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輔助駕駛
輔助駕駛 文章 進(jìn)入輔助駕駛技術(shù)社區
特斯拉推送 FSD v12.5.1 更新，變道更早、更自然
- 7 月 28 日消息，特斯拉開(kāi)始向用戶(hù)推送 FSD（Supervised）v12.5.1 更新，據悉該版本包含多項改進(jìn)，包括將城市和高速公路駕駛功能整合，并首次支持 Cybertruck 車(chē)型。特斯拉FSD（Supervised）v12.5.1版本于周五開(kāi)始向部分用戶(hù)的車(chē)輛推送，據 Not a Tesla App 平臺顯示，該更新同 2024.20.15 軟件一起推送。此前數周，馬斯克曾多次預告該版本的部分功能，新版本的一大亮點(diǎn)是更早、更自然的車(chē)道變更。該版本備受期待，因為馬斯克曾在 5 月份表示
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高精真不行 地圖真有用 高階智駕的去圖之爭
- 在內卷到冒火星子的本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)傳播成了一種非常有力的營(yíng)銷(xiāo)手段。在智能座艙領(lǐng)域，對豐富應用生態(tài)的兼容性、是否具備認知和理解能力強大的多模態(tài)感知成了新質(zhì)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)力之間的區隔，在智能駕駛領(lǐng)域，無(wú)圖高階智駕方案成了可以標榜車(chē)企智能駕駛算法實(shí)力強大的技術(shù)路線(xiàn)。春雨潤物細無(wú)聲，這樣的技術(shù)傳播多了，就會(huì )潛移默化地塑造人們的心智。比如，被很多人調侃智能化存在短板的比亞迪，前段時(shí)間展示城區NOA功能時(shí)，就被很多媒體特意強調“目前的方案依賴(lài)高精地圖”。有圖等于落后，無(wú)圖等于領(lǐng)先，在一定程度上，這種說(shuō)法是無(wú)可
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小鵬汽車(chē)開(kāi)啟 AI 天璣 XOS 5.2 全球嘗鮮招募：大陸 Max 車(chē)型開(kāi)通 XNGP 無(wú)限版智駕
- IT之家 7 月 22 日消息，繼上月底的招募活動(dòng)后，小鵬汽車(chē)今日宣布面向全球用戶(hù)發(fā)起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募，覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車(chē)主，各車(chē)型 1000 人，共計 4000 人。IT之家注意到，本次報名現已開(kāi)啟，7 月 23 日 23:59 結束，報名結果將在報名結束后的 2 個(gè)工作日后通過(guò) App 站內信通知到入選車(chē)主，推送預計在報名結束后 2 個(gè)工作日啟動(dòng)。據介紹，這是國內和海外用戶(hù)首度同步體驗 XOS 5.2，該版本功能涵蓋
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Canalys：2025～2026 年，L2+ 輔助駕駛滲透率 9.3%、L3 達 4.6%
- IT之家 7 月 4 日消息，市場(chǎng)分析機構 Canalys 發(fā)布《中國市場(chǎng)下一代智能座艙發(fā)展路徑辨析》報告，報告稱(chēng)隨著(zhù)視覺(jué)算法推廣提升實(shí)際應用體驗，以及感知決策硬件成本下降，推動(dòng) L2+ 高階駕駛輔助系統 (ADAS) 加速落地。預計 2025～2026 年，城市導航輔助駕駛系統 (NOA) 將快速下探至 15 萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。整體 L2+ 滲透率將上升到 9.3%，較 2023 年增長(cháng) 75%。對于 L3 輔助駕駛，按現有市場(chǎng)產(chǎn)品能力判斷，將在法規與標準出臺后，快速覆蓋 30 萬(wàn)元
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輔助駕駛毫米波雷達信號處理流程詳解
- 毫米波雷達大規模用于汽車(chē)輔助駕駛的傳感器，由于受氣象變化、可見(jiàn)光強弱影響較小，測距較精準，可以和攝像頭取長(cháng)補短，共同實(shí)現可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主動(dòng)安全配置(AEB)性能測試要求，而2021年版C-NCAP調高了主動(dòng)安全部分權重【1】。交通運輸部發(fā)布了《營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統性能要求和測試規程》（JT/T1242-2019）于2019年4月1日起正式實(shí)施。該標準規定了營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統的一般要求、功能要求、環(huán)境適應性要求和測試規程。本文簡(jiǎn)要介紹了毫米波雷達信號處理
