谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)“錢(qián)”途在哪？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將徹底改變人們的生活，拯救人類(lèi)的生命。投資蜂擁而至，demo隨處可見(jiàn)。但當我們重新開(kāi)始審視谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，技術(shù)、哲學(xué)和商業(yè)模式的問(wèn)題開(kāi)始慢慢浮現，橫亙在我們和第三次交通革命之間。

　　我們從谷歌的聯(lián)合創(chuàng )始人拉里·佩奇開(kāi)始說(shuō)起。

　　從多個(gè)來(lái)源可以了解到，拉里·佩奇已經(jīng)對公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展孤注一擲了。部分功能的自動(dòng)化無(wú)疑將減少司機作為駕駛員所需的注意力。但是當突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，汽車(chē)無(wú)法根據內置算法自行處理的情況下，就要求司機必須快速、準確地進(jìn)行干預。這種依靠突然的瞬間覺(jué)醒做出反應的情況是非常不安全、不可靠的。在自動(dòng)駕駛模式時(shí)駕駛員注意力的不集中，恰恰是最近導致特斯拉在佛羅里達州發(fā)生致命事故的主要原因。

　　|“完美”的標準

　　拉里·佩奇想要的是一輛完美的、永遠不會(huì )驚擾到司機和乘客的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而不是危及人們生命的、損害公司名譽(yù)的危險品。當然，沒(méi)有東西是完美的。相反，我們必須給出一個(gè)明確的數字，作為我們能夠接受的完美標準。關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以先來(lái)看一看世界衛生組織編制的交通相關(guān)死亡統計數據。我提取了美國、英國、法國和德國的一些數字，見(jiàn)下表：

　　英國的司機和道路情況似乎比較好、比較安全，美國就稍遜一籌。德國高速公路的某些路段沒(méi)有速度限制，看起來(lái)比法國雷達監控的高速公路更安全。

　　對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，“足夠完美”的標準可能是要百倍地減少死亡人數，至少要比疲勞、憤怒、分心或醉酒的駕駛員安全兩個(gè)數量級以上。對于一般的美國司機來(lái)說(shuō)，每年平均行駛13000英里(大約21000公里)，轉換一下就是全年的死亡率大概在百萬(wàn)分之0.15。實(shí)際的可能性往往隨外部因素變化，天氣、交通情況和自動(dòng)駕駛算法的問(wèn)題。

　　我童年時(shí)代的科技幻想想象的是視頻電話(huà)，從洗衣房到廚房全自動(dòng)化的房屋，飛行的汽車(chē)等等。這些都砸在慢慢變成現實(shí)。我們已經(jīng)開(kāi)始熱切描繪不遠的將來(lái)就要出現的第三次交通革命，到了2025年“私家車(chē)將會(huì )在美國所有的主要城市基本消失。”(我們應該注意到這個(gè)作者，JohnZimmer，是Uber的競爭對手，汽車(chē)共享公司Lyft的聯(lián)合創(chuàng )始人)我們從Uber得知，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在匹茲堡、賓夕法尼亞州和新加坡等地進(jìn)行了測試。

　　|“錢(qián)”途

　　佩奇的態(tài)度是經(jīng)過(guò)深思熟慮和冷靜檢視的。長(cháng)遠的狀態(tài)和無(wú)人駕駛汽車(chē)demo都在無(wú)意間忽略了“僅僅是實(shí)踐的問(wèn)題”。計劃是什么，時(shí)間點(diǎn)又是什么?我們打算怎么處理美國道路上2億3500萬(wàn)輛汽車(chē)和卡車(chē)，有些人預計將持續20年或更多?制造商又將如何與美國運輸部就聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車(chē)輛政策進(jìn)行談判?有時(shí)，一個(gè)項目最后的5%卻要耗費掉200%的時(shí)間和金錢(qián)。

　　我們又有了另一個(gè)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)題：“錢(qián)”途。

　　就我個(gè)人而言，我認為一個(gè)公司每十年就需要出一個(gè)好點(diǎn)子，所以像谷歌這樣的花個(gè)幾十億美元找到一個(gè)新的突破是非常值得的。但這樣的事太多了，比如Googlebarges和許多其他陷入了“因為我們可以”迷思中的追求。

