無(wú)人駕駛技術(shù)變革或將激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)

　　總有人問(wèn)，為什么現在很多投資人會(huì )關(guān)注無(wú)人駕駛?畢竟看起來(lái)它還遙遙無(wú)期。我想說(shuō)，為什么不呢。如今出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變：看似沒(méi)有什么技術(shù)含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨角獸榜首;全球大佬都在爭先投資快車(chē)應用，世界各地風(fēng)起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。

　　有人想過(guò)巨變的根源是什么嗎?其實(shí)就是技術(shù)變革——無(wú)人駕駛。在可預見(jiàn)的未來(lái)，它不僅會(huì )顛覆我們現有的出行習慣。而且，它還可能激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)，令整個(gè)出行市場(chǎng)規模達到3萬(wàn)億。

　　無(wú)人駕駛?自動(dòng)駕駛?

　　如何定義“一輛車(chē)在特定條件下自己決定行駛”?這在業(yè)界一直都是爭論不休的話(huà)題。此前，商業(yè)報道中對此稱(chēng)呼從來(lái)沒(méi)有統一過(guò)：從無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛、輔助駕駛，再到智能駕駛、高級輔助駕駛，等等等等。

　　如今，業(yè)界終于統一了意見(jiàn)，他們認為谷歌第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)代表著(zhù)“Driverless”和“Selfdriving”(無(wú)人駕駛)，它的核心特點(diǎn)是“時(shí)刻自主駕駛，拒絕有人介入到駕駛中”。

　　而“Autopilot”(自動(dòng)駕駛)最著(zhù)名的案例就是特斯拉，其核心是“汽車(chē)只能進(jìn)行有限度的自我決策，不具備完全獨立的思考與決策能力”——這一點(diǎn)和霍金的高智能輪椅比較像。

　　目前來(lái)看，業(yè)界對于自動(dòng)駕駛概念的認同度更高，包括了奔馳、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商、高通等芯片廠(chǎng)商以及德?tīng)柛５攘悴考獭?/p>

　　無(wú)人駕駛進(jìn)展并沒(méi)有想象中的快

　　針對無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，美國、英國、德國已經(jīng)出臺了國家層面的法律支持，并建立了相關(guān)管理機構;而中國、日本、法國、瑞典則處于在封閉道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛測試的階段。

　　美國無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展史，可以等同于谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展史。

　　早在2007年，谷歌就在美國一些封閉的鄉村小路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試，其中就有后來(lái)量產(chǎn)的豐田普銳斯。

　　2015年，谷歌公布了第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)。是的，就那輛長(cháng)得像面包，看起來(lái)很可愛(ài)，完全沒(méi)有方向盤(pán)和雨刷的汽車(chē)。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)至今已經(jīng)在路上行駛了200萬(wàn)英里，一共發(fā)生了15起事故，所幸的是毫無(wú)人員傷亡——因為這種無(wú)人駕駛汽車(chē)本身就沒(méi)有人乘坐。

　　盡管起步較早，但從科技行業(yè)的角度看，谷歌在無(wú)人駕駛的進(jìn)展其實(shí)沒(méi)有想象中的那么快。