)題，所以，在年初出臺了一系列的針對新能源汽車(chē)的新舉措。2016年，工信部發(fā)布的第一批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦目錄》中收錄了247款車(chē)型，這遠遠低于舊目錄推薦的車(chē)型數量。在2016年的新能源政策上，不光補貼退坡機制啟動(dòng)，監督機制也更為嚴厲。

　　所以，正當車(chē)企們爭相角逐之時(shí)，年初的一個(gè)“點(diǎn)剎車(chē)”，讓新能源市場(chǎng)驟然降速，也讓新能源汽車(chē)企業(yè)有點(diǎn)措手不及。從統計數據看，2016年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達13748輛，與2015年12月的3.7萬(wàn)輛相比，環(huán)比下降63%，銷(xiāo)量減少超過(guò)2萬(wàn)輛，可謂是“斷崖式下滑”。但是，由于前期的瘋狂追逐，新能源車(chē)型推出的數量在今年卻呈現出井噴之勢。本屆車(chē)展展出新能源車(chē)型近150款，其中自主品牌占了絕大多數。彎道不適合超車(chē)“電動(dòng)汽車(chē)因為本身制造相對簡(jiǎn)單，只有電機、底盤(pán)、車(chē)輛設計，制造相對容易?！币晃蛔灾髌放?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/新能源車(chē)">新能源車(chē)負責人這樣解釋道，“所以彎道肯定是有的，而且我們正在超車(chē)，以結果為導向的話(huà)就是銷(xiāo)量?！钡拇_，新能源汽車(chē)的發(fā)展非常迅速，甚至很多之前沒(méi)聽(tīng)過(guò)的企業(yè)都能在一夜之間造出一款車(chē)來(lái)。但是，新能源汽車(chē)的發(fā)展真的如此簡(jiǎn)單嗎?“彎道超車(chē)，靠的不是數量堆砌，自主品牌要做的就是不斷地通過(guò)提升自身的產(chǎn)品力去占領(lǐng)市場(chǎng)，從而提升整體中國品牌的影響力?！敝袊こ淘涸菏跨娭救A表示，不同于我國傳統內燃機車(chē)輛與國外先進(jìn)水平一直存在較大差距，新能源汽車(chē)本身是一個(gè)新的平臺，我們與國外先進(jìn)水平之間差距不大，還有很長(cháng)一段路要走。

　　在我國新能源汽車(chē)經(jīng)歷了井噴之后，卻仍然被幾個(gè)關(guān)鍵因素所桎梏：一是企業(yè)支配能力不強，在電池、電機、電控及集成技術(shù)還有待提高，特別是備受“里程焦慮”困擾的電池技術(shù)，其次，還有亟待完善的相關(guān)充電設施。甚至，在新能源汽車(chē)被賦予“彎道超車(chē)”使命多年后，對于這個(gè)詞語(yǔ)，業(yè)內還出現了截然不同的聲音?！拔艺J為這根本就是一個(gè)偽概念”，一位資深汽車(chē)媒體人士對《汽車(chē)公社》表示，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展主要是純電動(dòng)車(chē)，但是現在國外很多汽車(chē)企業(yè)根本就不做這塊了，說(shuō)彎道超車(chē)，和誰(shuí)去超?”平心而論，新能源汽車(chē)的懷疑一直存在。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新也表現了這樣的憂(yōu)患，“我們國內生產(chǎn)的單體電池，各個(gè)指標都不輸于國外先進(jìn)產(chǎn)品，但運用在新能源汽車(chē)的電池系統中就常常會(huì )出問(wèn)題，這個(gè)電池系統設計其實(shí)并不難，之所以會(huì )出問(wèn)題，就是缺乏‘工匠精神’。一個(gè)好的工匠需要養育，需要有時(shí)間上的積累，要有全社會(huì )認同的氛圍”。況且，彎道超車(chē)不等于抄近道。畢竟，不管是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)的發(fā)展，都繞不開(kāi)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(cháng)期積累。真要“超車(chē)”只有加足了油才有動(dòng)力，要知道“彎道”真的不適合超車(chē)。