　　2015年五月，RuthPorat離開(kāi)了摩根斯坦利，她曾是該公司的執行副總裁和首席財務(wù)官，如今成為了Alphabet(谷歌母公司)的CFO。有傳言說(shuō)她的任命是投資者的大力支持的，他們非常關(guān)注Alphabet的“登月”計劃失控。正如預期的那樣，Porat一開(kāi)始就著(zhù)手改善財政條例，很多項目都要求有明確盈利途徑。高度前沿的研究，如印花項目尋求通過(guò)20至100年延長(cháng)人的壽命，不需要龐大的財政支出;但一個(gè)宏達而又實(shí)際的項目，如發(fā)展谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將需要數十億美元來(lái)到達目的，并且最終提出商業(yè)模式作為一個(gè)最終結果。

　　|“出路”在哪

　　第一個(gè)大問(wèn)題：發(fā)牌照還是產(chǎn)品銷(xiāo)售呢?谷歌是否會(huì )建立自己汽車(chē)工廠(chǎng)來(lái)銷(xiāo)售谷歌汽車(chē)呢?這些極不可能。公司進(jìn)軍中等價(jià)位的硬件領(lǐng)域對其基礎和知名度沒(méi)有任何幫助。成為一個(gè)汽車(chē)制造商，直接或間接地與MagnaSteyr，Valmet或中國的汽車(chē)制造商比亞迪汽車(chē)進(jìn)行合作，不符合公司一貫的文化價(jià)值。

　　有個(gè)選擇就是，谷歌向汽車(chē)制造商發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺許可證及其配套軟件。不是簡(jiǎn)單的出售。汽車(chē)制造商會(huì )告訴谷歌他們已經(jīng)看過(guò)這一幕兩次了。第一次，PC廠(chǎng)商做了所有的工作，卻被微軟賺走了所有的錢(qián)。而現在，第二次，大多數Android手機制造商都在虧錢(qián)(只要三星例外)。

　　作為一次實(shí)驗，你能預想到DieterZetsche(又名Z博士)，百年公司戴姆勒-奔馳的主席，要從谷歌獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可，尤其是進(jìn)行財務(wù)和數據流的互換嗎?德國汽車(chē)制造商們聯(lián)手收購了諾基亞的地圖業(yè)務(wù)，就是為了避免依賴(lài)于谷歌。談到地圖這個(gè)未答案的技術(shù)問(wèn)題，無(wú)疑要真正實(shí)現自動(dòng)駕駛的前提。高分辨率的實(shí)時(shí)雷達或激光雷達可能精度在一英寸或更小，甚至是3D的地圖，我們無(wú)從得知。數學(xué)迷可能會(huì )對SLAM(同步定位與地圖導航)的遞歸性感興趣。

　　另一方面，可以考慮特斯拉的做法：做自己的軟硬件平臺，收集映射數據和“敏捷學(xué)習”中的其他數據。據ElonMusk說(shuō)，這個(gè)想法是，如果一個(gè)汽車(chē)檢測到一個(gè)未知的特征，比如新的道路、一棵倒下的樹(shù)、一個(gè)雪堆等，特斯拉汽車(chē)的整個(gè)敏捷學(xué)習系統都能從信息中獲益。關(guān)于對“足夠完美”的追求，Musk可能不會(huì )認同佩奇的說(shuō)法，部分功能的自動(dòng)化降低了司機的警惕性，使汽車(chē)駕駛變得更危險。相反，特斯拉的首席執行官認為采取中間步驟，以達到最終全面自動(dòng)化是很不合理的。“全球每年超過(guò)一百萬(wàn)人死于汽車(chē)事故，如果特斯拉自動(dòng)駕駛儀能被普遍使用，約有一半人能保住生命。”

　　我們永遠不會(huì )感到無(wú)趣，尤其是當我們關(guān)注于產(chǎn)品本身實(shí)際動(dòng)向的時(shí)候。我已經(jīng)迫不及待要試用我妻子的特斯拉及其最新的8.0版本軟件了。