寧德時(shí)代：電動(dòng)車(chē)過(guò)分強調超充技術(shù)將犧牲電池產(chǎn)品可靠性

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)逐漸普及，車(chē)用電池的充電技術(shù)成為消費者關(guān)注的問(wèn)題，但目前相當熱門(mén)的超級充電技術(shù)也引起不少質(zhì)疑，因為過(guò)快的充電技術(shù)會(huì )犧牲車(chē)用動(dòng)力電池的能量密度、可靠性、壽命甚至安全。 大陸車(chē)用電池龍頭寧德時(shí)代指出，電池的性能評估應從各層面綜合考量，過(guò)度強調充電速度可能加快耗損或產(chǎn)生安全隱患，消費者應該慎重選擇。

據《快科技》報導，隨著(zhù)各種超級充電的快充技術(shù)普及，目前流行的5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿(mǎn)足，今年業(yè)者將推出兆瓦快充等新產(chǎn)品，但同時(shí)也引發(fā)消費者一種新的思考：電動(dòng)車(chē)充電真的是越快越好嗎？

報道說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展讓超充技術(shù)成為眾多車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，有部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，將實(shí)驗室參數作為賣(mài)點(diǎn)，掩蓋了快速充電對電池結構造成長(cháng)期沖擊的問(wèn)題。

近日在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，全球車(chē)用電池巨頭寧德時(shí)代技術(shù)長(cháng)高煥就電池超充議題表示，為了超充，過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是很不可取的。 他說(shuō)，電池產(chǎn)品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過(guò)度偏向某一方面。

高煥表示，寧德時(shí)代一直致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現超充與電池其他性能的平衡，例如其神行電池實(shí)現了「4C超充+1000km續航」，天行重卡電池擁有「15年300萬(wàn)公里壽命」，用產(chǎn)品證明超充與長(cháng)壽命并非單選題。

報道說(shuō)，這種對超級充電技術(shù)的擔憂(yōu)不無(wú)道理，萬(wàn)事萬(wàn)物不可能完美，有得必有失。

首先，超級充電過(guò)程中，電池內部化學(xué)反應加劇，大電流通過(guò)電池會(huì )導致電極材料的損耗加快導致其壽命減少。

其次，超級充電時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量熱量，如果散熱系統不完善，電池處于高溫狀態(tài)，加速電池老化，還可能引發(fā)安全隱患。

再者，超級快充需要高功率的充電樁、特殊的充電電纜以及配套的變電站等設施，需要大量的資金投入，鋪開(kāi)速度慢。

接著(zhù)，超級快充需要較大的電流和功率，大規模推廣可能會(huì )對電網(wǎng)造成較大沖擊，在用電高峰期，可能導致電網(wǎng)負荷過(guò)高，影響供電穩定。

最后，不同車(chē)型和電池類(lèi)型對超級快充的兼容性存在差異，有相當一部分車(chē)型無(wú)法使用快充和超快充，加上不同品牌的超級快充標準也不完全統一，有可能造成資源浪費。