Tesla輔助駕駛誤判肇事 自動(dòng)駕駛或還不具備自主性

日前一輛已經(jīng)發(fā)生側翻事故的貨車(chē)，卻被一輛行駛于內側的 特斯拉(Tesla Model 3) 給撞上。根據國道警方詢(xún)問(wèn)駕駛者后表示，駕駛者有看到前方貨車(chē)發(fā)生事故，但煞車(chē)已來(lái)不及，并聲稱(chēng)自動(dòng)輔助駕駛系統僅半開(kāi)狀態(tài)，盡管自動(dòng)輔助駕駛系統一直在不斷改進(jìn)，但它還不足以防止發(fā)生此類(lèi)事故。
光電協(xié)進(jìn)會(huì )(PIDA)認為，特斯拉駕駛輔助功能的車(chē)輛之所以在高速公路上行駛時(shí)會(huì )撞到道路上的靜止物體，可能是輔助系統實(shí)際上僅適用于行駛中的車(chē)輛，如果遇到靜止的物體，該功能將僅提供提示，并且不會(huì )自動(dòng)停止，或者由于太陽(yáng)的反射使傳感器誤認為白色卡車(chē)為背景，因此才發(fā)生此事故。
PIDA指出，彭博社去年對5,000名Model 3駕駛者進(jìn)行了調查，以了解他們使用特斯拉自動(dòng)駕駛用于市區道路和高速公路的體驗。根據調查結果，有13％的車(chē)主說(shuō)自動(dòng)駕駛使他們處于危險之中，包括前方道路有障礙物，但未能有停車(chē)和轉向動(dòng)作判斷；而有28％的車(chē)主說(shuō)自動(dòng)駕駛讓他們擺脫了危險情況。特斯拉也針對報告表示，道路上的車(chē)輛事故率會(huì )隨每季有所不同，也會(huì )受到路況、環(huán)境，或天氣因素的影響，尤其在多變且惡劣的天氣之下，但特斯拉聲稱(chēng)他們在電動(dòng)車(chē)的安全系數仍然很高，比平均標準車(chē)輛安全六倍以上，駕駛在沒(méi)有自動(dòng)駕駛系統或主動(dòng)安全功能的車(chē)輛仍然比平均標準安全三到四倍。
光電協(xié)進(jìn)會(huì )產(chǎn)業(yè)分析師林政賢表示，先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)可以大幅地提高駕駛安全。但目前自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛功能是需要駕駛完全專(zhuān)注的狀態(tài)使用，駕駛的手必須在方向盤(pán)上，隨時(shí)準備接管，由于目前啟用此功能是不會(huì )使車(chē)輛具備自主性。
在目前幾種傳感器中，毫米波雷達最近頗受汽車(chē)廠(chǎng)商青睞，毫米波雷達的安裝數量在2019年同期相比成長(cháng)了44.37％，特別是77GHz雷達安裝量成長(cháng)69.3％，進(jìn)而侵蝕到光達(LiDAR)與超音波感測技術(shù)。許多芯片供貨商，包括諸如NXP、TI和Infineon等傳統雷達芯片巨頭，已經(jīng)推出了支持高分辨率的雷達解決方案，在成本和效能方面，高分辨率成像雷達將優(yōu)于光達，在某些情況下，成像雷達可以識別諸如自行車(chē)，行人或道路上的小障礙物之類(lèi)的物體，并且它還可以應對惡劣的天氣條件。
林政賢指出，無(wú)論選擇光達或雷達，都各自有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，盡管采用光達傳感器的汽車(chē)能夠「看」得更清晰準確，但是雷達系統尺寸更小、更便宜。在應用廣泛下，無(wú)人自駕車(chē)、機器人、醫療、無(wú)人飛機、軍事應用、環(huán)境生態(tài)監測等光達或雷達技術(shù)互補發(fā)展勢必將成為未來(lái)趨勢。