美國兩大機構將對自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)“評級”，不合規扣2分，2026年上升至4分

近日，美國雜志《消費者報告》和公路安全保險協(xié)會(huì )（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）兩家汽車(chē)購買(mǎi)決策機構向外界表示，2022 年開(kāi)始計劃對新型車(chē)輛進(jìn)行評級，旨在對使用部分自動(dòng)輔助系統的駕駛員行為進(jìn)行跟蹤，以判斷自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性能。他們進(jìn)一步稱(chēng)：“該評級將影響自動(dòng)輔助駕駛新車(chē)輛的得分?！?br />
近 5 年來(lái)，因自動(dòng)輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當而引發(fā)的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。

2019 年，年僅 27 歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（Kevin George Aziz Riad）開(kāi)著(zhù)特斯拉 Model S 像往常一樣開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，享受著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)給其帶來(lái)的愉悅感，沒(méi)想到那一刻卻是自己噩夢(mèng)的開(kāi)始。

他開(kāi)著(zhù)特斯拉 Model S 闖過(guò)紅燈，與迎面而來(lái)的一輛本田思域相撞，直接導致本田思域車(chē)內的駕駛員和乘客當場(chǎng)死亡，而特斯拉 Model S 車(chē)內的一名乘客也受輕傷被送往醫院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。

據外媒消息，美國當地時(shí)間 2021 年 3 月 11 日下午，特斯拉的另一款車(chē)型 Model Y 在美國底特律市郊與一輛半掛卡車(chē)相撞，特斯拉 Model Y 部分車(chē)身鉆進(jìn)了卡車(chē)的貨柜之下，2 名乘客被緊急送往醫院搶救。
據悉，在該起事故中，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統誤將卡車(chē)的白色貨廂“看”成了天空，當遇到前面的障礙物時(shí)，仍然按照原來(lái)的速度行駛，這導致它直接與貨廂相撞。該起事故證明，特斯拉的視覺(jué)自動(dòng)駕駛感知系統在實(shí)現路況中再次失效。

據美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）2021年公布的數據顯示，在特斯拉 27 起事故調查中，已經(jīng)向外界公布 4 起，這則數據足以令引起特斯拉現有車(chē)主及將要購買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的車(chē)友感到恐慌。

海外的自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)市場(chǎng)現狀如此，中國市場(chǎng)也有類(lèi)似情況。中國國產(chǎn)新型汽車(chē)也存在因“自動(dòng)輔助駕駛”導致事故發(fā)生的事件。2021 年 8 月 12 日下午 2 點(diǎn)，一位年僅 31 歲的青年企業(yè)家，開(kāi)著(zhù)一輛蔚來(lái) ES8 汽車(chē)在沈海高速涵江段突發(fā)事故，不幸逝世。

事后了解到，這位企業(yè)家為上善若水投資管理公司、意統天下餐飲管理公司和美一好品牌管理公司的創(chuàng )始人林文欽，這起自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的事故讓人格外揪心。

事故發(fā)生之后，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO 李斌在微博留言稱(chēng)：“很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng )業(yè)者離世?！迸c此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

從海內外幾次自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的事故來(lái)看，人們就很容易理解消費者報告和公路安全保險協(xié)會(huì )對自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)進(jìn)行“評級”這一舉措。

《消費者報告》和公路安全保險協(xié)會(huì )宣布評級，正好趕在美國汽車(chē)制造商給原有自動(dòng)輔助駕駛系統增加更多新駕駛功能的時(shí)間節點(diǎn)，這對確保駕駛員的安全具有十分重要的紀念意義。

這兩個(gè)評級機構均表示，“研究表明，駕駛員很多時(shí)候太過(guò)于依賴(lài)智能系統，當系統發(fā)生故障，如果司機沒(méi)有敏銳的反應速度，未能及時(shí)采取行動(dòng)，就會(huì )帶來(lái)毀滅性的災難?！?br />
值得關(guān)注的是，有的汽車(chē)制造商在經(jīng)濟利益的驅使下，在廣告中對自動(dòng)輔助駕駛這一系統的“智力”過(guò)度宣傳。美國國家公路交通安全管理局公開(kāi)表示，“它正在建立基本準則，同時(shí)加大力度研究汽車(chē)監控系統，希望獲駕駛員使用自動(dòng)輔助駕駛系統汽車(chē)的用戶(hù)數據?！?br />
看到拉斯維加斯大道高峰期間擁擠的路段，IIHS 總裁大衛·哈維（David Harkey）表示：“喚起駕駛員對部分自動(dòng)駕駛系統的注意，讓其專(zhuān)注于道路和車(chē)輛行駛至關(guān)重要?！?/span>

其實(shí)從汽車(chē)剛發(fā)明之初，人們就在不斷完善駕駛安全方面的缺陷。自動(dòng)駕駛技術(shù)起步并不晚也不陌生，這項技術(shù)早在航空、高鐵等領(lǐng)域就有應用。之所以在汽車(chē)上應用較晚，很重要的原因之一是城市陸面交通環(huán)境十分復雜，直接阻礙了自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

毫無(wú)疑問(wèn)，新型汽車(chē)智能化發(fā)展大勢不可阻擋，在爭相競技的賽道，各大汽車(chē)制造商享受自動(dòng)駕駛輔助系統之魅的同時(shí)，不得不面對由此引發(fā)的事故危害。

站在硬幣的正反面審視此現狀，車(chē)主們需要清晰地認識到“自動(dòng)輔助駕駛”的局限性，使用時(shí)需謹慎，但也不可不用，需要以辯證的眼光審視新科技的未來(lái)發(fā)展。

美國《消費者報告》及 IIHS 所倡議的“評級”或可降低自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)的事故發(fā)生率，他們所倡導的“2024 年投放市場(chǎng)的新型汽車(chē)，如果系統不能完全監控駕駛員行為，其雜志和網(wǎng)站將在自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)評級中扣除 2 分，2026 年將上升至 4 分?！?/span>