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算力“狂飆” 飆不出自動(dòng)輔助駕駛
- 談起近兩年的智能駕駛演變過(guò)程，可以用最近大火的電視劇名《狂飆》來(lái)形容。汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入智能化賽道之后，不僅拼馬力，更要拼芯片算力。芯片在新能源汽車(chē)中充當的是車(chē)輛的“大腦”，算力水平越高車(chē)機系統處理數據的能力越強，對軟件的服務(wù)能力越好。為了營(yíng)造出智能化水平更為出色的數據，各大車(chē)企在芯片算力上進(jìn)行內卷。有數據顯示，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)2022年規模增速將達到24%；智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%，催生出大量的智能芯片需求。但我們的車(chē)輛真的需要那么高的算力水平，消費者有必要為那些“高智能”買(mǎi)單嗎？造車(chē)大廠(chǎng)“卷”得冒火
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Tesla輔助駕駛誤判肇事 自動(dòng)駕駛或還不具備自主性
- 日前一輛已經(jīng)發(fā)生側翻事故的貨車(chē)，卻被一輛行駛于內側的 特斯拉(Tesla Model 3) 給撞上。根據國道警方詢(xún)問(wèn)駕駛者后表示，駕駛者有看到前方貨車(chē)發(fā)生事故，但煞車(chē)已來(lái)不及，并聲稱(chēng)自動(dòng)輔助駕駛系統僅半開(kāi)狀態(tài)，盡管自動(dòng)輔助駕駛系統一直在不斷改進(jìn)，但它還不足以防止發(fā)生此類(lèi)事故。光電協(xié)進(jìn)會(huì )(PIDA)認為，特斯拉駕駛輔助功能的車(chē)輛之所以在高速公路上行駛時(shí)會(huì )撞到道路上的靜止物體，可能是輔助系統實(shí)際上僅適用于行駛中的車(chē)輛，如果遇到靜止的物體，該功能將僅提供提示，并且不會(huì )自動(dòng)停止，或者由于太陽(yáng)的反射使傳感器誤認為白
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從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的技術(shù)革新之路
- 從實(shí)驗室到測試場(chǎng)到量產(chǎn)車(chē)再到刺激消費的形成，智能汽車(chē)如何做到從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新，汽車(chē)電子企業(yè)又是如何從傳統嵌入式電子企業(yè)向AI級嵌入式平臺過(guò)渡的呢?
- 關(guān)鍵字： 輔助駕駛 自動(dòng)駕駛
高級別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破
- 在2018年3月上海舉行的“2018汽車(chē)技術(shù)日暨新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展論壇”上，來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授做了主題演講，介紹了高級別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)。
- 關(guān)鍵字： 自動(dòng)駕駛 輔助駕駛 無(wú)人駕駛 安全 201805
輔助駕駛： 汽車(chē)離道報警完整結構設計
- 第一部分：設計概述安全輔助駕駛(Safety Driving Assist，簡(jiǎn)稱(chēng)SDA)是當前國際智能交通系統研究的重要內容，它主要解決交通安全的問(wèn)題，對于困擾運輸領(lǐng)域的交通堵塞及環(huán)境污染兩個(gè)問(wèn)題也有緩解作用?；诖?，世界上
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輔助駕駛介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條輔助駕駛!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對輔助駕駛的理解，并與今后在此搜索輔助駕駛的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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