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皇冠3.0轎車(chē)溫度傳感器的原理與檢修
作者：
時(shí)間：2013-01-11
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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電噴發(fā)動(dòng)機冷卻液的溫度是ECU決定噴油器噴油量的重要依據，進(jìn)氣溫度則是ECU修正噴油器噴油量的重要依據。而這兩種溫度信號能否準確地傳給ECU，溫度傳感器起著(zhù)決定性的作用。因此，在維修養護中，對發(fā)動(dòng)機溫度傳感器的檢測至關(guān)重要?；使?.02JZ一GE型發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器的結構原理及技術(shù)檢測方法極為相近，現以冷卻液溫度傳感器為主，重點(diǎn)介紹其結構原理及檢測方法。
結構原理
冷卻液溫度傳感器安裝在汽缸體左側的前端，外部與動(dòng)力轉向泵相鄰，其結構如圖 1（a）所示。傳感器的感溫元件為熱敏電阻，它具有負溫度一電阻系數:當溫度升高時(shí)電阻值減小，溫度降低時(shí)電阻值增大。ECU內部的冷卻液溫度信號為電橋電路，傳感器的熱敏電阻為臂橋電阻。當熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時(shí)，電橋電路將輸出相適應的電壓信號，ECU據此信號決定噴油器的噴油量。由于2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機沒(méi)有冷啟動(dòng)噴油器，因而冷卻液溫度傳感器就更顯重要。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的節氣門(mén)體附近，其結構如圖 1（b）所示。傳感器的結構原理與冷卻液溫度傳感器相似。進(jìn)氣溫度信號經(jīng)ECU處理后，再與20℃的基本溫度信號相比較，然后向噴油器發(fā)出噴油量的修正信號。 
故障檢測
溫度傳感器與ECU的線(xiàn)路連接如圖 2所示。2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器的故障代碼為“22”，其故障現象多為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，甚至表現為發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為“24”，故障也多表現為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。當顯示傳感器故障時(shí)，應首先按圖 2所示的電路圖檢查相關(guān)線(xiàn)路是否斷路或短路，線(xiàn)路插接器各端子是否接觸不良等。筆者在檢修中就曾經(jīng)遇到一例:故障代碼顯示為“22”，即冷卻液溫度傳感器故障，經(jīng)過(guò)下“1”中所述進(jìn)行檢測，無(wú)故障，經(jīng)過(guò)下“2”中所述方法檢查時(shí)發(fā)現異常。于是對ECU等線(xiàn)路進(jìn)行了詳細的檢查，但仍未找到故障原因。又回過(guò)頭來(lái)檢查線(xiàn)路，發(fā)現傳感器線(xiàn)束的插接器有裂紋，導致了線(xiàn)路的時(shí)通時(shí)斷。將插接器用膠帶纏緊后，故障排除。由此可見(jiàn)，對相關(guān)線(xiàn)路的仔細檢查是何等重要。只有線(xiàn)路連接可靠時(shí)，才可放心地進(jìn)行以下檢測。 
1、冷卻液溫度傳感器溫度--電阻特性的檢測
（l）拆下檢查。拆下傳感器上的線(xiàn)束插接器，將傳感器拆下，如圖 3所示對其進(jìn)行檢測，其結果應符合表 1所列的技術(shù)數據。經(jīng)測量合格時(shí)，應將傳感器裝復，將線(xiàn)路恢復原狀，再進(jìn)行“2”以后的檢測。 
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